轨道交通在中国的没落

[茶马盐铁]

 

[TESLA]

进步了，都坐飞机，穿汉服了

 

[johnbaseline]

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你还是关心一下乌干达的车站比较好

ICE 把你递送到乌干达疯人院，你提前准备一下对你最好

 

[土拨悬铃木]

事实上， 随着个人出行选择的多样化，以及总体人口的下降， 铁路出行需求天然的会下降。 轨道交通的没落在其他国家身上都能找到。

尤其是中国， 随着电车普及，FSD的普及，大部分国内出行，都可以通过无人驾驶来实现， 轨道交通不会消失， 但是没落是一定的。

 

[农夫]

事实上， 随着个人出行选择的多样化，以及总体人口的下降， 铁路出行需求天然的会下降。 轨道交通的没落在其他国家身上都能找到。

尤其是中国， 随着电车普及，FSD的普及，大部分国内出行，都可以通过无人驾驶来实现， 轨道交通不会消失， 但是没落是一定的。

感觉你应该没有看到那些可以和30年前媲美的绿皮火车里的熙熙攘攘热热闹闹横七竖八拥挤不堪

 

[土拨悬铃木]

感觉你应该没有看到那些可以和30年前媲美的绿皮火车里的熙熙攘攘热热闹闹横七竖八拥挤不堪

我的确很久没坐过绿皮火车了， 我离开中国的时候还有绿皮火车， 我甚至以为现在已经没有绿皮火车了， 中国早就进化到动车和高铁阶段了。 绿皮火车的存在， 挤占了铁路资源，而且其运送效率也不如动车和高铁。

几次回国都没有坐过绿皮火车， 多少年了， 听亲戚说，绿皮车还是有的， 但是班次很少了。 我相信最终还是会被淘汰的。 如果没淘汰，或者反而增加了，那就说明还在依赖铁路的人收入变少了。 否则，不会有绿皮慢车的生存空间。

但是， 这跟我说的轨道交通整体没落趋势并不冲突。 因为算算总账就知道了， 人口减少，每年的打工/回乡人数减少，电动车+FSD的普及。。。。这些因素一叠加，轨道交通需求不再像以前那样旺盛，是很正常的。 这种没落， 是从上向下开始的。 最先感受到乘客减少的肯定是最高端最高速，票价也是最高的那一些车次。

当然， 与此同时， 出现绿皮车拥挤不堪， 也正常， 因为铁路乘客分流走以后， 剩下的都是追求极致低价的人群， 他们可能对高速火车并不那么感冒，反而喜欢低速但同样低价的绿皮车。

因此， 铁路交通的没落与绿皮车的走俏，是可以并存的。 并不矛盾。 低速低价的绿皮车肯定是最后一批被淘汰的。

 

[农夫]

我的确很久没坐过绿皮火车了， 我离开中国的时候还有绿皮火车， 我甚至以为现在已经没有绿皮火车了， 中国早就进化到动车和高铁阶段了。 绿皮火车的存在， 挤占了铁路资源，而且其运送效率也不如动车和高铁。

几次回国都没有坐过绿皮火车， 多少年了， 听亲戚说，绿皮车还是有的， 但是班次很少了。 我相信最终还是会被淘汰的。 如果没淘汰，或者反而增加了，那就说明还在依赖铁路的人收入变少了。 否则，不会有绿皮慢车的生存空间。

但是， 这跟我说的轨道交通整体没落趋势并不冲突。 因为算算总账就知道了， 人口减少，每年的打工/回乡人数减少，电动车+FSD的普及。。。。这些因素一叠加，轨道交通需求不再像以前那样旺盛，是很正常的。 这种没落， 是从上向下开始的。 最先感受到乘客减少的肯定是最高端最高速，票价也是最高的那一些车次。

当然， 与此同时， 出现绿皮车拥挤不堪， 也正常， 因为铁路乘客分流走以后， 剩下的都是追求极致低价的人群， 他们可能对高速火车并不那么感冒，反而喜欢低速但同样低价的绿皮车。

因此， 铁路交通的没落与绿皮车的走俏，是可以并存的。 并不矛盾。 低速低价的绿皮车肯定是最后一批被淘汰的。

总体使用轨道交通的人口剧减，轨道交通运能暴增，极低价的绿皮火车却突然爆火回到30年前拥挤不堪，是不是有点奇怪？

事实上，绿皮火车的确已经从多数国人的视线中消失一段时间了。但奇怪的是，今年到处看到这样的绿皮火车人挤人的视频（以及高速列车空空如也的车厢）。

 

[土拨悬铃木]

总体使用轨道交通的人口剧减，轨道交通运能暴增，极低价的绿皮火车却突然爆火回到30年前拥挤不堪，是不是有点奇怪？

事实上，绿皮火车的确已经从多数国人的视线中消失一段时间了。但奇怪的是，今年到处看到这样的绿皮火车人挤人的视频（以及高速列车空空如也的车厢）。

对啊，这不正佐证了我说的结论吗？ 一点也不奇怪。

从铁路分流走的， 肯定都是那些有能力买车享受FSD的相对高端客户， 剩下的，越是依赖轨道交通的人，对价格越敏感， 越不会去购买高价高速车票，所以他们填补不了从铁路流失的客户，只会挤向更低端的低价低速火车。

轨道交通的没落，是从最高端开始的。 不会从最低端开始。

 

[klee19444]

看看高速公路春节假期间堵车的样子就明白了。

 

[土拨悬铃木]

看看高速公路春节假期间堵车的样子就明白了。

这也正是我说的， 大量的原铁路客户，被分流到汽车电车上去了。

铁路速度越高越贵；而高速公路在春节期间是免费通过的。

 

[http_www]

笑死， 广州现在有南站，东站，北站。 这个火车站基本不用了，所以就没几个人来这里。
一张故意误导人的图放在这里，然后下面一群人口水多过浪花。

 

[农夫]

对啊，这不正佐证了我说的结论吗？ 一点也不奇怪。

从铁路分流走的， 肯定都是那些有能力买车享受FSD的相对高端客户， 剩下的，越是依赖轨道交通的人，对价格越敏感， 越不会去购买高价高速车票，所以他们填补不了从铁路流失的客户，只会挤向更低端的低价低速火车。

轨道交通的没落，是从最高端开始的。 不会从最低端开始。

据说中国高铁fu z

我的确很久没坐过绿皮火车了， 我离开中国的时候还有绿皮火车， 我甚至以为现在已经没有绿皮火车了， 中国早就进化到动车和高铁阶段了。 绿皮火车的存在， 挤占了铁路资源，而且其运送效率也不如动车和高铁。

几次回国都没有坐过绿皮火车， 多少年了， 听亲戚说，绿皮车还是有的， 但是班次很少了。 我相信最终还是会被淘汰的。 如果没淘汰，或者反而增加了，那就说明还在依赖铁路的人收入变少了。 否则，不会有绿皮慢车的生存空间。

但是， 这跟我说的轨道交通整体没落趋势并不冲突。 因为算算总账就知道了， 人口减少，每年的打工/回乡人数减少，电动车+FSD的普及。。。。这些因素一叠加，轨道交通需求不再像以前那样旺盛，是很正常的。 这种没落， 是从上向下开始的。 最先感受到乘客减少的肯定是最高端最高速，票价也是最高的那一些车次。

当然， 与此同时， 出现绿皮车拥挤不堪， 也正常， 因为铁路乘客分流走以后， 剩下的都是追求极致低价的人群， 他们可能对高速火车并不那么感冒，反而喜欢低速但同样低价的绿皮车。

因此， 铁路交通的没落与绿皮车的走俏，是可以并存的。 并不矛盾。 低速低价的绿皮车肯定是最后一批被淘汰的。

1、中国高铁负债6.2万亿人民币（总投资约9.3万亿）。现在高铁除极少数黄金线路都是亏本运营，总体而言不仅回本无望而且负债会越滚越大。这是一笔雄安新区烂尾城大了上十倍的无效基建，是巨大的浪费。

2、在大量高铁运力空转的情况下出现多年未见的低价绿皮火车超载现象，说明底层返贫极其严重并且普遍。

 

[jy]

笑死， 广州现在有南站，东站，北站。 这个火车站基本不用了，所以就没几个人来这里。
一张故意误导人的图放在这里，然后下面一群人口水多过浪花。

哈哈，说明绿皮车没人坐了，都跑到东南北站坐高铁动车了。
这楼里的还在发愁高铁没人坐，债务还不清呢！
都是别有用心的楼主带的。

 

[danielgu0819]

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我第一个想到的是，没有啥工作是 铁饭碗，
小时候特别羡慕谁家在铁路工作，稳定，收入高，还经常免费票旅游。
现在AI时代，感觉啥工作都会完蛋。去年裁员一个个，今年刚开年，就一万一万的裁员。