闹心的Check engine light on, 怎么办？（系列2）
但凡遭遇过check engine light on 的朋友都有同感，那就是闹心！为了使诸位对此有个正确的认识，我萌生了写一些短文来帮助大家从这个烦恼中走出来，维修保养好你的汽车。
读者张先生问：我的车两个月前check engine light on，经某GARAGE仪器扫描后告诉我，仅仅是车的upstairs O2 sensor损坏了，若更换一个需花费近$300，当时我嫌贵没有做。最近我发现汽油消耗比平时高出许多，而且总感觉车马力不足，这是为什么？我是否有必要去更换O2 sensor？
答：这是一个比较常见故障，这类故障一方面会使尾气的排放量超标增加温室效应；另一方面会让你的燃油费用突增。因此，建议尽快更换那个已损坏的O2感应器。
自1996年北美地区执行OBD2标准后，凡在该地区销售的车辆都必须安装两类不同用途的O2感应器在排气系统中，安装在催化装置之前的我们一般称之为前端O2感应器（upstairs O2 sensor）；在其之后的为末端O2感应器（downstairs O2 sensor）。末端O2感应器主要任务是检测从催化装置出来的尾气质量。
前端O2感应器在发动机运行中扮演着非常重要的角色，它每时每刻采集从发动机排出的废气中的氧气含量，并将其转化成电压数据传输给车载微电脑，车载微电脑依据它采集的数据去改变空气和燃油的比例，他们之间就这样信息往复，形成了一个信息循环回路。举例说，当汽车突然加速，前端O2感应器从发动机排出的废气中采集到的数据是氧气含量骤然增多，微电脑分析该数据后认为空气和燃油的混合物中燃油浓度太稀，需加大其比例，随之传递命令增加供油数量；当汽车加速过程结束后，前端O2感应器探测O2含量较少，微电脑随之再做调整减少供油数量。
正如你的汽车前端O2感应器出故障后，车载微电脑收到的是错误信息，或无信息到达，从此微电脑只按照预置程序命令把空气和燃油的比例控制在14.7:1，不做任何调整。当你加速时急需浓度大的混合物来增加燃爆力，可是，供油系统在微电脑控制下不增加供油，你感觉车加速无力。当你减速或怠速时，不需要多供油，可微电脑仍然是14.7：1的比例去命令给油，此刻汽油燃烧不充分就排出，尾气变的浓浓黑烟，而且有难闻的气味。
但凡遭遇过check engine light on 的朋友都有同感，那就是闹心！为了使诸位对此有个正确的认识，我萌生了写一些短文来帮助大家从这个烦恼中走出来，维修保养好你的汽车。
读者张先生问：我的车两个月前check engine light on，经某GARAGE仪器扫描后告诉我，仅仅是车的upstairs O2 sensor损坏了，若更换一个需花费近$300，当时我嫌贵没有做。最近我发现汽油消耗比平时高出许多，而且总感觉车马力不足，这是为什么？我是否有必要去更换O2 sensor？
答：这是一个比较常见故障，这类故障一方面会使尾气的排放量超标增加温室效应；另一方面会让你的燃油费用突增。因此，建议尽快更换那个已损坏的O2感应器。
自1996年北美地区执行OBD2标准后，凡在该地区销售的车辆都必须安装两类不同用途的O2感应器在排气系统中，安装在催化装置之前的我们一般称之为前端O2感应器（upstairs O2 sensor）；在其之后的为末端O2感应器（downstairs O2 sensor）。末端O2感应器主要任务是检测从催化装置出来的尾气质量。
前端O2感应器在发动机运行中扮演着非常重要的角色，它每时每刻采集从发动机排出的废气中的氧气含量，并将其转化成电压数据传输给车载微电脑，车载微电脑依据它采集的数据去改变空气和燃油的比例，他们之间就这样信息往复，形成了一个信息循环回路。举例说，当汽车突然加速，前端O2感应器从发动机排出的废气中采集到的数据是氧气含量骤然增多，微电脑分析该数据后认为空气和燃油的混合物中燃油浓度太稀，需加大其比例，随之传递命令增加供油数量；当汽车加速过程结束后，前端O2感应器探测O2含量较少，微电脑随之再做调整减少供油数量。
正如你的汽车前端O2感应器出故障后，车载微电脑收到的是错误信息，或无信息到达，从此微电脑只按照预置程序命令把空气和燃油的比例控制在14.7:1，不做任何调整。当你加速时急需浓度大的混合物来增加燃爆力，可是，供油系统在微电脑控制下不增加供油，你感觉车加速无力。当你减速或怠速时，不需要多供油，可微电脑仍然是14.7：1的比例去命令给油，此刻汽油燃烧不充分就排出，尾气变的浓浓黑烟，而且有难闻的气味。
