猛吹给太华上眼药啊，阿蹄儿开张了！

[Jay Wang]

The opening of the Montreal metro area's new light-rail train network is drawing hundreds of curious prospective passengers to the city's central station today, many of them expressing excitement about the future of the transit service. Excitement, optimism as hundreds line up to ride Montreal's new light-rail train line

猛吹蹄儿打脸太华蹄儿。评估快，施工快，开张快。

 

[jy]

The opening of the Montreal metro area's new light-rail train network is drawing hundreds of curious prospective passengers to the city's central station today, many of them expressing excitement about the future of the transit service. Excitement, optimism as hundreds line up to ride Montreal's new light-rail train line

猛吹蹄儿打脸太华蹄儿。评估快，施工快，开张快。

也是拉完零干的吗？回自己老家干？

 

[Jay Wang]

也是拉完零干的吗？回自己老家干？

好像车也是阿尔斯通的。

 

[jy]

好像车也是阿尔斯通的。

上海三号线也用阿尔斯通的，照样好好的，除了声音大点。我印象上海电气的合资公司就是和阿尔斯通合资的，产品在上海8号线上用，还卖到中国各地。
还有，听声音，温哥华的天车也是，或者至少有部分，大部分是。
关键看是不是同一种。

 

[billwanhua]

上海也用阿尔斯通的，照样好好的，除了声音大点。
还有，听声音，温哥华的天车也是，或者至少有部分，大部分是。
关键看是不是同一种。

不能怪阿尔斯通
早有人分析了，咱们没有搞清什么是轻轨，所以怎么打补丁也没救，渥太华多伦多蒙特利尔这些大城市用轻轨来干重轨干的事，完全无解：

你知道地铁和轻轨的区别吗？

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨；其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间；另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。

这上面说了“轴重普遍大于13吨”, 咱们现在不是说轴出了问题？

重轨对于载重和转弯半径有要求，你弄个轻轨，转弯半径又小，如果载入过多，不出纰漏才怪。
推倒重来也不行，道路转弯半径是固定的，除非重新设计建路。
有人能够算一下高峰时段这几个城市的客流量吗？

 

[Jay Wang]

不能怪阿尔斯通
早有人分析了，咱们没有搞清什么是轻轨，所以怎么打补丁也没救，渥太华多伦多蒙特利尔这些大城市用轻轨来干重轨干的事，完全无解：

你知道地铁和轻轨的区别吗？

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨；其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间；另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。

重轨对于载重和转弯半径有要求，你弄个轻轨，转弯半径又小，如果载入过多，不出纰漏才怪。
推倒重来也不行，道路转弯半径是固定的，除非重新设计建路。
有人能够算一下高峰时段这几个城市的客流量吗？

明白了，太华想少花钱多办事，结果小母牛难产完犊子了。

 

[Teddy]

明白了，太华想少花钱多办事，结果小母牛难产完犊子了。

好像是影射渥太华人喜好包子，造成载重负担