VVTL-i vs i-VTEC vs Valvetronic

[fallleave]

316ti的1.8升引擎，它马力只有115hp/5500rpm，但是扭力有18kgm/3500rpm的高原式曲线，性能上算是还可以的水准，但它比以前的1.8升引擎更省油，每公升可以跑14.5km，且这颗新引擎可以说是个不挑食的，即使是低辛烷值的汽油，到高品质的油品，它都可以正常的work...，而Valvetronic的排污标准更提前通过欧盟EU-4的标准呢!

 

[fallleave]

这3家厂的技术都比较相似，都在模仿和改进。
还是BMW的东东最完美。

 

[springrain]

94有.看不懂:blowzy:

 

[fallleave]

up

 

[fallleave]

自己顶

 

[月下独酌]

这种东西不好修。。。反正我不会修v-tec的header

 

[fallleave]

这些东东坏了就换。不过故障率都不太高。

 

[红发加球鞋2]

顶,,能不能讲讲supra的引擎??谢谢!!

 

[fallleave]

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顶,,能不能讲讲supra的引擎??谢谢!!

看好，来了

 

[fallleave]

SUPER TURBO

 

[zhangzhiwu]

最初由 fallleave 发布
丰田的VVTL-i引擎全名就是-Variable Valve 正时timing & 升程lift - Inlligent
用类似Honda VTEC的原理，在原来的VVT-i引擎上的凸轮轴，多了可以切换大小不同角度的凸轮(凸轮)，也利用"摇臂"的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到"可连续式"地改变引擎的正时(正时)，重叠时间(重叠相位角)与"两阶段式"的升程(升程)!

仔细消化了一下这个较高深的帖子，品出点味道。
VVT-i发动机在本世纪初就有些制造商采用，几乎所有的TOYOTA现在都应用上。
但问题是，点火正时，无论什么形式，基本都是凸轮轴传递出来的信息，而凸轮轴不可能做到和气阀一样改变和重叠。如果VVTL-i技术已经广泛应用，那么该发动机的点火正时应该会相应提高等级。
你还有与VVTL-i相关可变点火正时的资料否？相信一定会很精彩，希望了解更多。

 

[月下独酌]

最初由 zhangzhiwu 发布

仔细消化了一下这个较高深的帖子，品出点味道。
VVT-i发动机在本世纪初就有些制造商采用，几乎所有的TOYOTA现在都应用上。
但问题是，点火正时，无论什么形式，基本都是凸轮轴传递出来的信息，而凸轮轴不可能做到和气阀一样改变和重叠。如果VVTL-i技术已经广泛应用，那么该发动机的点火正时应该会相应提高等级。
你还有与VVTL-i相关可变点火正时的资料否？相信一定会很精彩，希望了解更多。

气阀就是靠改变凸轮轴的角度来改变的， 看i-vtec

发动机点火是根据camshaft sensor, 到了一定position才点火的吧， 当然包括电脑收集的别的信息，比如from oxygen sensor, engine temp, etc. 改变valve，点火时间也回相对改变
应该没说错