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- 2006-09-30
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作者: 渡痴禅师
既然已经掌握了核心技术，会制造，难道不会修理？――买来的“图纸”不是“技术”
看来这次铁道部的官员是受了天大的委屈，辛辛苦苦的搞了第六次铁路大提速，推动“和谐”号向前发展，可结果没有得好，骂声倒惹了一片。不过也别光是想自己的“委屈”，也还是想想这些批评的声音为什么会铺天盖地的涌过来。
这次铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光站出来对公众进行解释，我认为从态度上来说，是一种进步，起码比以前不理不睬的傲慢态度要好；但对张局长解释的内容，我认为是不诚恳踏实的，还是带有为铁道部开脱的意思。张先生说【我国铁路技术装备现代化已经取得了重大成果】，主要体现在以下五个方面：
【一是我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。
二是动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。
三是实现了低成本引进。
四是加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。
五是再创新工作已取得重要进展。】
我在这里特别把第二条列出来，张先生说：【高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，都已拿到我们手中。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。】
之所以单单把这一条挑出来，是因为这一条才是真正涉及技术引进的内容，至于什么低成本引进，这是商人喜欢强调，老僧一个搞学工科，不感兴趣。我这里只有一个疑问，就是既然我们已经“掌握”了核心技术，其中包括【制动系统的核心技术】，那么为什么“和谐号”一上路就在制动系统这个关键环节上出问题？本来取名“和谐号”是投“建设和谐社会”的好，这和谐号一上路就出毛病，不是给“和谐”两个字抹黑吗？最重要的是――既然掌握了核心技术，【大量的配套技术，都已“拿到”我们手中】，为什么出了问题，得让外国人来修理？背后的原因是什么？铁道部能坦率清楚的说出来吗？
其实我大体上能购猜测出答案来，那就是铁道部“引进了”国外公司的“产品”，附带要求生产厂商提供图纸等技术资料等，当然还有免费保修多久的维修服务。外国人之所以出现在“和谐号”首航的维修仪式上，那是因为现在还处于保修期间，另外一个就是中国的工程师现在还拿“和谐号”没有办法，只能让原制造厂的工程师来搞定。我的猜测应该和事实相差不远，因为这基本上是大型设备采购合同里面的常规项目了。铁道部的官员们不会天真的认为要求外国人给了我们技术手册、设计图纸，就是为中国铁道部开了先例？是我们占了大便宜吧？
去年温总理痛心疾首的问“中国为什么培养不出大师”呢？铁道部用行动进行了回答：我们有高级的谈判人员，任何技术我们都能“拿回来”的，不需要大师。铁道部把低成本引进也当成了功绩，比这个国家低多少，比哪个国家低多少？（【动车组比西班牙低14%、比韩国低20%、比我国台湾地区低40%】），基本上只要会买菜，傻子都知道买得多，价格会优惠，这也算铁道部艰苦卓绝的辛勤劳动成果吗？中国比西班牙大多少？幸好后面张先生还提到了【“主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势”】，这还算显示出了能够买菜的智商。不过这里我又要对铁道部相关人员问一句了：既然别人都把技术给了你们，知道这是一锤子买卖，干吗还会在意你们“中国铁路的巨大市场优势”？难道他们是傻子吗？如果不傻干嘛还手把手的教会你自己制造高速机车，心理居然还想着中国能够继续下单给他们？是他们傻还是铁道部太天真？或者是以为全国人民都是傻子？巨大的市场优势？！巨大的市场优势！？中国的巨大人口规模和辽阔的土地，是所有买办们在谈判过程中的筹码，但首先要断绝自力更生的努力，不然“巨大的市场优势”，只能转化为“巨大的市场对手”，外国人都是活雷锋，要把中国培养成他们的竞争对手，这点以前我不相信，但经过铁道部们的人一解释，我相信了。其实，如果为了“巨大的市场”，为了打掉目标国的自主开发能力，为了瓦解一个潜在的对手，开始白送给你用都是可以的。我们的有些人可能是太天真吧，或者是什么别的。
技术发展没有窍门，只能依靠实践。把实践机会给国内的技术人员，就是在培养国内的大师，将实践机会给外国工程人员，就是在帮国外培养大师。总理要培养大师，你们别装着不知道呀？另外还有一个问题，铁道部的“再创新工作已经取得了重要进展”，我怎么又有点疑惑呢？因为铁道部联合的“是中科院和清华大学等科研院校”，高速轮轨机车是工程技术问题，工程技术问题在原理上一般不是什么新东西，更多的还是工程实施过程中的经验和方法，和大学和中科院联合，莫不是要从原理上有新突破？还是“拿回来”技术手册，将光盘交给几个有名头的专家学者，让他们的研究生们去啃外文资料，然后写论文？为什么不给原来的中华之星的研发团队（如果还存在的话），既然中华之星“失败”了，那么让他们比照别人的图纸，看看自己到底在那里“失败”了，然后改正设计，从而弄一个“中华之星2”出来，这样不好吗？难道铁道部没有这个打算？难道铁道部为“巨大的市场优势”留有下文？
越解释越糊涂，当然也越来越清醒。“巨大的市场优势”不是白说的。今后在那个30%上还是可以玩出很多花样的。
既然已经掌握了核心技术，会制造，难道不会修理？――买来的“图纸”不是“技术”
看来这次铁道部的官员是受了天大的委屈，辛辛苦苦的搞了第六次铁路大提速，推动“和谐”号向前发展，可结果没有得好，骂声倒惹了一片。不过也别光是想自己的“委屈”，也还是想想这些批评的声音为什么会铺天盖地的涌过来。
这次铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光站出来对公众进行解释，我认为从态度上来说，是一种进步，起码比以前不理不睬的傲慢态度要好；但对张局长解释的内容，我认为是不诚恳踏实的，还是带有为铁道部开脱的意思。张先生说【我国铁路技术装备现代化已经取得了重大成果】，主要体现在以下五个方面：
【一是我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。
二是动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。
三是实现了低成本引进。
四是加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。
五是再创新工作已取得重要进展。】
我在这里特别把第二条列出来，张先生说：【高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，都已拿到我们手中。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。】
之所以单单把这一条挑出来，是因为这一条才是真正涉及技术引进的内容，至于什么低成本引进，这是商人喜欢强调，老僧一个搞学工科，不感兴趣。我这里只有一个疑问，就是既然我们已经“掌握”了核心技术，其中包括【制动系统的核心技术】，那么为什么“和谐号”一上路就在制动系统这个关键环节上出问题？本来取名“和谐号”是投“建设和谐社会”的好，这和谐号一上路就出毛病，不是给“和谐”两个字抹黑吗？最重要的是――既然掌握了核心技术，【大量的配套技术，都已“拿到”我们手中】，为什么出了问题，得让外国人来修理？背后的原因是什么？铁道部能坦率清楚的说出来吗？
其实我大体上能购猜测出答案来，那就是铁道部“引进了”国外公司的“产品”，附带要求生产厂商提供图纸等技术资料等，当然还有免费保修多久的维修服务。外国人之所以出现在“和谐号”首航的维修仪式上，那是因为现在还处于保修期间，另外一个就是中国的工程师现在还拿“和谐号”没有办法，只能让原制造厂的工程师来搞定。我的猜测应该和事实相差不远，因为这基本上是大型设备采购合同里面的常规项目了。铁道部的官员们不会天真的认为要求外国人给了我们技术手册、设计图纸，就是为中国铁道部开了先例？是我们占了大便宜吧？
去年温总理痛心疾首的问“中国为什么培养不出大师”呢？铁道部用行动进行了回答：我们有高级的谈判人员，任何技术我们都能“拿回来”的，不需要大师。铁道部把低成本引进也当成了功绩，比这个国家低多少，比哪个国家低多少？（【动车组比西班牙低14%、比韩国低20%、比我国台湾地区低40%】），基本上只要会买菜，傻子都知道买得多，价格会优惠，这也算铁道部艰苦卓绝的辛勤劳动成果吗？中国比西班牙大多少？幸好后面张先生还提到了【“主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势”】，这还算显示出了能够买菜的智商。不过这里我又要对铁道部相关人员问一句了：既然别人都把技术给了你们，知道这是一锤子买卖，干吗还会在意你们“中国铁路的巨大市场优势”？难道他们是傻子吗？如果不傻干嘛还手把手的教会你自己制造高速机车，心理居然还想着中国能够继续下单给他们？是他们傻还是铁道部太天真？或者是以为全国人民都是傻子？巨大的市场优势？！巨大的市场优势！？中国的巨大人口规模和辽阔的土地，是所有买办们在谈判过程中的筹码，但首先要断绝自力更生的努力，不然“巨大的市场优势”，只能转化为“巨大的市场对手”，外国人都是活雷锋，要把中国培养成他们的竞争对手，这点以前我不相信，但经过铁道部们的人一解释，我相信了。其实，如果为了“巨大的市场”，为了打掉目标国的自主开发能力，为了瓦解一个潜在的对手，开始白送给你用都是可以的。我们的有些人可能是太天真吧，或者是什么别的。
技术发展没有窍门，只能依靠实践。把实践机会给国内的技术人员，就是在培养国内的大师，将实践机会给外国工程人员，就是在帮国外培养大师。总理要培养大师，你们别装着不知道呀？另外还有一个问题，铁道部的“再创新工作已经取得了重要进展”，我怎么又有点疑惑呢？因为铁道部联合的“是中科院和清华大学等科研院校”，高速轮轨机车是工程技术问题，工程技术问题在原理上一般不是什么新东西，更多的还是工程实施过程中的经验和方法，和大学和中科院联合，莫不是要从原理上有新突破？还是“拿回来”技术手册，将光盘交给几个有名头的专家学者，让他们的研究生们去啃外文资料，然后写论文？为什么不给原来的中华之星的研发团队（如果还存在的话），既然中华之星“失败”了，那么让他们比照别人的图纸，看看自己到底在那里“失败”了，然后改正设计，从而弄一个“中华之星2”出来，这样不好吗？难道铁道部没有这个打算？难道铁道部为“巨大的市场优势”留有下文？
越解释越糊涂，当然也越来越清醒。“巨大的市场优势”不是白说的。今后在那个30%上还是可以玩出很多花样的。
