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7月1日德国柏林时间23时30分左右，一架俄罗斯客机与一架美国运输机在德国巴登―符腾堡州上空1.2万米处相撞，两架飞机上的人员全部遇难。
走错机场让52个孩子搭上死亡客机
据报道，死亡人数共为71人。截止到记者发稿时，德国警方已找到37具遇难者的尸体。据俄罗斯媒体报道，相撞的两架飞机中，一架是俄罗斯巴什基尔航空公司的图―154客机，它从莫斯科的多莫杰多沃机场起飞，将飞往西班牙的巴塞罗那。另一架飞机是波音757运输机，归属敦豪国际快运公司，它从海湾的巴林起飞途经意大利前往比利时首都布鲁塞尔，机上的2名机组人员都在空难中丧生。
失事的图―154客机上共有69人，其中机组人员12人。最令人痛惜不已的是，乘客中52人是孩子，8岁以下的就有8人，12岁到16岁的有38人，16岁至18岁的有6人。他们在5名成年人的陪同下前往巴塞罗那参加联合国教科文组织主办的度假活动。这些孩子都是俄罗斯巴什基尔自治共和国一些学校的学生。这些罹难学生的家长都是当地政府高级官员、大公司老板和高校领导人。由于受到的打击过重，一些家长已住进医院，当地政府外一整天都停着救护车。共和国总统宣布2日至4日为共和国哀悼日。目前，一些遇难学生的父母已动身前往德国的失事地点。
这次度假之旅从一开始似乎就有凶兆。据俄罗斯媒体报道，原定的领队和4个孩子没有拿到西班牙的签证，因而不得不放弃这次旅行，这5个人也因此躲过一劫；其次，行期推迟了两天，他们本来预定于6月29日乘机从多莫杰多沃机场飞往西班牙，但由于当天他们在莫斯科走错了机场而耽误了航班。孩子们的家长于是决定用巴什基尔航空公司的包机把孩子们送往西班牙。孩子们1日乘上了这架“死亡飞机”。
橘黄色火球从天而降
这两架飞机在互相接近时飞行在1.3万米的高空，当时已进入瑞士空中管制区域，由瑞士导航中心指挥。目击者说，他们听见空中一声巨响，接着看到空中一团橘黄色的火球落下。燃烧着的飞机残骸落下时仍在燃烧，被消防队很快扑灭。
由于事故发生在空中，残骸落在地面上散布在30公里的范围内。所幸失事地点德国巴登―符腾堡州锡格马林根地区人口并不稠密，多为田野和森林，因此地面上没有人员伤亡。从电视台派出的采访直升机拍摄的空中鸟瞰画面看，残骸散落在田地里、森林中，最危险的是图―154客机发动机的一块残骸坠落在一所学校里，大火立即引燃了校舍。由于事发时是深夜，学校里没有老师和学生。学校一名看门人在大火烧毁房舍前及时逃了出来。两架飞机的“黑匣子”现在都已从森林中找到。
到底是谁的过错
在如此辽阔的1.2万米高空，又是在飞行活动并不繁忙的深夜，两架飞机撞个正着，听起来令人难以置信，但事情就是如此凑巧。撞机事件在世界上引起了巨大的震动，各大媒体高度关注这一事件的调查，各方专家也对此事件纷纷发表意见。俄罗斯总统普京在得知此事后立即向巴什基尔共和国总统发去唁电，并表示将向遇难孩子的家庭提供帮助。
有人怀疑这起事故与恐怖事件有关。但当被问到这次是否有可能是一次恐怖事件时，俄航空局局长涅拉季科表示会调查一切可能性，但要想制造飞机高空相撞事故的可能微乎其微。
关于这次事故的原因有许多不同的说法。瑞士空管人员7月2日称，他们曾多次要求图―154客机降低飞行高度，但飞行员起初对此置之不理，没有回答。当它终于下降时，迎面飞来的波音757的自动相撞报警系统也已经启动并开始下降，最终这两架飞机在快速下降时相撞坠毁。面对德国和瑞士方面对俄罗斯飞行员的指责，涅拉季科表示：“这里有明显的人为因素，但情况并不是那么简单，它的形成也受到一系列因素的影响，包括地面上的。”
现在惟一已证实的情况是，两架飞机在互相接近时都在做降低飞行高度的动作，而恰恰就在降低飞行高度时撞在了一起。经过调查，机械故障的猜测被排除，而基本确定为人为事故。据报道，波音757运输机上装有前方障碍预警装置，可自动对飞行高度进行调整以避让障碍；图―154客机装有全部必须的危险预警系统，符合欧盟各项要求，它的使用时间只有7年，而且飞行员也有10年的飞行经验，他们精通英语。
这样一来，人们的视点再次转向了地面指挥系统。从瑞士导航中心一天几次不同的表态来看，地面指挥的疑点并没有完全排除。7月2日傍晚时，德国的事故调查小组已查明，瑞士方面的指令是在失事前50秒才发出的。第一次机上未做反应，到失事前25秒时瑞士再发出指令时，图―154客机开始降低高度，但已经来不及了。这一说法与瑞士导航公司早上的说法不同，此前瑞士方面说他们曾提前数分钟发出警告。50秒算不算晚？现在没有定论。另一疑点是，瑞士的管制中心本来装备有先进的防撞警报装置，在两机接近到危险的距离时，自动发出警报，会指示一架飞机提高高度，另一架飞机降低高度。但该装置当时被关闭，理由是有故障待维修。舆论界现在问，为什么管制中心惟独对图―154客机发出了降低高度的指令？鉴于有关指挥中心的疑团重重，德国方面把它纳入调查范围。
欧洲的天空有些“乱”
这次空难发生在德国南方与瑞士交界的地方，在某种程度上也有其必然性。众所周知，欧洲地区是全球空中交通最繁忙的地区之一。那里空域十分紧张，空中交通管制系统容量几乎达到了极限，多年来成为各当事国航运界十分棘手的问题。目前，所有航班中，大约有1/3不能正点，给欧洲经济造成巨大损失。
目前，欧洲飞行管制机构正在和欧洲各国有关方面协商，进行必要的空域改组，并推动某些国家实施容量增强计划，包括从今年起实施缩小垂直间隔标准的计划，即把每个高度层从原来的600米缩减到300米。但是，鉴于欧洲各国政治、经济、文化和语言等各方面差异很大，空中交通管理体制不同，各自为政，管制空域互不连接，长期以来有令难行。要在欧洲实现一个不与国家边界及领空概念直接相关的全域连续和透明的单一空中交通管理服务体制难度极大，很多有助于改善空中交通的措施在实施过程中一拖再拖，不久前爆发的空中交通管制人员罢工的事件，就是最好的证明。
有关专家认为，这次空难事故的原因离不开以下几点：俄罗斯客机飞行员犯错；瑞士空管员犯错；预警系统失灵；欧洲航空管制混乱。
天空其实很“狭小”
自从飞机问世以来，特别是现代民航交通获得极大发展之后，天空就变得相对“狭小”了。为了保证飞行安全，防止航空器空中相撞，人们对空中交通实施了管制。首先人们在无边无际的天空中划定了飞行的“路”，即具有一定宽度（8―20公里不等）的空域。飞机在航路内飞行，就始终在地面导航设施和雷达监视系统的管制服务之下。
航路按高度分为中低空航路（6000米以下）、高空航路（6000米以上）和高高空航路（8850―12500米）。在一定的航线角范围内，航路按特定的间隔（600―2000米不等）把空间分成若干个高度层。在国际上，各国对规定的航路垂直间隔从600米到300米不等。各航路都有明确的名称代号，选择高低航路根据机型来定。航路对飞机而言如同火车的铁轨，飞错或偏离预定的航路势必危及飞行安全。
在高空巡航飞行时，飞机通常由自动驾驶仪操纵，按预先制定的飞行计划航行，外界干扰因素最少，发生事故的可能性也最小。巡航飞行阶段占全部飞行时间的57％，而事故几率只有4.7％。但正由于在高空飞行，因此一旦发生事故，造成的损失非常大，乘客和机组人员几乎不可能生还，有时还会给地面造成很大损失。据统计，从20世纪40年代到现在，全世界总共发生过120起与民航客机相关的空中相撞事件。数量最多的是军用机与民航机、小飞机与民航机相撞，真正属于两架大型民航机相撞导致坠毁的还不多见。最近的一次是1996年11月12日，在印度新德里以西110公里处，沙特阿拉伯航空公司一架波音747在起飞7分钟后，和下降中的哈萨克斯坦航空公司一架伊尔―76货机相撞。两架飞机上分别有312人和37人，无一生还。（记者江建国 吕岩松 马剑 王钟强）
走错机场让52个孩子搭上死亡客机
据报道，死亡人数共为71人。截止到记者发稿时，德国警方已找到37具遇难者的尸体。据俄罗斯媒体报道，相撞的两架飞机中，一架是俄罗斯巴什基尔航空公司的图―154客机，它从莫斯科的多莫杰多沃机场起飞，将飞往西班牙的巴塞罗那。另一架飞机是波音757运输机，归属敦豪国际快运公司，它从海湾的巴林起飞途经意大利前往比利时首都布鲁塞尔，机上的2名机组人员都在空难中丧生。
失事的图―154客机上共有69人，其中机组人员12人。最令人痛惜不已的是，乘客中52人是孩子，8岁以下的就有8人，12岁到16岁的有38人，16岁至18岁的有6人。他们在5名成年人的陪同下前往巴塞罗那参加联合国教科文组织主办的度假活动。这些孩子都是俄罗斯巴什基尔自治共和国一些学校的学生。这些罹难学生的家长都是当地政府高级官员、大公司老板和高校领导人。由于受到的打击过重，一些家长已住进医院，当地政府外一整天都停着救护车。共和国总统宣布2日至4日为共和国哀悼日。目前，一些遇难学生的父母已动身前往德国的失事地点。
这次度假之旅从一开始似乎就有凶兆。据俄罗斯媒体报道，原定的领队和4个孩子没有拿到西班牙的签证，因而不得不放弃这次旅行，这5个人也因此躲过一劫；其次，行期推迟了两天，他们本来预定于6月29日乘机从多莫杰多沃机场飞往西班牙，但由于当天他们在莫斯科走错了机场而耽误了航班。孩子们的家长于是决定用巴什基尔航空公司的包机把孩子们送往西班牙。孩子们1日乘上了这架“死亡飞机”。
橘黄色火球从天而降
这两架飞机在互相接近时飞行在1.3万米的高空，当时已进入瑞士空中管制区域，由瑞士导航中心指挥。目击者说，他们听见空中一声巨响，接着看到空中一团橘黄色的火球落下。燃烧着的飞机残骸落下时仍在燃烧，被消防队很快扑灭。
由于事故发生在空中，残骸落在地面上散布在30公里的范围内。所幸失事地点德国巴登―符腾堡州锡格马林根地区人口并不稠密，多为田野和森林，因此地面上没有人员伤亡。从电视台派出的采访直升机拍摄的空中鸟瞰画面看，残骸散落在田地里、森林中，最危险的是图―154客机发动机的一块残骸坠落在一所学校里，大火立即引燃了校舍。由于事发时是深夜，学校里没有老师和学生。学校一名看门人在大火烧毁房舍前及时逃了出来。两架飞机的“黑匣子”现在都已从森林中找到。
到底是谁的过错
在如此辽阔的1.2万米高空，又是在飞行活动并不繁忙的深夜，两架飞机撞个正着，听起来令人难以置信，但事情就是如此凑巧。撞机事件在世界上引起了巨大的震动，各大媒体高度关注这一事件的调查，各方专家也对此事件纷纷发表意见。俄罗斯总统普京在得知此事后立即向巴什基尔共和国总统发去唁电，并表示将向遇难孩子的家庭提供帮助。
有人怀疑这起事故与恐怖事件有关。但当被问到这次是否有可能是一次恐怖事件时，俄航空局局长涅拉季科表示会调查一切可能性，但要想制造飞机高空相撞事故的可能微乎其微。
关于这次事故的原因有许多不同的说法。瑞士空管人员7月2日称，他们曾多次要求图―154客机降低飞行高度，但飞行员起初对此置之不理，没有回答。当它终于下降时，迎面飞来的波音757的自动相撞报警系统也已经启动并开始下降，最终这两架飞机在快速下降时相撞坠毁。面对德国和瑞士方面对俄罗斯飞行员的指责，涅拉季科表示：“这里有明显的人为因素，但情况并不是那么简单，它的形成也受到一系列因素的影响，包括地面上的。”
现在惟一已证实的情况是，两架飞机在互相接近时都在做降低飞行高度的动作，而恰恰就在降低飞行高度时撞在了一起。经过调查，机械故障的猜测被排除，而基本确定为人为事故。据报道，波音757运输机上装有前方障碍预警装置，可自动对飞行高度进行调整以避让障碍；图―154客机装有全部必须的危险预警系统，符合欧盟各项要求，它的使用时间只有7年，而且飞行员也有10年的飞行经验，他们精通英语。
这样一来，人们的视点再次转向了地面指挥系统。从瑞士导航中心一天几次不同的表态来看，地面指挥的疑点并没有完全排除。7月2日傍晚时，德国的事故调查小组已查明，瑞士方面的指令是在失事前50秒才发出的。第一次机上未做反应，到失事前25秒时瑞士再发出指令时，图―154客机开始降低高度，但已经来不及了。这一说法与瑞士导航公司早上的说法不同，此前瑞士方面说他们曾提前数分钟发出警告。50秒算不算晚？现在没有定论。另一疑点是，瑞士的管制中心本来装备有先进的防撞警报装置，在两机接近到危险的距离时，自动发出警报，会指示一架飞机提高高度，另一架飞机降低高度。但该装置当时被关闭，理由是有故障待维修。舆论界现在问，为什么管制中心惟独对图―154客机发出了降低高度的指令？鉴于有关指挥中心的疑团重重，德国方面把它纳入调查范围。
欧洲的天空有些“乱”
这次空难发生在德国南方与瑞士交界的地方，在某种程度上也有其必然性。众所周知，欧洲地区是全球空中交通最繁忙的地区之一。那里空域十分紧张，空中交通管制系统容量几乎达到了极限，多年来成为各当事国航运界十分棘手的问题。目前，所有航班中，大约有1/3不能正点，给欧洲经济造成巨大损失。
目前，欧洲飞行管制机构正在和欧洲各国有关方面协商，进行必要的空域改组，并推动某些国家实施容量增强计划，包括从今年起实施缩小垂直间隔标准的计划，即把每个高度层从原来的600米缩减到300米。但是，鉴于欧洲各国政治、经济、文化和语言等各方面差异很大，空中交通管理体制不同，各自为政，管制空域互不连接，长期以来有令难行。要在欧洲实现一个不与国家边界及领空概念直接相关的全域连续和透明的单一空中交通管理服务体制难度极大，很多有助于改善空中交通的措施在实施过程中一拖再拖，不久前爆发的空中交通管制人员罢工的事件，就是最好的证明。
有关专家认为，这次空难事故的原因离不开以下几点：俄罗斯客机飞行员犯错；瑞士空管员犯错；预警系统失灵；欧洲航空管制混乱。
天空其实很“狭小”
自从飞机问世以来，特别是现代民航交通获得极大发展之后，天空就变得相对“狭小”了。为了保证飞行安全，防止航空器空中相撞，人们对空中交通实施了管制。首先人们在无边无际的天空中划定了飞行的“路”，即具有一定宽度（8―20公里不等）的空域。飞机在航路内飞行，就始终在地面导航设施和雷达监视系统的管制服务之下。
航路按高度分为中低空航路（6000米以下）、高空航路（6000米以上）和高高空航路（8850―12500米）。在一定的航线角范围内，航路按特定的间隔（600―2000米不等）把空间分成若干个高度层。在国际上，各国对规定的航路垂直间隔从600米到300米不等。各航路都有明确的名称代号，选择高低航路根据机型来定。航路对飞机而言如同火车的铁轨，飞错或偏离预定的航路势必危及飞行安全。
在高空巡航飞行时，飞机通常由自动驾驶仪操纵，按预先制定的飞行计划航行，外界干扰因素最少，发生事故的可能性也最小。巡航飞行阶段占全部飞行时间的57％，而事故几率只有4.7％。但正由于在高空飞行，因此一旦发生事故，造成的损失非常大，乘客和机组人员几乎不可能生还，有时还会给地面造成很大损失。据统计，从20世纪40年代到现在，全世界总共发生过120起与民航客机相关的空中相撞事件。数量最多的是军用机与民航机、小飞机与民航机相撞，真正属于两架大型民航机相撞导致坠毁的还不多见。最近的一次是1996年11月12日，在印度新德里以西110公里处，沙特阿拉伯航空公司一架波音747在起飞7分钟后，和下降中的哈萨克斯坦航空公司一架伊尔―76货机相撞。两架飞机上分别有312人和37人，无一生还。（记者江建国 吕岩松 马剑 王钟强）
