精华 修船闸让万吨轮通过低矮的南京长江大桥桥洞。(原创)

wushuren

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2002-02-10
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修船闸让万吨轮通过低矮的南京长江大桥桥洞。

据说有专家建议,为了增加长江的万吨轮直航水运能力,炸掉矮的南京长江大桥。是不是脑袋里面砖头太多了?难道长江上那么多低的老桥都炸了啊?难道不会往下挖?可以修船闸收费,让巨轮钻过桥洞。不会换个方向想一想,真是死脑筋。

船舶运输的优势在于量大,越大的船越合算,万吨轮以上满载最合算了。速度也就每小时二十到三十公里的速度。那些建议炸桥的砖家是为了万吨级以上集装箱货轮直接开到上游,就好像多伦多港可以直接作为万吨级集装箱码头。万吨级海轮可以直接从纽约港启航到长江口然后一直开到武汉甚至开入三峡卸货。那么长江大桥比较低就限制了万吨级集装箱货轮的通过。需要中转就会增加运费。

不需要炸桥重修,可以找合适的地方,地质允许的地方,用挖泥船堆个江心岛,然后中间做混凝土向下挖,想过多大的船就挖多深。两头做船闸,桥洞下也做船闸,进来后,向外排水,水位下降,船下降,就可以通过桥洞,然后往船闸里面放水,直到和江面的水位一样,把船从船闸的另一侧依靠自己的动力驶出。

这还可以成为一个旅游项目,就好像三峡大坝船闸的旅游项目。且修建这个的时候,完全不影响原有的桥下通航和大桥的陆路交通。光这一项,就比炸掉大桥重新修节省了大量的费用。只不过是修一个船闸,比修苏伊士运河和重新建桥容易多了吧?小船过桥不收费,和原来一样在江面上直接穿桥洞。

在丰水期水位高,主航道货轮本来通行有利,但是水面距离桥的距离更近,更加限制了轮船在桥下通过,如果用船闸,就可以忽略江面水位,巨轮直接通过船闸在桥洞下通过,能在任何时候保证设定吨位的万吨海轮通过桥洞,长江上每个矮的桥都可以这么做,那么海轮就可以直接开到武汉,甚至开入三峡。不过以后还是应该把新建的桥修高。

我们以前看到船闸都是为了通过水库和大坝。桥梁通行大吨位船舶一般采用桥面升降开合,或者直接在设计的时候把桥面建高。老桥最后只能是惨遭炸掉。用船闸方式向下通过低矮的大桥还从来没有过,不过这个世界上本来没有路,走的人多了也就成了路。

大块头的船,过船闸通过大桥桥洞收费,雁过拔毛。谁让他个头大,嘿嘿。这主意如果能行,至少值上千亿的价值,因为还是旅游项目。要知道这世界上可有不少的老桥建得比较低,使用寿命还很长,炸了怪可惜的欧。对于南京长江大桥,如果用了这主意,看见万吨轮过桥费那白花花的银子,不把南京政府和大桥管理处的那帮人乐趴下才怪。他们心里会说,叫你们不出炸旧桥修新桥的钱,这回知道锅是铁打的了巴?哈哈,此路是我开,此树是我栽,要打此路过,留下买路财。
 
:buttrock:

我很好奇。。。

wu老,您原来是学嘛玩儿的?
 
最初由 京华倦客 发布
:buttrock:

我很好奇。。。

wu老,您原来是学嘛玩儿的?

原来,最早学的是四则运算,汉语拼音和方框字
 
。。。

我还学的是 m a y d b 呢。。。
 
最初由 wushuren 发布
修船闸让万吨轮通过低矮的南京长江大桥桥洞。

据说有专家建议,为了增加长江的万吨轮直航水运能力,炸掉矮的南京长江大桥。是不是脑袋里面砖头太多了?难道长江上那么多低的老桥都炸了啊?难道不会往下挖?可以修船闸收费,让巨轮钻过桥洞。不会换个方向想一想,真是死脑筋。

船舶运输的优势在于量大,越大的船越合算,万吨轮以上满载最合算了。速度也就每小时二十到三十公里的速度。那些建议炸桥的砖家是为了万吨级以上集装箱货轮直接开到上游,就好像多伦多港可以直接作为万吨级集装箱码头。万吨级海轮可以直接从纽约港启航到长江口然后一直开到武汉甚至开入三峡卸货。那么长江大桥比较低就限制了万吨级集装箱货轮的通过。需要中转就会增加运费。

不需要炸桥重修,可以找合适的地方,地质允许的地方,用挖泥船堆个江心岛,然后中间做混凝土向下挖,想过多大的船就挖多深。两头做船闸,桥洞下也做船闸,进来后,向外排水,水位下降,船下降,就可以通过桥洞,然后往船闸里面放水,直到和江面的水位一样,把船从船闸的另一侧依靠自己的动力驶出。

这还可以成为一个旅游项目,就好像三峡大坝船闸的旅游项目。且修建这个的时候,完全不影响原有的桥下通航和大桥的陆路交通。光这一项,就比炸掉大桥重新修节省了大量的费用。只不过是修一个船闸,比修苏伊士运河和重新建桥容易多了吧?小船过桥不收费,和原来一样在江面上直接穿桥洞。

在丰水期水位高,主航道货轮本来通行有利,但是水面距离桥的距离更近,更加限制了轮船在桥下通过,如果用船闸,就可以忽略江面水位,巨轮直接通过船闸在桥洞下通过,能在任何时候保证设定吨位的万吨海轮通过桥洞,长江上每个矮的桥都可以这么做,那么海轮就可以直接开到武汉,甚至开入三峡。不过以后还是应该把新建的桥修高。

我们以前看到船闸都是为了通过水库和大坝。桥梁通行大吨位船舶一般采用桥面升降开合,或者直接在设计的时候把桥面建高。老桥最后只能是惨遭炸掉。用船闸方式向下通过低矮的大桥还从来没有过,不过这个世界上本来没有路,走的人多了也就成了路。

大块头的船,过船闸通过大桥桥洞收费,雁过拔毛。谁让他个头大,嘿嘿。这主意如果能行,至少值上千亿的价值,因为还是旅游项目。要知道这世界上可有不少的老桥建得比较低,使用寿命还很长,炸了怪可惜的欧。对于南京长江大桥,如果用了这主意,看见万吨轮过桥费那白花花的银子,不把南京政府和大桥管理处的那帮人乐趴下才怪。他们心里会说,叫你们不出炸旧桥修新桥的钱,这回知道锅是铁打的了巴?哈哈,此路是我开,此树是我栽,要打此路过,留下买路财。

http://www.comefromchina.com/newbbs/showthread.php?s=&forumid=95&threadid=469904
 
现在搞笑的各种各样的提议特别多,不知道是不是为了出风头,如果仅仅是如此那就算了,如果真的行动起来,那就可怕了。
 
这样的话,可以把船开进葛洲坝水库,在那里掉头和卸货。甚至开进三峡船闸,在三峡内水库内掉头卸货。
 
有一个问题,船闸内的水如果用抽水机抽出,需要大功率。抽水量和所用的时间是可以算出来的,要看是否合算。比大坝船闸的通过费用要高,因为大坝船闸是直接依靠水自然流出,只要开闸和关闸就可以了。

而桥洞船闸,往里面放水是依靠自然流入,往外抽水,就必须靠抽水机。大功率抽水机的技术很成熟。
 
如果不用抽水机,可以把船闸的向外排水设计成向江外灌溉和用水供水,也可以搞成自然流出,不需要抽水机。
 
 南京长江大桥建成于1968年,是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。上层的公路桥长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧还各有2米多宽的人行道;下层的铁路桥长6772米,宽14米,铺有双轨,两列火车可同时对开。江面上的正桥长1577米,其余为引桥,是我国桥梁之最。  

  正桥的路栏上,公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕,人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯,洁白雅致。南北两端各有两座高70米的桥头堡,堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。
  南京长江大桥共有9个桥墩,最高的桥墩从基础到顶部高85米,底面积约400平方米,比一个篮球场还大。正桥的桥孔跨度达160米,桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上,十分壮观。每到晚上,桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放,桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼,加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明,桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。
 
长江20几座大桥 就要建20几座船闸 船闸建设的费用和建新的大桥比起来 那个更贵一点呢?

海运的旺季几百艘万吨轮等待沿江20几座船闸放行通过 还不挤成一团 船队能排到上海外滩 上千公里的了航程二十几座船闸程要走多少天?

水路航程过时间过长 航运成本增加 边本身就失去万吨轮走长江航到的意义了。
 
长江含泥沙那么高,用不了多久,就被泥沙填了。
 
最初由 USD 发布
长江20几座大桥 就要建20几座船闸 船闸建设的费用和建新的大桥比起来 那个更贵一点呢?

海运的旺季几百艘万吨轮等待沿江20几座船闸放行通过 还不挤成一团 船队能排到上海外滩 上千公里的了航程二十几座船闸程要走多少天?

水路航程过时间过长 航运成本增加 边本身就失去万吨轮走长江航到的意义了。

如果建20多座小型桥下船闸的费用等于一座新大桥,那就值得。几百艘万吨海轮全部驶入长江,恐怕用大桥下直接通航也太多了。设每船每次过船闸需要一小时,那么几千公里航行到葛洲坝需要多加一天航程,不算多。刚才京华卷客,还在问我原来是学什么的。


咱们好像开始做小学的应用数学题呀,哈哈,不错,不错。
 
最初由 qwer 发布
长江含泥沙那么高,用不了多久,就被泥沙填了。
船闸内的淤积应该有办法清除,具体的就不知道了。
 
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