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Opinion: What did Ottawa buy with $13-billion given to Volkswagen? Not as much as you think
The federal government matched U.S. subsidies to secure the Volkswagen battery plant in St. Thomas, Ont. But how much value did we get?
www.theglobeandmail.com
是什么真正吸引大众汽车来到加拿大？
清洁能源？我们的人？关键矿物质？
这是我们的一些政策制定者告诉我们的，但真正的答案是：价值 130 亿美元的一揽子激励计划。这是美国为类似投资支付的金额，这是拜登政府为类似规模的项目制定的通货膨胀减少法案制定的公式的结果。
这是做生意的新成本吗？简而言之，是的。尽管政策制定者就清洁能源、关键矿物和加拿大劳动力发表了声明，但该工厂不太可能位于圣托马斯安大略省。– 距其在南卡罗来纳州和佐治亚州的装配厂客户 1,000 公里 – 如果渥太华至少不符合美国的激励措施。
但是，在美国形成的产业政策工具——对美国来说——对加拿大有意义吗？
这就是事情变得有点复杂的地方，需要了解加拿大和美国不同类型的汽车行业。毕竟，美国汽车业在重要方面与加拿大不同。这意味着加拿大将从联邦政府同意支出的资金中获得相对较少的辅助福利。
原因如下：美国是主要汽车制造商的总部所在地，例如通用汽车、福特、Stellantis 和特斯拉。在汽车行业，汽车制造商总部的地理位置驱动着价值链的各个方面。
大多数汽车研发发生在靠近汽车制造商总部的地方。大多数装配厂位于汽车制造商总部所在的国家/地区。车辆设计在总部进行。有关财务、营销、销售和分销的决策发生在汽车制造商总部或附近。
事实上，大型汽车制造商的总部非常重要，以至于大型汽车供应商公司（包括加拿大的 Magna 和 Linamar）进行的大部分研发并不靠近供应商总部，而是靠近他们的大型汽车制造商客户的总部。
这意味着渥太华的 130 亿美元不会产生与美国在一家总部位于美国的汽车制造商身上花费的 130 亿美元相同的效果。可以肯定的是，如果美国在总部位于德国的大众汽车上花费 130 亿美元，它也不会产生这种影响。这一点，尽管大众汽车在美国的生产足迹庞大且不断增长。
但是美国并没有为此花费130亿美元。我们做到了。
美国的激励措施巩固并支持更深、更广、更稳健的汽车价值链。它们涵盖了该行业所有知识最密集的部分：研发、车辆设计、营销、分销和销售，以及电池或动力总成生产和车辆组装等运营。
当渥太华向大众汽车提供 130 亿美元时，它会获得价值 70 亿美元的电池工厂和一些尚未确定的供应商附带利益。就是这样。价值链中知识最密集的部分将留在德国。甚至汽车生产也将在美国进行
相比之下，当美国向福特、通用汽车、Stellantis 或特斯拉等公司提供此类资金时，它有助于锚定和支持整个价值链
综上所述，渥太华为一家不会产生或无法获得可比收益的工厂支付了美国的价格。
我们可能还没有完成。当大众汽车的意图在 3 月初宣布时，有关政府激励措施的信息并未公布，政策制定者表示这样做可能会影响联邦政府和安大略省政府考虑的其他目标。
这意味着渥太华可能正准备将类似美国通货膨胀法案的激励措施扩展到其他国家。例如，去年宣布在安大略省温莎市建设 45 GWh LG Energy-Stellantis 电池厂的成本可能激增至 70 亿美元。
如果还有另一个潜在的电池工厂机会——我们的政府在 3 月初提到过——电池工厂的总支出可能达到 300 亿美元或更多。然而，如果发生这种情况，这些公司价值链中知识最密集、价值最高的部分将继续位于加拿大境外。
显然，伴随大众汽车投资的激励方案是前所未有的。事实上，渥太华的承诺价值超过大众汽车公司总价值的 10%。但作为回报，大众汽车没有放弃公司 10% 的股份，也没有要求加拿大在其董事会中占有一席之地。因此，联邦政府没有提高其引导类似总部的决策和类似总部的任务的能力，使其有利于该国。
Justin Trudeau and Doug Ford must boost subsidies for Stellantis amid fears auto giant will pull out of Windsor EV battery plant: sources
Ottawa is being forced to renegotiate with Stellantis amid concerns the auto giant will scrap a new EV battery plant unless the federal and provincial governments match hefty subsidies given to Volkswagen, the Star has learned.
Ottawa is being forced to renegotiate with Stellantis amid fears the automaker will scrap a new battery plant unless the federal and provincial governments match hefty subsidies given to Volkswagen, the Star has learned.
Industry sources warn that Stellantis — the parent company of Chrysler, Jeep and Fiat — could pull the plug on its 2022 agreement to build a massive electric-vehicle battery factory in Windsor if Prime Minister Justin Trudeau and Premier Doug Ford don’t sweeten the deal to the level VW received in St. Thomas.
好了，现在克莱斯勒母公司LG Energy-Stellantis要求跟大众一样的补贴，要不然去年谈好的温莎的电池厂就不干了。
各大企业都要挟政府拿纳税人的钱补贴他们开厂，并相互耗着不断提高补贴价码，最终非要把小国家搞破产不可。
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