[转贴] 到了清理文革结束后有多少大型科研项目被迫下马的时候了

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[ 千重山 ] 于2007-04-07 17:33:02 上帖 [ 发短信 ] [ 表状 ]

到了清理文革结束后有多少大型科研项目被迫下马的时候了

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研制大型飞机再次被提到了国务院的日事日程上来，这非常值得全国人民自豪，泯灭了三十年之久的大飞机即将进入研制生产时期，我们也盼望这这次大飞机能够不再受到人为的干扰，接受运十飞机的教训对未来中国的发展极端重要，不为运十平反，很难保证这次大飞机能够顺利研制下去，说不定那一年再次受到人为的干扰而下马。

运十是文革起步的大型科研项目，这个在十年“浩劫”起飞的科研工程，不正是被某些人看着不顺眼而人为搞掂了吗？不仅运十是如此，我们的青藏铁路也是和运十一样的命运，如果说青藏铁路１９６１年３月因三年自然灾害而被迫下马的话，那么１９７８年８月青藏铁路格拉段第二次“下马”又是为什么？

而这两件事是不得不告诉全国老百姓的，因此历史事实明显的摆在这里，任何人都不能否认，也无法否认，多少年来我们习惯接受十年文革是多么多么的浩劫，国民经济到了崩溃的边缘，这多少会让产生一个非常矛盾的看法，既然是浩劫，为什么还有人搞运十，而且是倾全国之力在搞，而且几乎可以正式运行，而且在某些程度上超过了美国欧洲等国？为什么在十年浩劫的时候我们能够调动大量工程兵修建具有战略意义的青藏铁路？这两项具有战略意义的工程为什么几乎在同一个时间内下马，内部有什么名堂呢？

这是我们仅知的两个大型下马工程，我们不知道的究竟有多少，恐怕很难有确凿的数据拿出来，我们既然要对文革进行拨乱反正，有必要知道文革上马了多少工程项目，通过拨乱反正后又下马了多少，汲取历史的教训很有意义，这可以使我们避免犯更多的错误，减少人为的失误，很有必要。

比如对运十而言，当时领导人决策此工程项目时，明知道自己不可能活到运十能够翱翔蓝天的一天，明知道后代人是非要干掉运十不可，就匆忙上马运十，结果弄得国民经济到了崩溃的边缘，当初就不应该上马运十，这样的错误决策对今天也很有现实意义。今天我们上马了大型飞机，谁知道后代是不是孬种？如果我们知道后代是孬种非要让大飞机项目下马，那么我们今天就不应该花三百亿人民币去上马大型飞机，因为孬种的后代非要大型飞机下马不可。

青藏是非常侥幸的，浩劫时期我们修建到了格拉段，铁路修了不好拆，修铁路难拆铁路也不容易，如果拆铁路也象拆运十那么容易，恐怕青藏铁路早被人拆掉了。

为什么要清理文革结束后有多少大型科研项目被迫下马呢？其目的只有一个，明知道孬种的后人要否定今天，那么今天我们就不要干了，有前车之鉴呢。

 

[cucapila]

青藏铁路建设大事记

http://www.chinataiwan.org/web/webportal/W5270795/Uchenl/A286378.html

青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。
　　青藏线大部分线路处于“生命禁区”和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。截止到2006年3月25日，青藏铁路工程累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达到12亿元，这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。

　　20世纪50年代，中央决策：要把火车修到拉萨。

　　1956年开始，铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余公里线路进行了全面的勘测设计工作。

　　1973年，毛泽东在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示，要加紧修建青藏铁路。 　　

　　1973年11月26日，原国家建委在北京召开了青藏线协作会议。党中央、国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。

　　1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。

　　1994年7月，中共中央、国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路，并得到了江泽民总书记的肯定。会后转发了座谈会纪要，明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。

　　1995年，铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。

　　1996年，八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。

　　2000年3月7日，国家计委有关人士在九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作。2000年11月，江泽民总书记对建设青藏铁路作了重要批示。

　　2000年12月，国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

　　2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项。

　　2001年6月29日，中央政府决定投资262.1亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。

　　2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。 　

　　2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道。

　　2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工。

　　2003年8月，青藏铁路铺架工程成功通过可可西里无人区。 　

　　2004年5月，青藏铁路建设形成整体推进态势。　

　　2004年7月，青藏铁路正线铺轨450公里。

　　2005年8月24日，铺轨通过唐古拉山，10月12日全线铺通。

　　2005年8月，全线路基、隧道、桥涵等线下工程基本完成。

　　2006年3月1日货物列车工程运营试验。

　　2006年5月1日不载客列车工程运营试验。

　　2006年7月1日全线开通试运营。

 

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青藏铁路建设“三上两下”始末
青藏铁路网 （ 2006-06-20 11:04:09）


http://www.qh.xinhuanet.com/qztlw/2006-06/20/content_7306803.htm

再过十多天，全世界海拔最高、线路最长的高原铁路――青藏铁路将全线通车，西藏自治区也将正式结束不通火车的历史。火车开到拉萨的背后，是5年的建设大会战，长达半个世纪的勘查和历经“两次下马、三次上马”的艰辛。


第一次“上马”与“下马”

青藏高原雄踞世界屋脊，冰山雪峰相连，荒原大漠阻隔，交通极为不便。千百年来，闭塞落后的交通，既阻碍着西藏与内地的联系，也严重制约着西藏地区经济和社会的发展。

1951年5月25日，即和平解放西藏协议签署后第三天，毛泽东以非凡的气魄，下令修筑川藏公路和青藏公路。1954年12月，两条进藏公路抵达拉萨。然而，公路运输毕竟运量有限，运费不菲，建设大运力的铁路动脉势在必行。

1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。青藏铁路（西宁至拉萨）正式出现在国家铁路建设议程之中。

1958年，青藏铁路迈出历史性的一步。全长814公里的青藏铁路西（宁）格（尔木）段分别在西宁和关角隧道开工建设，格（尔木）拉（萨）段的勘测工作也派出了五、六百人的庞大“兵力”。至1960年，格拉段已完成全线初步设计和部分定测，以及线路系统的部分施工设计；西格段中的西宁至海晏97公里则于该年11月铺通。

然而，因“三年自然灾害”，国家经济实力难以承受，1961年3月，青藏铁路西格段和格拉段建设双双黯然“下马”。

注一：原文援引资料失实

青藏铁路第一次下马不是因为“自然灾害”，而是因为“调整，压缩”。下马的时间不是1961年3月而是经济已根本好转的1963年3月（见《中国大百科全书》“青藏铁路”条和“关角隧道”条）。原因是当时以负责经济工作的陈云、邓小平为代表的“吃穿用经济思想”影响、主导了李富春领导的国民经济计划。毛泽东在1964年春曾用“稀里糊涂地下马”来表达不满。





第二次“上马”与“下马”

从1973年7月开始，国家开始研究安排青藏铁路西格段恢复施工建设。同年12月9日，毛泽东在中南海会见尼泊尔国王比兰德拉时表示：中国将修建青藏铁路。

一个多月后，国家决定青藏铁路再次上马。1974年3月，铁道兵第七师、第十师6.2万名指战员再上高原，展开青藏铁路西宁至格尔木段建设大会战。与此同时，勘测设计大军在1000多公里的格尔木至拉萨段，展开勘测设计大会战。

经过5年艰苦奋战，1979年青藏铁路西格段铺通，1984年正式投入运营。而限于当时高原、冻土等筑路技术难题没有解决，以及当时对选择修建滇藏、川藏还是青藏线存在不同看法，1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。

注二：

第2次下马不是因为“永久冻土层”问题解决不了，而是不愿意在研发上继续投入，要给“菜篮子工程”让出资金。事实上“永久冻土层”问题在70年代就有了较好的解决方法，虽然不十分成熟。青藏铁路的“永久冻土层”技术最后引进了俄罗斯的技术，搁置了我们自主的“永久冻土层”技术。





第三次“上马”与5年建设大会战

在青藏铁路西格段投入运营10年、格拉段第二次“下马”16年之后的1994年7月，第三次西藏工作座谈会在北京举行，会上提出了“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。

此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。

2000年11月10日，中央领导同志在铁道部关于进藏铁路的报告上批示：“应该下决心尽快开工修建进藏铁路。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策。”

铁道部随后于12月1日向国家计委报送青藏铁路项目建议书。12月14日，国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会，会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

2001年，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。

至此，勘查近半个世纪、经历“两上两下”的青藏铁路建设，作为实施西部大开发战略的标志性工程正式启动。

2001年6月29日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。此后，十余万建设大军展开了长达5年的大会战：2002年6月29日，格尔木南山口新线起点开始铺轨；2004年6月22日，青藏铁路（西藏段）从安多铺轨基地同时向唐古拉山和拉萨方向铺轨；2005年10月12日铺轨全线贯通。2006年7月1日，青藏铁路全线将正式建成通车。

注三：

在高原机车技术放弃了已经完全成功的“雪域神舟”，使用了进口的美国GE机车。