A350 airbus可能成最后赢家

[贵圈]

英国航空公司(British Airways) A350机队内饰开发团队的领导者、机舱设计专家Cristian Sutter说，周二的这次成功疏散部分归功于A350的设计，以及用于阻止火焰在飞机全面蔓延的严格规定和措施。

“设计、认证、材料以及从以往事故中吸取的教训，这些都能为你争取更多的疏散时间，”Sutter说。“这些要求为用时超出规定的疏散赢得了足够的时间。”

Sutter说：“可以从两个角度来看待这起事故：一是为何花了这么长时间疏散？18分钟是不可接受的；二是，即使18分钟耗时过长，但机上所有人都得救了。”Sutter补充说，在每一起事故中，火势在飞机上蔓延的速度是不同的。“也许在另一起事故中，疏散时间就不一样了。”

 

[贵圈]

这次撞击，直接着火，但是因为飞机设计，给了遇难的乘客所需要的时间，这才是这次日本撞击事故的唯一亮点。以后，还是尽量选择空客吧，躲着点空中掉皮的那家。当然了想挑机型，钞票拿来。

 

[ccc]

不就这么简单么。争论个啥。

无伤亡，这是最幸运的。

 

[贵圈]

如果考虑到飞机着火平均的可控时间，

这可不是幸运，这是空客飞机和内部装机团队的胜利，18分钟是他们的军功章。

但也是日本机组的大问题。

看不得明明是问题，还非要舔的。。。

 

[welcomelm]

如果考虑到飞机着火平均的可控时间，

这可不是幸运，这是空客飞机和内部装机团队的胜利，18分钟是他们的军功章。

但也是日本机组的大问题。

看不得明明是问题，还非要舔的。。。

就好像你什么都知道一样，当时具体情况可能非常复杂。

如果这飞机上有10个坐轮椅的残疾人，导致了缓慢撤退，这是机组的问题吗？

你不在现场，你不知道。

 

[贵圈]

不假设，等报告。但是，90秒测试是需要在有代表性的乘客组合来测试的。也就是说

最具代表性的乘客组合，完全可以90秒撤出。

 

[贵圈]

不过媒体里听到的唯一的赞赏，应该给airbus。而不是给机组。前者是硬邦邦的阻燃成功。

后者18分钟问题太大。

 

[王爷]

就好像你什么都知道一样，当时具体情况可能非常复杂。

如果这飞机上有10个坐轮椅的残疾人，导致了缓慢撤退，这是机组的问题吗？

你不在现场，你不知道。

首先，轮椅是托运的，不能带进机舱；
其次，轮椅乘客一般被安排在就近位置；
第三，失事状况下乘务员管不了你，你能爬就爬，或者后面的乘客直接推你下去，自求多福吧

 

[ottawa_tj]

不就这么简单么。争论个啥。

无伤亡，这是最幸运的。

然也！

记得根据美国英雄机长Sully降落纽约哈德逊河事件改编的电影里有这么一个桥段：

美国国家交通安全委员会展开了事故调查（注：不是真实事件，电影虚构），通过飞行模拟器模拟发现，Sully本来可以利用飞机自身滑行能力降落在附近的一个机场。。。

结果Sully冷静地反问操作模拟器的驾驶员， 他们模拟了多少次才发现了这个可能性， 答案是同样的操作，在模拟器上失败了10几次以后才成功降落。。。

问题在于事发当时的决定才是最重要的， 一个人没死，就证明机长和乘务员的决定是最正确的，没有之一。。。。

其他的都是瞎扯。。。

 

[贵圈]

哈哈哈。

 

[贵圈]

给你的台阶。你的专门感谢一下村长大人。

 

[王爷]

这次幸运，不代表下次也幸运

不就这么简单么。争论个啥。

无伤亡，这是最幸运的。

 

[Jay Wang]

波音乃最大书架？

 

[飞来客]

如果考虑到飞机着火平均的可控时间，

这可不是幸运，这是空客飞机和内部装机团队的胜利，18分钟是他们的军功章。

但也是日本机组的大问题。

看不得明明是问题，还非要舔的。。。

日本机场的塔台管理比起机组，问题可能更大。

 

[贵圈]

多伦多2005/538空难。52秒地面救援到达飞机周围。

日本机场地面救援什么时候到的。在撞击发生后？


问题太多太严重了。越看越恐怖。幸亏空客飞机不错。幸运的旅客。。。