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凤凰卫视7月10日消息 台军3架幻影2000战机7日低空掠过中山高速公路仁德路段，揭开了台军战机7月末或8月初在高速公路上进行起降的演习序幕。这将是台湾中山高速公路建成通车25年来，首次演练战机起降，演练的机型主要为F16及幻影2000战机。
据称这项演习计划是假想台湾的机场在战争中被击毁，高速公路将替代军用机场作为起落跑道。此项军演是台军今年「汉光20号军演」的重要部分。
香港商报报导说，台湾军方除了把中山高速公路作为战机起降的战备跑道外，目前还在加紧建设苏花高速公路，希望为台军提供更为有力的战略保障，并将其视为备战和保存实力的重要一步。
对于台军目前一系列的军演，台海专家指出，除了常规的演习之外，像高速公路跑道的这种演习，是一种临战状态的演习，台湾当局正在为台海战争做充分准备。
中山高速增5临时机场
台军方预定在7月中举行的「汉光20号军事演习」中，首度选用全长约2.7公里的中山高速公路仁德战备跑道作为飞机起降演习路段。届时要同时封闭仁德路段南北双向交通，时间长达12小时。中山高速若全线启用，则可为台军增加5个临时机场。
中山高速公路是台湾第一条贯通南北的高速公路，是台湾陆路交通的大动脉(详见左图)，这是中山高速公路建成25年来第一次配合军事演习进行战机起降的实地操演。目前台湾高速公路局已经完成跑道战备设施修补工程。
台军方已做多年准备
美国兰德公司的报告分析说，两岸一旦开战，台湾机场可能成为大陆的攻击目标，这个时候高速公路上的战备跑道就能发挥出奇制胜的作用。台海分析人士说，为了保存战机在战争中的生存和打击实力，台湾军方一直试图把高速公路作为替代战机的起降跑道，并为此在高速公路上做了充分准备。
岛内军用机场达55个
据悉许多年前，台湾就在中山高速公路的各段路面，都装有灯光标志，路旁没有电杆之类的障碍物，公路中间的分隔带，也就是一排90厘米高的圆铁柱，底部插座盖弹起后就是跑道灯。启用公路跑道时，先将路中间的分隔带清除。公路两旁的停车场在战争时可用作停机坪。同时，通信车及其它后勤车可以由邻近的空军基地派出。
分析人士指出，目前台湾总共有大型的空军基地有12个，还有小的备用机场有30来个。另外还有两个民用机场，一个是桃园中正机场，一个是高雄的一个小岗机场。
如果启用了中山高速公路的话，无疑又给台军增加了5个机场。台海专家说，如果两岸一旦开战，解放军过去需要打击的50个目标，现在则要打击55个目标。增加了打击的目标最大意义，一方面增大了解放军的攻击难度，一方面被攻击方增加了生存的概率。
1984年台军机试降失败
有关资料显示，早在1984年的时候，台湾军方为了战备的需要，也曾启用高速公路作为一个演习科目。军方当时还规划了很长时间，但最后飞机降落的时，由于飞行员心里紧张，以失败而告终。
北京联合大学台湾研究所副所长朱显龙说，高速公路不像机场，起飞都是靠仪器，靠仪表。而高速公路完全要靠飞行员自我的操纵。由于经费问题，台湾的飞行员平常飞行时间比较少的，甚至只有200、300个小时，经验不足所以容易产生种胆怯。
对即将来到的「汉光高速公路起降」能否成功，朱显龙说，从目前资料来看，不能主观判断它是成功还是不成功，关键是看飞行员。现在台湾飞行员依然普遍存在数量不够，而且飞行时间不足。这种情况下，要完全起降成功很难。即使成功的话也最多是一架，两架，不会有很多飞机能够启用这个跑道试飞成功。
台军公路起降实力有限
在此次高速公路的军演起降中，试飞的主要机型是台军最先进的两种主力战机，即美国卖给台湾的F16战机，以及购于法国的幻影2000战机。
由于F16战机及幻影2000战机是台军的主力战机，战争一旦开始，台军首先要保存的就是这两种战机。高速公路战备跑道的启用，不仅增加了战机的起降地点，同时也增加了其生存机率。对于此次军演台军要动用多少架次，北京军事专估计不会很多，最多就是每一种机型3到4架。专家指出，因为台军不敢多试，高速公路起降的成功几率并不高，台军也怕万一起降失败出现机毁人亡。
据资料显示，台军的F16战机以及法国幻影2000战机，近年在岛内训练时，已出现多次机毁人亡事件。这些战机非常昂贵，每架都在2000万美元以上。
台海军事专家指出，F16战机和幻影2000战机都是当今世界上的主力歼击机。特别是幻影2000战机，不仅生存能力强，而且攻击能力也极强，所挂的导弹可以自动攻击100公里以外的目标。
当局加厚5战备跑道地基
对这两种战机在高速公路上起降时所需的条件，军事专家说，F16需要的跑道须在2500米左右。而幻影2000战机载重达10吨，它对跑道的需求是2500米到3000米，没有这样的一个跑道一般是无法起降的。
另外，军事专家指出，机场跑道和高速公路的差别是很大的，一般的高速公路路基10□米就足够了，但是战机的跑道特别是起降重型轰炸机的话，路基厚度要超过20□米以上。
据悉台湾当局已在中山高速公路的5个路段，把路基都加厚了，而且用的是全水泥路基。
对于飞机起降时十分重要的地灯，中山高速公路的5个路也全部埋在地下，一旦要启用的时候可临时通电，起到一个导引的作用。此外，5路段上的所有设施也都是可拆除移动的。
台空军战力外强中干
虽然台空军即将进行高难度的「公路起降」军演，以展示了其所谓的「空中优势和信息战力」。但是，台海专家指出，台湾空军发展到今天，虽然外表仍然强大，但战斗力早已今非昔比了。
台湾空军主要由飞行部队和防空炮兵组成，现有总兵力约5.6万人(详见附表)。台湾空军的主战飞机有四种型号，即IDF战斗机、F16战斗机、幻影2000战斗机以及F5型战斗机。在完成主战飞机换装的同时，台湾空军还成立了电子战飞机联队和空中预警机中队。
台湾当局为了空军的发展可以说是绞尽了脑汁，花费了巨大的代价，可实际结果却离台湾当局期望的很远，投入和产出极不成比例。号称台湾自行制造的IDF(经国号)战机，采用的则是美国过时的技术；F16虽是主力战机，但台湾的改进型战力却大大不如美军；而大批的F5战机更是美军二战后的退役机。
飞行员训练严重不足
除了先天不足之外，由于台当局急于使F16成军，目前有半数以上的飞行员还未经过完全训练，不能胜任飞行作战任务。没有经过必要飞行训练的F16飞行员至少需要经过一年的训练才能执行不同的作战任务，而要达到所谓的战斗力高峰更不是一两年所能做到的。
飞行员素质差流失多
近年来，台空军飞行员的整体素质呈下降趋势。由于台空军各联队航空医官严重不足，使飞行员体检大多流于形式，许多飞行员体质已经不符合空勤要求。此外，由于台空军飞行员的薪金低于民航，空军飞行员流失严重。
战力易受气候影响
此外，台湾岛和台湾海峡在每年11月至次年2月常刮东北季风，对注重低空飞行的F16来说相当不利，飞行危险性相当高。同时，台湾岛是着名的多雾区，大雾会模糊飞行员的视线并干扰视觉，给飞行员目测定位造成困难，甚至看不到机场标记，对飞机起降造成不小的麻烦。此外，台湾一年四季都有雷暴出现，雷暴对飞机的威胁极为严重，有时甚至会使飞机被迫停止飞行。
台东拟建苏花战备跑道
台湾军方除了把中山高速公路作为战机起降的战备跑道外，同时还计划加紧建设苏花高速公路(详见图表)，并纳入了战备跑道行列。苏花高速公路地处台湾东部，途经台军东部最重要的军事基地───佳山基地东侧。
台湾交通部门有关人士透露，苏花高速公路一大特点是在靠近佳山空军基地的近10公里路段没有中央隔离带，路面宽度有6个车道，即使隧道地段也是如此。苏花公路路基混凝土浇灌厚度相当于中型机场跑道。
此外，台湾当局还计划在这个路段不安装路灯，而加设类似于航标灯的地面灯光导引设施。苏花高速公路作为战机起降替代跑道的作用十分明显，且与台湾西部的中山高速遥相呼应。
台海军事家指出，苏花高速的修建，其目的除了改善台湾东部的交通外，另一个就是战备的考虑。因为台湾东部有一个台湾最大的空军基地──佳山空军基地，佳山空军基地其实就是一个机库，被挖空了的整个佳山，藏着台湾最先进的F16和幻影2000战机。对台湾近年越来具体、越来越细致的战备部署，北京台海专家指出，台军除了常规的演习之外，像高速公路跑道的这种演习，就是一种临战状态的演习，台湾当局是在为台海战争做所谓的一种充分的准备。
而岛内分析人士指出，台湾当局之所以愿意花巨资来修建一条施工难度极高的苏花高速公路，原因之一就在于该高速公路在台湾军事布局中具有重要的战略地位，将为台军提供了一条东西互援的战略信道。
据称这项演习计划是假想台湾的机场在战争中被击毁，高速公路将替代军用机场作为起落跑道。此项军演是台军今年「汉光20号军演」的重要部分。
香港商报报导说，台湾军方除了把中山高速公路作为战机起降的战备跑道外，目前还在加紧建设苏花高速公路，希望为台军提供更为有力的战略保障，并将其视为备战和保存实力的重要一步。
对于台军目前一系列的军演，台海专家指出，除了常规的演习之外，像高速公路跑道的这种演习，是一种临战状态的演习，台湾当局正在为台海战争做充分准备。
中山高速增5临时机场
台军方预定在7月中举行的「汉光20号军事演习」中，首度选用全长约2.7公里的中山高速公路仁德战备跑道作为飞机起降演习路段。届时要同时封闭仁德路段南北双向交通，时间长达12小时。中山高速若全线启用，则可为台军增加5个临时机场。
中山高速公路是台湾第一条贯通南北的高速公路，是台湾陆路交通的大动脉(详见左图)，这是中山高速公路建成25年来第一次配合军事演习进行战机起降的实地操演。目前台湾高速公路局已经完成跑道战备设施修补工程。
台军方已做多年准备
美国兰德公司的报告分析说，两岸一旦开战，台湾机场可能成为大陆的攻击目标，这个时候高速公路上的战备跑道就能发挥出奇制胜的作用。台海分析人士说，为了保存战机在战争中的生存和打击实力，台湾军方一直试图把高速公路作为替代战机的起降跑道，并为此在高速公路上做了充分准备。
岛内军用机场达55个
据悉许多年前，台湾就在中山高速公路的各段路面，都装有灯光标志，路旁没有电杆之类的障碍物，公路中间的分隔带，也就是一排90厘米高的圆铁柱，底部插座盖弹起后就是跑道灯。启用公路跑道时，先将路中间的分隔带清除。公路两旁的停车场在战争时可用作停机坪。同时，通信车及其它后勤车可以由邻近的空军基地派出。
分析人士指出，目前台湾总共有大型的空军基地有12个，还有小的备用机场有30来个。另外还有两个民用机场，一个是桃园中正机场，一个是高雄的一个小岗机场。
如果启用了中山高速公路的话，无疑又给台军增加了5个机场。台海专家说，如果两岸一旦开战，解放军过去需要打击的50个目标，现在则要打击55个目标。增加了打击的目标最大意义，一方面增大了解放军的攻击难度，一方面被攻击方增加了生存的概率。
1984年台军机试降失败
有关资料显示，早在1984年的时候，台湾军方为了战备的需要，也曾启用高速公路作为一个演习科目。军方当时还规划了很长时间，但最后飞机降落的时，由于飞行员心里紧张，以失败而告终。
北京联合大学台湾研究所副所长朱显龙说，高速公路不像机场，起飞都是靠仪器，靠仪表。而高速公路完全要靠飞行员自我的操纵。由于经费问题，台湾的飞行员平常飞行时间比较少的，甚至只有200、300个小时，经验不足所以容易产生种胆怯。
对即将来到的「汉光高速公路起降」能否成功，朱显龙说，从目前资料来看，不能主观判断它是成功还是不成功，关键是看飞行员。现在台湾飞行员依然普遍存在数量不够，而且飞行时间不足。这种情况下，要完全起降成功很难。即使成功的话也最多是一架，两架，不会有很多飞机能够启用这个跑道试飞成功。
台军公路起降实力有限
在此次高速公路的军演起降中，试飞的主要机型是台军最先进的两种主力战机，即美国卖给台湾的F16战机，以及购于法国的幻影2000战机。
由于F16战机及幻影2000战机是台军的主力战机，战争一旦开始，台军首先要保存的就是这两种战机。高速公路战备跑道的启用，不仅增加了战机的起降地点，同时也增加了其生存机率。对于此次军演台军要动用多少架次，北京军事专估计不会很多，最多就是每一种机型3到4架。专家指出，因为台军不敢多试，高速公路起降的成功几率并不高，台军也怕万一起降失败出现机毁人亡。
据资料显示，台军的F16战机以及法国幻影2000战机，近年在岛内训练时，已出现多次机毁人亡事件。这些战机非常昂贵，每架都在2000万美元以上。
台海军事专家指出，F16战机和幻影2000战机都是当今世界上的主力歼击机。特别是幻影2000战机，不仅生存能力强，而且攻击能力也极强，所挂的导弹可以自动攻击100公里以外的目标。
当局加厚5战备跑道地基
对这两种战机在高速公路上起降时所需的条件，军事专家说，F16需要的跑道须在2500米左右。而幻影2000战机载重达10吨，它对跑道的需求是2500米到3000米，没有这样的一个跑道一般是无法起降的。
另外，军事专家指出，机场跑道和高速公路的差别是很大的，一般的高速公路路基10□米就足够了，但是战机的跑道特别是起降重型轰炸机的话，路基厚度要超过20□米以上。
据悉台湾当局已在中山高速公路的5个路段，把路基都加厚了，而且用的是全水泥路基。
对于飞机起降时十分重要的地灯，中山高速公路的5个路也全部埋在地下，一旦要启用的时候可临时通电，起到一个导引的作用。此外，5路段上的所有设施也都是可拆除移动的。
台空军战力外强中干
虽然台空军即将进行高难度的「公路起降」军演，以展示了其所谓的「空中优势和信息战力」。但是，台海专家指出，台湾空军发展到今天，虽然外表仍然强大，但战斗力早已今非昔比了。
台湾空军主要由飞行部队和防空炮兵组成，现有总兵力约5.6万人(详见附表)。台湾空军的主战飞机有四种型号，即IDF战斗机、F16战斗机、幻影2000战斗机以及F5型战斗机。在完成主战飞机换装的同时，台湾空军还成立了电子战飞机联队和空中预警机中队。
台湾当局为了空军的发展可以说是绞尽了脑汁，花费了巨大的代价，可实际结果却离台湾当局期望的很远，投入和产出极不成比例。号称台湾自行制造的IDF(经国号)战机，采用的则是美国过时的技术；F16虽是主力战机，但台湾的改进型战力却大大不如美军；而大批的F5战机更是美军二战后的退役机。
飞行员训练严重不足
除了先天不足之外，由于台当局急于使F16成军，目前有半数以上的飞行员还未经过完全训练，不能胜任飞行作战任务。没有经过必要飞行训练的F16飞行员至少需要经过一年的训练才能执行不同的作战任务，而要达到所谓的战斗力高峰更不是一两年所能做到的。
飞行员素质差流失多
近年来，台空军飞行员的整体素质呈下降趋势。由于台空军各联队航空医官严重不足，使飞行员体检大多流于形式，许多飞行员体质已经不符合空勤要求。此外，由于台空军飞行员的薪金低于民航，空军飞行员流失严重。
战力易受气候影响
此外，台湾岛和台湾海峡在每年11月至次年2月常刮东北季风，对注重低空飞行的F16来说相当不利，飞行危险性相当高。同时，台湾岛是着名的多雾区，大雾会模糊飞行员的视线并干扰视觉，给飞行员目测定位造成困难，甚至看不到机场标记，对飞机起降造成不小的麻烦。此外，台湾一年四季都有雷暴出现，雷暴对飞机的威胁极为严重，有时甚至会使飞机被迫停止飞行。
台东拟建苏花战备跑道
台湾军方除了把中山高速公路作为战机起降的战备跑道外，同时还计划加紧建设苏花高速公路(详见图表)，并纳入了战备跑道行列。苏花高速公路地处台湾东部，途经台军东部最重要的军事基地───佳山基地东侧。
台湾交通部门有关人士透露，苏花高速公路一大特点是在靠近佳山空军基地的近10公里路段没有中央隔离带，路面宽度有6个车道，即使隧道地段也是如此。苏花公路路基混凝土浇灌厚度相当于中型机场跑道。
此外，台湾当局还计划在这个路段不安装路灯，而加设类似于航标灯的地面灯光导引设施。苏花高速公路作为战机起降替代跑道的作用十分明显，且与台湾西部的中山高速遥相呼应。
台海军事家指出，苏花高速的修建，其目的除了改善台湾东部的交通外，另一个就是战备的考虑。因为台湾东部有一个台湾最大的空军基地──佳山空军基地，佳山空军基地其实就是一个机库，被挖空了的整个佳山，藏着台湾最先进的F16和幻影2000战机。对台湾近年越来具体、越来越细致的战备部署，北京台海专家指出，台军除了常规的演习之外，像高速公路跑道的这种演习，就是一种临战状态的演习，台湾当局是在为台海战争做所谓的一种充分的准备。
而岛内分析人士指出，台湾当局之所以愿意花巨资来修建一条施工难度极高的苏花高速公路，原因之一就在于该高速公路在台湾军事布局中具有重要的战略地位，将为台军提供了一条东西互援的战略信道。
