没看懂，为什么中国5鸡不会影响飞航安全

[gocanoeing]

近日因美國5G訊號干擾航空的訊息導致多地航班調整。而陸民航局在21日發布《航空5G機場場面寬帶移動通信系統建設應用實施方案》（以下簡稱「實施方案」）也引發是否干擾航空的疑問。對此，陸民航局空管行業管理辦公室副主任陳向陽指出，「航空5G」與日常在手機上使用的5G網路並不完全等同，「航空5G」不會發生干擾情況，並強調「民航任何的技術創新應用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。」

該《實施方案》的核心內容是在涉及民航機場、空管、航空器運行的全階段、全流程中應用5G通信技術。標誌著正式拉開大陸5G民航全面應用的序幕。

不過，近日因為美國5G訊號干擾航空的問題，大陸發布民航5G也引發是否影響飛行安全的疑慮。

對此，據陸媒「澎湃新聞」報導，陳向陽解釋道，「航空5G」與日常在手機上使用的5G網絡並不完全等同。安全類通信中所說的「航空5G」，它與電信運營商建設部署的5G網絡是完全隔離的，不存在共用關係。

陳向陽表示，最近國外部分機場5G信號影響飛機無線電高度表的新聞裡，提到的5G是指部分特定頻段的5G公共網絡，而「航空5G」不會發生類似情況。「民航任何的技術創新應用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。通過合理設置新技術的演進路線與實施方案，恰恰可以促進安全、提升安全。」

美國兩大電信營運商「AT&T」及「Verizon」19日啟用中頻段擴充現有5G網路服務。但先前美國聯邦航空總署（FAA）及多家航空公司就已警告，該5G電波恐怕導致「災難性」航空危機，讓飛機儀器和系統出現故障。因此，包含全日空、日本航空、阿聯酋航空等都已取消部分飛美國航班。台灣民航業者長榮航空的航班也受到影響。

5G會否干擾飛航？ 陸民航局：陸「民航5G」不犧牲安全 | 聯合新聞網

近日因美國5G訊號干擾航空的訊息導致多地航班調整。而陸民航局在21日發布《航空5G機場場面寬帶移動通信系統建設應用實施方...

udn.com

 

[这都不是事儿]

中国用sub-6， 美国用毫米波，频段不一样。

 

[何 不]

 

[RareEarth]

40多个国家部署5G，只有灯塔国出大问题。 说到底还是体制问题，小政府导致灯塔国政府管理能力和执行能力全面退步！人命关天的事情都管不好了。问题不在技术，在于无线通信和互联网协会（CTIA） 和联邦交通管理局（FAA）出于各自本位利益，互相扯皮，迟迟没有协调和完成技术论证工作。这个工作本应该在很多年以前，在5G部署以前就应该完成。日本的5G频段也接近飞行高度表频段低端。灯塔国只要象日本那样，基站部署的离机场远一点，问题就不大。灯塔国等5G部署完了，交通单位才发现机场周围遍布基站。通讯公司的钱投下去了，要改就会有巨大损失，问题就不容易解决了

 

[何 不]

40多个国家部署5G，只有灯塔国出大问题。 说到底还是体制问题，小政府导致灯塔国政府管理能力和执行能力全面退步！人命关天的事情都管不好了。问题不在技术，在于无线通信和互联网协会（CTIA） 和联邦交通管理局（FAA）出于各自本位利益，互相扯皮，迟迟没有协调和完成技术论证工作。这个工作本应该在很多年以前，在5G部署以前就应该完成。日本的5G频段也接近飞行高度表频段低端。灯塔国只要象日本那样，基站部署的离机场远一点，问题就不大。灯塔国等5G部署完了，交通单位才发现机场周围遍布基站。通讯公司的钱投下去了，要改就会有巨大损失，问题就不容易解决了

应该不是基站跟机场的距离问题，否则机场不能用5G？

 

[RareEarth]

应该不是基站跟机场的距离问题，否则机场不能用5G？

如果频谱这个技术问题导致了机场安全问题，除非有更好的解决方案，那就只能象日本那样减少机场周围的使用， 乃至不用！

政府管理部门必须保证安全第一。

 

[飞来客]

中国用sub-6， 美国用毫米波，频段不一样。

Sub-6技术比较成熟，毫米波有太多的技术要攻克。美国政府和军方不肯让出占有的Sub-6 频段，美国的5G落后给中国是必然的。

 

[Hainiu]

应该不是基站跟机场的距离问题，否则机场不能用5G？

目前飞机降落时需要使用航空无线高度仪实时测量飞机的高度，该仪器相当于一部测量高度的雷达，向地面发射电波并接受地面的反射信号，由此计算飞机的高度。该电波信号的频段为 4.2 至 4.4 GHz。而美国已授权使用的厘米波段的 5G 无线移动网的频段为 3.7 至 3.98 GHz。这个频段与航空无线高度仪的波段紧挨着, 令航空界担心无线高度仪接受信号时可能受到 5G 信号的干扰，妨碍飞机安全降落。

其他一些国家的 5G 频段与航空无线高度仪的波段相隔较远，他们的飞机在自己国内降落时不存在这个问题。但是当他们的飞机要在美国的机场降落时同样可能受到美国的 5G信号的干扰。

有人提出的一种可能的解决办法是在距离机场一定范围 (比如数公里) 内不许安装上述频段的 5G基站，或者限制基站发射的功率。也有人建议飞机不依赖现有的无线高度仪，而是改用 GPS 来测知飞机的高度。也有的人认为 5G 频段与飞机无线高度仪的波段并不重合，尚有 220 MHz 的间隔，技术上可以避免干扰，不存在安全问题。

问题在于美国为什么把 5G 频段安排得如此靠近正在使用着的航空无线高度仪的频段呢 ? 恐怕还是因为要做的事情太多，以至于无线频谱不够用吧。

 

[何 不]

目前飞机降落时需要使用航空无线高度仪实时测量飞机的高度，该仪器相当于一部测量高度的雷达，向地面发射电波并接受地面的反射信号，由此计算飞机的高度。该电波信号的频段为 4.2 至 4.4 GHz。而美国已授权使用的厘米波段的 5G 无线移动网的频段为 3.7 至 3.98 GHz。这个频段与航空无线高度仪的波段紧挨着, 令航空界担心无线高度仪接受信号时可能受到 5G 信号的干扰，妨碍飞机安全降落。

其他一些国家的 5G 频段与航空无线高度仪的波段相隔较远，他们的飞机在自己国内降落时不存在这个问题。但是当他们的飞机要在美国的机场降落时同样可能受到美国的 5G信号的干扰。

有人提出的一种可能的解决办法是在距离机场一定范围 (比如数公里) 内不许安装上述频段的 5G基站，或者限制基站发射的功率。也有人建议飞机不依赖现有的无线高度仪，而是改用 GPS 来测知飞机的高度。也有的人认为 5G 频段与飞机无线高度仪的波段并不重合，尚有 220 MHz 的间隔，技术上可以避免干扰，不存在安全问题。

问题在于美国为什么把 5G 频段安排得如此靠近正在使用着的航空无线高度仪的频段呢 ? 恐怕还是因为要做的事情太多，以至于无线频谱不够用吧。

中国用的 sub-6 波段美国军方使用。