加氢站在北美欧洲中国都在萎缩。但是丰田继续加码。

[chengse]

跟氢路线死磕到底。boil off hydrogen再利用据说被攻克了。但是感觉也就提升很有限的效率。氢能源整体上还是依赖天然气。效率依然比电池低吧。有意义吗？

 

[klee19444]

要是攻克了绿氢的制造会有一定的用途。电池用在重卡上有局限，绿氢跑重卡应该可行。

 

[metropolis]

两个月前，在本田车行，销售说日本车点错了科技树，现在刚推出氢能源概念车，离量产还远，安全隐患是大问题，平时还好，可万一撞车就是炸弹。

 

[ztbll]

两个月前，在本田车行，销售说日本车点错了科技树，现在刚推出氢能源概念车，离量产还远，安全隐患是大问题，平时还好，可万一撞车就是炸弹。

懂啥啊，胡说八道，氢气车比电池车安全的多，不存在爆炸的问题，泄露着火有可能。

 

[知更鸟]

不是有液氨裂解制氢吗？

 

[知更鸟]

懂啥啊，胡说八道，氢气车比电池车安全的多，不存在爆炸的问题，泄露着火有可能。

说的有道理，也不用这样踩人吧。再说是销售说的。

 

[chengse]

Z 最近处于战斗状态。跟以前圈儿个哥类似。哈哈哈哈

 

[zzhome]

加氢站成本太高，没有充电站简单实用，电车而且还可以在家里充电，氢车能吗？小日本的个性就是不撞南墙不回头，明明走错了却还是要走。

 

[metropolis]

懂啥啊，胡说八道，氢气车比电池车安全的多，不存在爆炸的问题，泄露着火有可能。

我不懂，日车的销售说的

ChatGPT 说

日本在氢能源汽车（FCV，燃料电池汽车）领域具有一定的先发优势，但未来发展仍面临挑战。以下是日本氢能源车的前景分析：

优势与机遇

1. 政府支持力度大

• 日本政府制定了“氢能基本战略”，目标是到2030年实现80万辆燃料电池车（FCV）上路，并建设900座加氢站。

• 购车补贴力度较大，丰田Mirai等车型可获得补贴降低购置成本。

2. 企业技术积累深厚

• 丰田：全球氢燃料电池车的领导者，推出了Mirai车型，并在多个国家推动氢能应用。

• 本田：曾推出Clarity FCV（已停产），但仍在研究氢能技术。

• 日产：探索氢燃料电池与固态氧化物燃料电池（SOFC）技术。

3. 日本能源政策的需要

• 日本缺乏化石燃料资源，氢能源有助于实现能源多元化，减少对进口石油的依赖。

• 作为碳中和目标的一部分，日本计划到2050年实现全社会范围内的氢能普及。

挑战与瓶颈

1. 基础设施建设滞后

• 2023年日本全国仅有约160座加氢站，远未达到政府设定的目标（2030年900座）。

• 建设成本高昂，每座加氢站的建设成本约为5亿日元（约320万美元）。

2. 成本问题

• 目前FCV价格较高，丰田Mirai约为710万日元（约合5万美元），即使有补贴，仍高于同级别电动车。

• 氢燃料的制取、储存和运输成本高，绿色氢（可再生能源制氢）尚未普及。

3. 电动车（BEV）的竞争

• 全球电动汽车市场增长迅速，特斯拉、比亚迪等厂商的电动车在续航里程、充电基础设施等方面更具优势。

• 日本本土车企如丰田、日产也加大电动车投资，可能削弱对FCV的投入。

未来展望

• 短期来看，日本的氢燃料汽车仍将以**商用车（公交、卡车）和特定场景（政府、企业车队）**为主。

• 长期来看，如果绿氢成本降低、加氢站普及，FCV仍有可能在乘用车市场获得突破。

• 但整体而言，在全球新能源汽车市场中，氢能源车的主流化仍面临较大挑战，尤其是在电动车高速发展的背景下。

日本未来可能会将氢能重点应用于重型运输（卡车、船舶）、工业及发电，而FCV的市场规模可能较为有限。

氢能源车的安全性总体较高，但仍然存在一些挑战和公众疑虑。以下是氢燃料电池汽车（FCV）在安全性方面的分析：

1. 结构设计与安全措施

日本的氢燃料汽车，如丰田Mirai，在安全设计上采取了多重措施，以确保氢气存储和使用的安全性：
• 高压储氢罐：采用碳纤维复合材料，能够承受约700 bar（约10,000 psi）的高压，即使发生碰撞，也不会轻易泄漏或爆炸。
• 自动泄压系统：在发生碰撞或高温环境下，系统会自动释放氢气，以防止罐体破裂。
• 防泄漏传感器：车辆内置多个氢气传感器，一旦检测到泄漏，会立即切断氢气供应，并发出警报。
• 氢气比空气轻，易扩散：即使发生泄漏，氢气会迅速向上扩散，降低聚集和燃烧的风险。

2. 事故与测试结果
• 碰撞测试：丰田Mirai在日本和欧洲的碰撞测试中表现良好，证明其储氢系统能够在高强度撞击下保持安全。
• 历史事故：截至目前，尚无大规模氢燃料汽车爆炸事故发生，但加氢站曾发生过事故（如2019年日本岩谷产业的加氢站爆炸），说明氢气在运输和储存环节仍需严格管理。

3. 与传统燃油车、电动车对比

比较项目​	氢燃料车（FCV）​	燃油车（ICE）​	电动车（BEV）​
燃料安全性	高压氢气存储，特殊材料防爆	汽油易燃，泄漏风险高	锂电池可能发生热失控
碰撞安全	储氢罐耐冲击，传感器监测	油箱易泄漏	电池可能短路或起火
火灾风险	氢气泄漏易扩散	燃油易燃烧	电池起火难以扑灭
事故案例	极少，主要是加氢站事故	事故频率较高	电动车火灾案例增加

4. 主要挑战

尽管氢燃料汽车安全性较高，但仍然面临以下挑战：
1. 公众认知问题：由于氢气与“爆炸”联系紧密，许多人对其安全性存疑。
2. 加氢站安全管理：氢气的运输、储存仍需严格监管，过去曾有加氢站爆炸事故发生。
3. 事故应急处理：消防人员对氢燃料汽车的应急处理经验较少，万一发生事故，救援难度可能较大。

结论：安全性较高，但仍需完善

总体而言，日本的氢燃料汽车在技术和安全设计上较为成熟，实际事故较少，安全性高于传统燃油车，在某些情况下甚至优于电动车。但由于基础设施安全管理的复杂性，仍需加强加氢站的安全措施和公众教育，以提升氢能应用的信任度。

 

[wei_cheng]

在光能、风能发电有剩余可以用于生产氢能，但用电人口和工业也不是很多的地方，比如中国西部，氢燃料货运重卡得到了很大发展。

只能说，氢燃料动力目前还不怎么适合私家乘用车。