二季度外国投资者从中国撤出的资金创历史新高
据彭博社报导称，今年第二季度里，外国投资者从中国撤出的资金创历史新高，这很可能反映出他们对这个世界第二大经济体的悲观情绪。中国国家外汇管理局上周五公布的数据显示，4月至6月期间，中国国际收支中的直接投资负债减少了近150亿美元，这是该数字第二次出现负值。前六个月则减少了约50亿美元。如果今年下半年继续下降，这将是至少自1990年开始有可比数据以来的首次年度净流出。
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老习作为经济小组的组长为外资的去留指明了方向
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下床都困难了，还指明方向？
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“去风险”？德国对华直接投资上升
3 小时前据报道，德国对华直接投资今年上半年同比上升，主要归功于德国车企的大举投资。柏林政府则一直对与中国市场相关的地缘政治风险发出警告。与此同时，中国整体的外商直接投资则下降。
“去风险”？德国对华直接投资上升 – DW – 2024年8月15日
据报道，德国对华直接投资今年上半年同比上升，主要归功于德国车企的大举投资。柏林政府则一直对与中国市场相关的地缘政治风险发出警告。与此同时，中国整体的外商直接投资则下降。
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宝马、大众今年上半年均宣布各对华投资25亿欧元图像来源: Johannes Neudecker/dpa/picture alliance
（德国之声中文网）据《金融时报》8月13日报道，德国央行德意志联邦银行的数据显示，今年第一季度德国对华直接投资24.8亿欧元，第二季度升至48亿欧元。由此，今年上半年总额达到73亿欧元，去年同期为65亿欧元。
报道称，这一投资主要是受到德国大型车企的驱动，尽管柏林政府一直对与中国市场相关的地缘政治风险增加发出警告。
报道引述专家称，大部分投资是来自在中国赚取的利润。科隆经济研究所（IW Köln）的研究显示，去年德国企业在华利润额190亿欧元，其中半数以上用于那里的再投资。
报道分析称，德国直接投资的上升，反映出大众等公司向中国转移生产的“在华为华”战略。但科隆经济研究所专家马特斯（Jürgen Matthes）指出，这一战略可能损害德国国内经济和劳工市场。“我们向中国的出口将减少，更多的生产是在中国由中国工人进行。”
德国汽车制造商落后了吗?
大众、宝马各投资25亿欧元
近来数月，德国车企在华大举投资。4月11日，大众宣布向中国合肥的工厂投资25亿欧元。大众表示，这笔投资将用于提升在华研发能力，并为两款与小鹏汽车联合开发的车型做准备。4月26日，宝马宣布将向沈阳的工厂投资25亿欧元，用于生产“新世代”（Neue Klasse）电动汽车，计划2026年投产。宝马总裁齐普策（Oliver Zipse）表示，这毫无疑问是该企业迄今为止最大的一笔投资。
美国荣鼎集团分析师Danielle Goh向《金融时报》表示：“过去五年，德国对华投资持续占到欧盟27国对华投资总额的一半以上，主要归功于德国汽车制造商。”
而据中国商务部7月12日公布的数字，今年上半年，中国实际利用外资为4989亿元人民币（约合687.7亿美元），比去年同期下降29.1%。
“去风险”？德国对华直接投资上升 – DW – 2024年8月15日
据报道，德国对华直接投资今年上半年同比上升，主要归功于德国车企的大举投资。柏林政府则一直对与中国市场相关的地缘政治风险发出警告。与此同时，中国整体的外商直接投资则下降。
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法国报纸摘要
在华投资大增 德企患 “斯德哥尔摩综合症”？
发表时间： 15/08/2024 - 13:43《费加罗报》的国际版上一篇文章关注德国企业，尤其是汽车制造商们为了占据中国市场份额，加大投资。
尽管地缘政治紧张局势的重新抬头和欧盟限制中国进口的愿望，中国经济步伐放缓的趋势，柏林也希望减少北京在其经济中的份量，德国总理奥拉夫-肖尔茨警告企业不要 "把所有鸡蛋都放在一个篮子里"，德国政府建议企业实现供应链和出口市场的多样化，以降低国家对外部冲击的脆弱性。尽管中欧之间存在贸易争端，但德国制造商，尤其是汽车制造商却比以往任何时候都更加看好世界第二大经济体中国。
据德国联邦银行统计，去年德国汽车业直接投资的29%，机床业直接投资的13%，化工行业直接投资的8%都在中国。今年4月，大众汽车宣布将投资25亿欧元扩建其在中国合肥的生产和创新中心。其竞争对手宝马也宣布在沈阳工厂投入同样的资金。这一趋势在2024年有增无减。根据中国商务部 6 月份的数据，1月至5月，来自德国的外国直接投资（FDI）同比增长了24.2%。根据德国联邦银行向《金融时报》提供的数据，2024年上半年的外国直接投资总额将高于2023年全年。
对汽车制造商而言，中国还是 "遍地黄金"吗？
答案或许是否定的，总部设在巴伐利亚州的德国宝马汽车公司在中国的销售额和利润占其总销售额和利润的三分之一以上，该公司第二季度的整体业绩大幅下滑，部分原因是在中国的销售额下降了4.7%。从1月到6月，保时捷与其母公司大众汽车一样，在其主要市场中国的销量下降了33%。" 制造商将其原因归咎于"竞争加剧和消费者士气低落。”
报道指出，除了中国经济放缓，德国制造商凭借内燃机汽车销量赢得的地位正受到中国汽车快速电气化的挑战，而这主要有利于本土品牌。在中国电气化汽车销量前十名中没有德国品牌的身影。
在这种情况下，德国企业集团越发使出浑身解数开始采取 "在中国，为中国 "的战略，将生产更加集中在这个世界领先的市场上。大众汽车公司直到最近仍有40%的销量来自中国，它希望到2030年每年在中国销售400万辆汽车，市场份额达到15%。即使这意味着要改变战略。这家世界第二大汽车制造商刚刚以7亿美元的价格收购了中国一家年轻的高科技汽车公司的股份。
德国制造商也在努力维持有利的贸易关系，但今年 7 月，欧盟决定对进口中国电动汽车征收 38% 的附加税，指责中国政府非法偏袒其制造商。德国反对这一决定，希望避免遭到中国的报复。然而，除了威胁实施制裁外，中国政府还于 8 月 9 日表示已将此事提交世界贸易组织。
法国国立工程技术学学院教授塞巴斯蒂安-让（Sébastien Jean）4月对《世界报》解释道，"德国看不到没有中国的未来。这就像他们患上了‘斯德哥尔摩综合症’，促使他们加倍努力，坚信自己最终会胜出"。
法国大学在上海大学排名榜上有进步
今天法国各大报都不约而同关注的话题是上海2024大学排名，其主要原因也是法国大学排名有所上升。法国表现最好的大学--巴黎-萨克雷大学（Paris-Saclay）排名上升三位至第十二位，这也是法国院校在这一基准性全球大学排名中取得的最高排名。在这个英美大学仍占主导地位的排名中，四所进入前 100 名的法国大学（均位于巴黎）的排名有所上升。
巴黎-萨克雷大学前校长西尔维-勒泰罗（Sylvie Retailleau）称赞 "这是法国院校自该排名设立以来所取得的最好成绩"。她补充说："我习惯于说排名不是万能的，但它仍然是自豪的源泉"。
在X网络（前推特）上，法国总统马克龙也高兴地写道："这证明了法国大学新模式的成功，也证明了研究计划法和“法国2030”计划所提供的资金的影响，这些资金正在帮助院校转型，扩大其课程范围，并确定其科学特色"。
报道称，为了满足此类国际排名的期望，法国政府自2018年起开始推行院校集群政策，目的是在研究方面达到足够的临界质量，以参加已成为全球竞赛的国际排名。在马克龙上任的头五年里，将大学集中在一起使其更受关注的政策的确使上海的排名取得了突破性进展。
上海大学年度排名榜由中国交通大学于2003年创立，排名基于六项标准，即校友和教职员工中诺贝尔奖和菲尔兹奖得主的数量、在本学科中被引用次数最多的教授人数、在《自然》和《科学》等科学杂志上发表论文的数量、被《科学引文索引--扩展版》和《社会科学引文索引》收录的论文数量，以及与学校规模相关的权重表现。该排名主要关注硬科学研究，从全球2500多所受检院校中评选出1000所 "表现最佳 "的院校。但与 Quacquarelli Symonds（QS）或泰晤士高等教育世界大学排名（THE）等其他同样享有盛誉的排名不同，教学质量、学生的成功率和毕业生的融入率都不在该排行榜的考虑数据之列，人文和社会科学领域的工作几乎完全被忽视。
法国里尔大学（University of Lille）社会学教授法比安-埃洛瓦（Fabien Eloire）解释说，上海设立这个新的排名榜时，其目标很明确："了解美国机构的成功之道，以便中国机构从中汲取灵感"。
实际上，中国的努力也显然效果显著，2024 年的排名也证实中国大学的崛起。因为与去年一样，中国进入前 1000 名的大学数量超过美国，为225所，美国为183 所，法国有25所。114 所中国大学进入前500 强，美国仅有91 所，法国则为18所。中国顶尖大学清华和北大分别排名22和24。
作者：艾米
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