真的假的,如果是真的, 那么加拿大人咋整? 越来越糊涂了。

贵圈

政府都对党
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2014-10-21
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韓國政府對特斯拉開罰28.5億韓元(約台幣6900萬),原因是未告知車主電動車在低溫下續航力較短,可行駛里程數較正常來得少,涉及廣告不實。與此同時,美媒也披露,一對兄妹開車出遊,向汽車租賃公司赫茲(Hertz)租了一輛特斯拉,沒想到,在寒冷天氣裡,特斯拉電動車的電池很快耗盡,他們在一天內充了六次電,更令人崩潰的是「不僅充電成本比加油還貴,每次充電都要浪費很多時間」。

據商業內幕(BusinessInsider)報導,租車顧客Steavenson表示,他們開特斯拉剛上路時,原本可以行駛2.5小時才需充電,後來變成每開1.5小時就要充一次,且充電時間不斷拉長,從1小時變成1.5小時,甚至到2小時,更誇張的是「電池耗電速度比充電還快」。
 
这个破烂就是城里的老头乐,不能跑长途。
快充只能偶尔一次,他们想一路快充那是缺乏科学常识。
 
等着加拿大人民觉醒,把这土豆子扔出去。
 
撕拉乃车中的战斗机
 
电动车是方向,低温问题最终会通过技术解决,钠离子电池就是一个方案,还有很多其他方法。

宁德时代开发的第一代钠离子电池的电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg,这是目前全球最高水平;在常温下充电15分钟,电量就可以达到80%,具备快充能力;在零下20°C低温环境下,仍然有90%以上的放电保持率;同时在系统集成效率方面,也可以达到80%以上,优异的热稳定性,已经超越了国家动力电池强标的安全要求。
 
电动车是方向,低温问题最终会通过技术解决,钠离子电池就是一个方案,还有很多其他方法。

宁德时代开发的第一代钠离子电池的电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg,这是目前全球最高水平;在常温下充电15分钟,电量就可以达到80%,具备快充能力;在零下20°C低温环境下,仍然有90%以上的放电保持率;同时在系统集成效率方面,也可以达到80%以上,优异的热稳定性,已经超越了国家动力电池强标的安全要求。

2030年, 加拿大人就要日充五次郎了,

你觉得, 钠离子电池能在7年内量产? 我也希望钠能取代锂. 但是物理上看, 钠离子电池的能量密度天花板太低了.
 
政策不能植根于对未来技术的豪赌来制定吧? 政策应该是植根于新技术, 而不是新的但是尚未实现的技术
 
2030年, 加拿大人就要日充五次郎了,

你觉得, 钠离子电池能在7年内量产? 我也希望钠能取代锂. 但是物理上看, 钠离子电池的能量密度天花板太低了.
对,这是个问题,问题最终会一步一步通过技术解决。

电动车最终也是材料科学,一切都得从源头材料上解决。包装技术,什么麒麟电池,刀片电池,4680都没有根本上解决问题, 而只是在旧有的技术上提高,谈不上突破
 
最后编辑:
钠离子电池, 电极, 电解液的研究还早着呢, 体积重量就不用努力了, 做储电站, 比较合适.
 
持观望态度。
 
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