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财经观察：京沪铁路猜想日法德三国相争谁将胜出
中国政府不愿正面回应京沪高速铁路问题，大佬级人物的奥田硕终于发现，下一个日本新干线技术的推销者，只能是小泉首相
“你们都考虑十年了，能不能现在告诉我们，中国是否已经决定将采用什么技术建设京沪高速铁路？”日本最大经济团体――日本经济团体联合会(经团联)的会长奥田硕最后终于这样径直问道。
这是11月24日的北京，被问者是中国总理温家宝，提问者是一个70岁、以委婉著称的日本人，他的确有点一反常态，这个人在日本经济界，其威望比小泉纯一郎首相还高。
沉重的访华任务
这是中国新一届政府上任以来，首次面晤日本经济界领导人，从11月23日开始，以奥田硕为首的代表团开始了中国之行。这被日本看作是对华民间经济外交的“处女行”而被寄予厚望。
此行可用一波三折来形容。
早在今年5月，日本经团联就曾计划访华，主要推销新干线技术，但“非典”扰乱了行程。3个月后，《中日友好条约》缔结25周年，奥田硕重燃访华念头，当然还是为了兜售日本新干线。但恰好此时“齐齐哈尔毒气泄漏事件”发生，中国对日敌对情绪高涨，中国方面难以安排高层晤见，行程再次推延。
这两次推迟，令奥田硕的公文包里的文件增厚许多――除了要向中国继续推销日本的新干线技术，还增加了人民币升值问题和保护日企知识产权方面的谈判，以及化解中日日趋紧张的政治形势等重大任务。
新干线公关再次失败
但是，他并没有取得预想的效果。
在同央行行长周小川谈论人民币升值的问题时，奥田硕就遭遇了“太极”般的答复。周表示，“汇率由市场决定是十分自然的”，但考虑到中国的贸易盈余问题，“尽管现在(中国)贸易额虽然有盈余，但不得不考虑赤字的可能性”。
新干线问题也被中国巧妙地回避了。于是在会谈即将结束的时候，出现了上述一幕：一向颇有绅士风度的奥田硕，被迫向温家宝直截了当地提出：“关于新干线的事情，是有进展还是为时过早，我们希望能从?温?总理这里得到信息。”
温回应：“我们有必要听取广泛的意见”，希望日方能够理解这件事情需要时间。这使得日本方面依然无法摸清中国方面的态度。
拟建中的京沪高铁全长1300公里，被作为北京2008年奥运的重点项目。从公布立项开始，就成为日法德3国的争夺目标，三方两派的争斗一直没有停歇过。拿到这个项目，将会给承建方带来100亿美元的市场效益。日法以轮轨见长，而德国则是磁悬浮的代表。
12月，德国总统将访华，重点就是替西门子公司推销磁悬浮技术。
而作为奥运项目，京沪高速铁路必须在明年动工，这样中国就必须在年底前开始招标。因此，日本十分希望奥田硕能在德国之前抢到这个世界级的奶酪。
事实上，从今年8月开始，中方就不再就京沪高铁问题正式交流，日本商人根本不能得到任何出自官方口径的消息。因此日本媒体认为，奥田硕此次能和温家宝沟通，就是一个“初步胜利”。
但一向务实、以严肃认真著称的奥田硕则在会议后公开表示，此次推销活动完全是失败的。“非常抱歉(我的努力)是徒劳的，非常不好意思。”他说。
他告诫日本人，京沪高铁建设权的竞争是长期的，并且希望日本厂商从现在就开始着手进行投标的准备工作。
新干线的坚定支持者
作为一个坚定的新干线支持者，去年他就多次表示，无论从地理环境还是从技术造价上，新干线技术是最有竞争力的。
在德国获得上海机场高速铁路的建设权之后，他愈发表示日本胜出的信心，他建议，成立一个日中高速铁路联合委员会，用来推动进程，甚至说“只要建立了这个委员会?就表明日本已经获取了京沪高速铁路的建设权”。在日本经团联的建议下，日本甚至把承建京沪高铁提高到“两国友好”的高度。
日本产业界方面，早在1997年日本铁路公司、三菱电机等70余家公司便成立了日中铁道友好推进协议会，聘任前首相竹下登担任名誉会长，铁路界实力人物冈田宏出任副会长。该会虽然仅有5名职员，但每年预算竟达3亿日元，这在日本极为罕见。
而在日本国土交通相扇千景8月的努力失败后，针对中国当时强烈的反日情绪，奥田硕甚至向外界保证，即便获得了建设权，拥有“日本军方背景”的三菱重工，将不会参加京沪高速铁路的建设。
但自今年8月开始，每个月一次的严重事件，正在渐渐削弱他的这些努力。
8月4日，在中国东北的日本遗留化学武器泄漏事件；9月，在珠海发生了日本人集体买春事件；10月，在西北大学，由于日本留学生演出侮辱中国人民感情的表演，爆发学生反日游行。
而奥田硕显然认为，自己同中国的良好关系将有助于为日本拉到选票。去年胡锦涛当选中国共产党总书记时，他就特地发来贺电?2001年中日贸易摩擦时，奥田硕也是日本企业界中第一个站出来指责本国政府的人士。今次出访前，他信心满满。
经济界“首相”
这回“碰软钉子”的经历，在这位一桥大学的学生一生中恐怕是极为少见的。一桥大学是全日本著名精英学校，奥田硕在此毕业。
他是汽车商丰田的会长，丰田市值超过了汽车业界BIG3(通用、福特和戴─克)的总和；他是日本经济团体联合会的会长。该组织前身是经济团体联合会(经团联)和日本经营者团体联盟(日经联)。这两个团体在二战后50多年来一直被称为“财界大本营”和“财界劳务部”。此前，这两个团体和日本商工会议所和经济同友会是日本的4大经济组织。
他是日本政府的经济顾问之一。今年4月，日本股市由于受美股和索尼股价下滑的影响猛跌，此时他站出来，高调表示对经济有信心，才令股市免去一劫。
小泉第一次当选为首相也是因奥田硕的公开支持得以实现的。在日本前首相小渊逝世后日本自民党因为派别争斗陷入混乱，而奥田硕当时公开支持小泉的做法，帮助这个少数派领袖当选。
也正是因为奥田硕这样的威信，他曾公开对政界要人做了如下的调侃：
森喜朗(日本前首相)――“首先我不属于森喜朗的拥护派，他下了台也是如此”；
田中真纪子(日本前外相)――“她要是丰田的干部的话，没说的，立刻解雇”；
石原慎太郎(东京都知事)――“他是个煽动家”；
志位和夫(日本共产党委员长)――“我很想给年轻人一些机会”。
来自中国的生日礼物
希望这一表示能给奥田硕的71岁生日带来些许安慰，12月29日，是奥田硕的生日――
11月26日，他同中国东北3省领导人会晤中，后者明确表示，欢迎日本企业参与到东北国有企业改制的进程中。双方同时还约定，将在明年3月在仙台就此事进行专门的会议。
至于想从京沪高铁中获得一杯羹，面对目前的局势，一些日本人认为，就必须小泉纯一郎亲自出马，来游说中国政府。因为现在低级别的会谈已经不能争得任何选票了，扇千景和奥田硕的失利已经证明了这一点。
但小泉一再参拜靖国神社，令中日首脑会议一再推迟。奥田硕对此指出，中日经济交流中，已经转变为重视实际利益的务实关系，这是不争的事实。
显然，奥田硕已将皮球踢给了他的政治好友了。来源：《财经时报》
中国政府不愿正面回应京沪高速铁路问题，大佬级人物的奥田硕终于发现，下一个日本新干线技术的推销者，只能是小泉首相
“你们都考虑十年了，能不能现在告诉我们，中国是否已经决定将采用什么技术建设京沪高速铁路？”日本最大经济团体――日本经济团体联合会(经团联)的会长奥田硕最后终于这样径直问道。
这是11月24日的北京，被问者是中国总理温家宝，提问者是一个70岁、以委婉著称的日本人，他的确有点一反常态，这个人在日本经济界，其威望比小泉纯一郎首相还高。
沉重的访华任务
这是中国新一届政府上任以来，首次面晤日本经济界领导人，从11月23日开始，以奥田硕为首的代表团开始了中国之行。这被日本看作是对华民间经济外交的“处女行”而被寄予厚望。
此行可用一波三折来形容。
早在今年5月，日本经团联就曾计划访华，主要推销新干线技术，但“非典”扰乱了行程。3个月后，《中日友好条约》缔结25周年，奥田硕重燃访华念头，当然还是为了兜售日本新干线。但恰好此时“齐齐哈尔毒气泄漏事件”发生，中国对日敌对情绪高涨，中国方面难以安排高层晤见，行程再次推延。
这两次推迟，令奥田硕的公文包里的文件增厚许多――除了要向中国继续推销日本的新干线技术，还增加了人民币升值问题和保护日企知识产权方面的谈判，以及化解中日日趋紧张的政治形势等重大任务。
新干线公关再次失败
但是，他并没有取得预想的效果。
在同央行行长周小川谈论人民币升值的问题时，奥田硕就遭遇了“太极”般的答复。周表示，“汇率由市场决定是十分自然的”，但考虑到中国的贸易盈余问题，“尽管现在(中国)贸易额虽然有盈余，但不得不考虑赤字的可能性”。
新干线问题也被中国巧妙地回避了。于是在会谈即将结束的时候，出现了上述一幕：一向颇有绅士风度的奥田硕，被迫向温家宝直截了当地提出：“关于新干线的事情，是有进展还是为时过早，我们希望能从?温?总理这里得到信息。”
温回应：“我们有必要听取广泛的意见”，希望日方能够理解这件事情需要时间。这使得日本方面依然无法摸清中国方面的态度。
拟建中的京沪高铁全长1300公里，被作为北京2008年奥运的重点项目。从公布立项开始，就成为日法德3国的争夺目标，三方两派的争斗一直没有停歇过。拿到这个项目，将会给承建方带来100亿美元的市场效益。日法以轮轨见长，而德国则是磁悬浮的代表。
12月，德国总统将访华，重点就是替西门子公司推销磁悬浮技术。
而作为奥运项目，京沪高速铁路必须在明年动工，这样中国就必须在年底前开始招标。因此，日本十分希望奥田硕能在德国之前抢到这个世界级的奶酪。
事实上，从今年8月开始，中方就不再就京沪高铁问题正式交流，日本商人根本不能得到任何出自官方口径的消息。因此日本媒体认为，奥田硕此次能和温家宝沟通，就是一个“初步胜利”。
但一向务实、以严肃认真著称的奥田硕则在会议后公开表示，此次推销活动完全是失败的。“非常抱歉(我的努力)是徒劳的，非常不好意思。”他说。
他告诫日本人，京沪高铁建设权的竞争是长期的，并且希望日本厂商从现在就开始着手进行投标的准备工作。
新干线的坚定支持者
作为一个坚定的新干线支持者，去年他就多次表示，无论从地理环境还是从技术造价上，新干线技术是最有竞争力的。
在德国获得上海机场高速铁路的建设权之后，他愈发表示日本胜出的信心，他建议，成立一个日中高速铁路联合委员会，用来推动进程，甚至说“只要建立了这个委员会?就表明日本已经获取了京沪高速铁路的建设权”。在日本经团联的建议下，日本甚至把承建京沪高铁提高到“两国友好”的高度。
日本产业界方面，早在1997年日本铁路公司、三菱电机等70余家公司便成立了日中铁道友好推进协议会，聘任前首相竹下登担任名誉会长，铁路界实力人物冈田宏出任副会长。该会虽然仅有5名职员，但每年预算竟达3亿日元，这在日本极为罕见。
而在日本国土交通相扇千景8月的努力失败后，针对中国当时强烈的反日情绪，奥田硕甚至向外界保证，即便获得了建设权，拥有“日本军方背景”的三菱重工，将不会参加京沪高速铁路的建设。
但自今年8月开始，每个月一次的严重事件，正在渐渐削弱他的这些努力。
8月4日，在中国东北的日本遗留化学武器泄漏事件；9月，在珠海发生了日本人集体买春事件；10月，在西北大学，由于日本留学生演出侮辱中国人民感情的表演，爆发学生反日游行。
而奥田硕显然认为，自己同中国的良好关系将有助于为日本拉到选票。去年胡锦涛当选中国共产党总书记时，他就特地发来贺电?2001年中日贸易摩擦时，奥田硕也是日本企业界中第一个站出来指责本国政府的人士。今次出访前，他信心满满。
经济界“首相”
这回“碰软钉子”的经历，在这位一桥大学的学生一生中恐怕是极为少见的。一桥大学是全日本著名精英学校，奥田硕在此毕业。
他是汽车商丰田的会长，丰田市值超过了汽车业界BIG3(通用、福特和戴─克)的总和；他是日本经济团体联合会的会长。该组织前身是经济团体联合会(经团联)和日本经营者团体联盟(日经联)。这两个团体在二战后50多年来一直被称为“财界大本营”和“财界劳务部”。此前，这两个团体和日本商工会议所和经济同友会是日本的4大经济组织。
他是日本政府的经济顾问之一。今年4月，日本股市由于受美股和索尼股价下滑的影响猛跌，此时他站出来，高调表示对经济有信心，才令股市免去一劫。
小泉第一次当选为首相也是因奥田硕的公开支持得以实现的。在日本前首相小渊逝世后日本自民党因为派别争斗陷入混乱，而奥田硕当时公开支持小泉的做法，帮助这个少数派领袖当选。
也正是因为奥田硕这样的威信，他曾公开对政界要人做了如下的调侃：
森喜朗(日本前首相)――“首先我不属于森喜朗的拥护派，他下了台也是如此”；
田中真纪子(日本前外相)――“她要是丰田的干部的话，没说的，立刻解雇”；
石原慎太郎(东京都知事)――“他是个煽动家”；
志位和夫(日本共产党委员长)――“我很想给年轻人一些机会”。
来自中国的生日礼物
希望这一表示能给奥田硕的71岁生日带来些许安慰，12月29日，是奥田硕的生日――
11月26日，他同中国东北3省领导人会晤中，后者明确表示，欢迎日本企业参与到东北国有企业改制的进程中。双方同时还约定，将在明年3月在仙台就此事进行专门的会议。
至于想从京沪高铁中获得一杯羹，面对目前的局势，一些日本人认为，就必须小泉纯一郎亲自出马，来游说中国政府。因为现在低级别的会谈已经不能争得任何选票了，扇千景和奥田硕的失利已经证明了这一点。
但小泉一再参拜靖国神社，令中日首脑会议一再推迟。奥田硕对此指出，中日经济交流中，已经转变为重视实际利益的务实关系，这是不争的事实。
显然，奥田硕已将皮球踢给了他的政治好友了。来源：《财经时报》
