来源: 加通社
加拿大航空公司正准备摆脱破产保护状态，但如果无法改善服务以及继续削减开支，有可能再次陷入财务危机。观察家对於加航的前景充满疑虑。
*达成临时协议但前景未知*
上周四，加航与最后一个工会达成了临时协议，行政总监米尔顿(ROBERT MILTON)表示，对於加最大航空公司的前景充满信心。米尔顿表示，加航能够达到每年削减劳工成本11亿元的目标，这是削减营运开支20亿元的一部分。
但加航前途仍然充满荆棘，在公司规模缩小的情况之下，仍需要增加收入，从其他竞争对手夺回客户，及提高雇员职业道德水准，缓解多年积累的劳资关系。
麦基尔大学商业学教授莫尔(KARL MOORE)表示，加航是否能够盈利，在竞争中生存下来，仍是个未知数。
*其他航空公司有类似情况*
其他航空公司在脱离了类似的破产保护状态之后，也满以为前途一片光明，但最后仍然回到破产法庭。
皇后大学商业学教授雷德(DOUGLAS REID)表示，在航空业，例子不胜枚举。
虽然雷德表示，米尔顿能够带领加航走到这一步值得赞赏，但在目前情况之下，尚不能说可以高枕无忧了。
例如，美国第七大航空公司美国航空公司(U.S.AIRWAYS)在削减年度开支20亿美元之后，於2003年初脱离破产保护状态，削减开支计划包括大约10亿美元的劳工让步协议。
但在一年之后，这家公司要求雇员再接受10亿美元的让步条件，以便使公司能够生存下来。上个月，该公司总裁暨行政总监辞职。观察家指出，由於一再要求雇员让步，导致劳资关系极其紧张。
多伦多大学商业学教授迪克鲁兹(JOE D'CRUZ)指出，即使美国航空公司一再要求雇员妥协，仍然未能成功。
记者问及，是否加航也将面临同样的命运，克鲁兹指出，米尔顿将面临十分棘手的工作。
*夏季订票不错但客户信心已损*
在短期之内，加航必须寻找股票投资者，投资2.5亿元，以及加航各工会的成员必须投票批准临时劳资协议。
从长远角度而言，加航必须继续削减营运开支。莫尔指出，做比说更加困难，因为进一步要求雇员在削减劳工成本上妥协将激怒员工。而公司又需要雇员保持高昂的工作热忱，善待客户。他说，航空业从本质而言属於服务行业，如果雇员牢骚满腹，无法保证服务质量。
与此同时，加航必须将重整过程之中失去的客户争取回来。米尔顿表示，最近的数字显示，夏季客户订票令人满意。但克鲁兹认为，客户对於加航的信心已经受到严重损害。
加拿大航空公司正准备摆脱破产保护状态，但如果无法改善服务以及继续削减开支，有可能再次陷入财务危机。观察家对於加航的前景充满疑虑。
*达成临时协议但前景未知*
上周四，加航与最后一个工会达成了临时协议，行政总监米尔顿(ROBERT MILTON)表示，对於加最大航空公司的前景充满信心。米尔顿表示，加航能够达到每年削减劳工成本11亿元的目标，这是削减营运开支20亿元的一部分。
但加航前途仍然充满荆棘，在公司规模缩小的情况之下，仍需要增加收入，从其他竞争对手夺回客户，及提高雇员职业道德水准，缓解多年积累的劳资关系。
麦基尔大学商业学教授莫尔(KARL MOORE)表示，加航是否能够盈利，在竞争中生存下来，仍是个未知数。
*其他航空公司有类似情况*
其他航空公司在脱离了类似的破产保护状态之后，也满以为前途一片光明，但最后仍然回到破产法庭。
皇后大学商业学教授雷德(DOUGLAS REID)表示，在航空业，例子不胜枚举。
虽然雷德表示，米尔顿能够带领加航走到这一步值得赞赏，但在目前情况之下，尚不能说可以高枕无忧了。
例如，美国第七大航空公司美国航空公司(U.S.AIRWAYS)在削减年度开支20亿美元之后，於2003年初脱离破产保护状态，削减开支计划包括大约10亿美元的劳工让步协议。
但在一年之后，这家公司要求雇员再接受10亿美元的让步条件，以便使公司能够生存下来。上个月，该公司总裁暨行政总监辞职。观察家指出，由於一再要求雇员让步，导致劳资关系极其紧张。
多伦多大学商业学教授迪克鲁兹(JOE D'CRUZ)指出，即使美国航空公司一再要求雇员妥协，仍然未能成功。
记者问及，是否加航也将面临同样的命运，克鲁兹指出，米尔顿将面临十分棘手的工作。
*夏季订票不错但客户信心已损*
在短期之内，加航必须寻找股票投资者，投资2.5亿元，以及加航各工会的成员必须投票批准临时劳资协议。
从长远角度而言，加航必须继续削减营运开支。莫尔指出，做比说更加困难，因为进一步要求雇员在削减劳工成本上妥协将激怒员工。而公司又需要雇员保持高昂的工作热忱，善待客户。他说，航空业从本质而言属於服务行业，如果雇员牢骚满腹，无法保证服务质量。
与此同时，加航必须将重整过程之中失去的客户争取回来。米尔顿表示，最近的数字显示，夏季客户订票令人满意。但克鲁兹认为，客户对於加航的信心已经受到严重损害。
