VVTL-i vs i-VTEC vs Valvetronic

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可变气门技术

HONDA ACURA: VVT-i /VVTL-i
TOYOTA LEXUS: VTEC/ VTEC-i
BMW: VANOS/Valvetronic

 

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丰田的VVTL-i引擎全名就是-Variable Valve 正时timing & 升程lift - Intelligent

用类似Honda VTEC的原理，在原来的VVT-i引擎上的凸轮轴，多了可以切换大小不同角度的凸轮(凸轮)，也利用"摇臂"的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到"可连续式"地改变引擎的正时(正时)，重叠时间(重叠相位角)与"两阶段式"的升程(升程)!

 

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本田的i-VTEC于加入"可连续性"变化的正时与重叠角的设计，配合原本的VTEC机置，使i-VTEC也跟VVTL-i一样达到"近似"完美的可变气门引擎

 

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i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control

利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来"连续式"地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的"气门重叠角的控制"，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度(向右，向左)，进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能!

 

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进.排气阀于不同正时、重叠时间与升程搭配与组合下有不同的性能表现

 

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进.排气阀于不同正时、重叠时间与升程搭配与组合下有不同的性能表现


i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出"可连续性"变化的气门正时与气门重叠时间，"2-stage" 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端

 

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i-VTEC已全面加入『可变进气歧管』为标准装置

 

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BMW的VALVETRONIC

VANOS=Variable Camshaft Control，叫作"可变凸轮轴控制系统


Valvetronic比起VVTL-i与i-VTEC更进一步的地方是它除了可连续性变化valve的开管正时与phase外，Valvetronic连扬程(升程)也是连续性微调

 

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Valvetronic引擎"可微调"valve

 

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Valvetronic配合著双VANOS原本就有的连续性可变气门正时机构，而作到了"正时与 重叠时间，还有升程"都可以『连续性』的变化