- 加拿大将中国电动汽车进口关税从100%下调回6%，实行年度进口配额制（首年4.9万辆）。
- 中国电动车最早可能在3月或4月抵达，预计售价比同类竞品低1万至1.5万加元，但无法享受联邦退税。
- 政策引发两极反应：业界期待价格下降和更多选择，而反对党及部分官员则担忧数据安全与“间谍车”风险。
加拿大电动汽车市场即将迎来重大变革。总理马克·卡尼（Mark Carney）正式宣布重新向中国制造的电动汽车开放市场，将此前实施的100%进口关税大幅下调至6%。根据新规，加拿大初步每年将允许最多4.9万辆中国电动汽车入境，约占整个汽车市场的3%，该配额计划在五年内增至约7万辆。
**最快几周内上市，价格或低万余元**
关于消费者最关心的上市时间，目前虽未有确切时间表，但麦克马斯特大学德格鲁特商学院副教授阿迪苏·拉希特（Addisu Lashitew）预测，车辆可能在几周内抵达加拿大港口。鉴于中国定于3月1日放宽对加拿大产品的关税，拉希特表示，如果新款中国电动车最早在3月或4月抵达，并不令人意外。他指出，中国制造商拥有高效的生产和运输能力，例如比亚迪（BYD）甚至运营自己的货船。
在价格方面，中国电动汽车展现出极强的竞争力。业内预计，其售价可能比加拿大目前流行的同级车型低10,000到15,000加元。以比亚迪的热销车型“海鸥”（Seagull，又名海豚迷你）为例，这款短续航紧凑型车的售价可能不到30,000加元。
然而，价格优势也伴随着政策门槛。联邦政府明确规定，新恢复的最高5,000加元（纯电）和2,500加元（插混）的消费者退税政策，将不适用于未与加拿大签订自由贸易协定的国家制造的车辆，这意味着中国制造的电动汽车将被排除在补贴之外。
**市场反应：期待实惠与担忧安全并存**
安省伯灵顿Shift Electric Vehicles的销售经理麦克斯·莫里斯（Max Morris）对这一政策表示欢迎。他认为市场急需更实惠、更环保的车型，中国汽车的进入将为普通消费者提供“更多的选择”和“更先进的技术”，并可能带动二手电动车市场的降价。
尽管Abacus Data的民调显示，超过半数（53%）的加拿大人希望降低关税以提高负担能力，但安全问题仍是争议焦点。反对党领袖皮埃尔·波利耶夫（Pierre Poilievre）和安省省长道格·福特（Doug Ford）均对与中国政府有关联的企业生产的车辆表示担忧，福特更将其称为“受补贴的间谍车”。艾维商学院教授安德烈亚斯·肖特也指出，对于依赖人工智能和数据传输的现代车辆，网络安全是一个需要认真对待的问题。
**性能与质量的竞争**
针对质量疑虑，现有评测数据显示中国品牌表现不俗。ArenaEV在极端寒冷条件下的测试显示，包括比亚迪在内的三个中国品牌表现超过了特斯拉Model Y。在安全性方面，根据欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的排名，比亚迪海豹6（Seal 6）等多款中国车型入选了去年最安全车型名单。
拉希特教授认为，随着贸易壁垒的降低，其他汽车制造商将有责任降低价格以应对竞争，这将有助于缓解消费者的负担能力限制，推动加拿大实现减排目标。
Source: CBC | Original Article