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韩咏红(北京特稿)
北京市上周宣布，为协助出租车司机减轻油价上调造成的成本上涨压力，政府本月开始提高对出租车的燃油补贴，每月提高110元（人民币，下同，约22新元）。
但出租车师傅贾群说，这项举措只解决了他三分之一的困难。
贾群说：“我算跑得少的了，每天也要烧20公升油吧。”
汽油价格每公升上涨0.44元，意味着出租车每天消耗20公升汽油的营运成本增加8.80元。贾群计算着，一个月油费上涨将近300元，政府增加的110元油补，大约是他燃油成本增加幅度的30%。他自己额外要负担近200元的油价涨幅，等于他每月收入的7%以上。
国际油价今年以来快速上涨了40%，上周甚至冲破98美元一桶的价位。与此同时，18个月来没有调整国内消费市场成品油价格的中国国家发展与改革委员会，则在10月31日宣布，将国内市场上的汽油、柴油和航空煤油价提高8%。
对于许多下层民众，以及对有各种问题亟待调整的中国经济而言，国际油价上涨无异于屋漏偏逢连夜雨。作为重要能源，原油价格对各类物价有牵一发而动全身的效应。据国家信息中心价格模型测算，石油价格每提高10%，推动居民消费价格上升0.25%，生产资料价格上升0.9%。
中国的物价指数在今年7月份和8月份接连刷新10年多来的高点，分别达到5.6%和6.5%。在政府多项平稳物价举措下，9月物价涨幅稍微回落到6.2%，国家统计局昨天公布的10月份物价指数又上升到6.5%。现在加上油价因素，11月的物价指数不容乐观。
油价、粮价，以及资金流动过剩的现象，正合力推动中国百价上涨。昨天公布的数据指出，10月份食品类工业品出厂价格上涨了8.6%。
现在，城市里的白领阶层也感觉到钱包受挤压的压力。菜市场上的肉类、蔬菜、粮油的价格都比过去高，现在汽油也提价了，有车阶级的月支出大增。如果油价继续攀升，出租车跟着起价，中产阶层的压力将更明显。
后一种情况并非没有出现的可能。
贾群说：“去年七一，出租车不是闹事了吗？大家伙都在同一天休息，让北京城出租车短缺。”
新公布的物价指数对国内投资者来说也不是好消息。数据显示，从10月16日到11月12日，中国沪深两市A股一共蒸发了4万8300亿元，资本市场前一时期的狂欢盛宴氛围一扫而空。有人担心“挤泡沫”时代正要来临，股市暴跌的效应比通胀更让白领愁眉不展。
中央宁见通胀 不放缓资源价格改革
在解释本次国内油价上调的背景时，发改委官员指出，由于国内成品油的定价低于国际油价，使国内炼油厂蚀本，炼油积极性下降，导致了前一阵的“油荒”，因此有必要上调油价缓解国内成品油价与国际原油价格倒挂的现象。
国内舆论并不接受上述解释。多数人认为，油价上涨是中石油、中石化等垄断企业向发改委“逼宫”的结果，发改委最后对石油寡头让步，松动成品油价的上浮空间。
根据过去的经验，当国际原油价格下调时，国内成品油并不曾降价。因此所谓让成品油价格与市场挂钩，被公众看成是石油寡头涨价的借口。
不过，目前的迹象显示，发改委最终在油价上“动手”，并不完全是在石油巨头压力下的被动式选择，而是由于拖延多年的资源价格改革机制，已到了必须推进的时候。
中国改革开放进行了约30年，但国内三分之一的物价，包括电价、燃油和粮油仍是行政定价。资源价格无法反映资源的稀缺程度，资源被廉价使用，国内生产成本被人为压低，这是中国出口产品价格低廉，贸易顺差持续扩大的重要原因。
3月开始的通胀趋势，正是中国内外经济不平衡的具体表现形式。在这个背景下，国际油价高涨加剧国内通胀的风险，甚至可能引发社会问题。然而，不能排除习惯于“危机驱动”问题处理模式的中国，能够利用国际油价高涨的契机说服垄断集团等特殊利益团体，推进必要资源的价格改革。
人民银行本月8日发布的《三季度中国货币政策执行报告》透露，当局准备把资源价格改革放在比抑制通胀更优先的位置上。
这是一个难把握的过程，中央政府要在推进改革、继续宏观调控，又要让通胀保持在社会可忍受的范围游走，需要施展微妙的平衡术。
据国际分析师预计，油价在冲破98美元以后，100美元/桶的价位是迟早的事。可以预见，中国的物价高涨的趋势暂时缓解不了。持续三个月，高达6%通胀率，也许正是当局眼中“可控”和“可忍受”的范围。
好在中共第十七次全国代表大会已经开完，少了这层政治因素，政府对经济下苦药，顾虑也少了些。
北京市上周宣布，为协助出租车司机减轻油价上调造成的成本上涨压力，政府本月开始提高对出租车的燃油补贴，每月提高110元（人民币，下同，约22新元）。
但出租车师傅贾群说，这项举措只解决了他三分之一的困难。
贾群说：“我算跑得少的了，每天也要烧20公升油吧。”
汽油价格每公升上涨0.44元，意味着出租车每天消耗20公升汽油的营运成本增加8.80元。贾群计算着，一个月油费上涨将近300元，政府增加的110元油补，大约是他燃油成本增加幅度的30%。他自己额外要负担近200元的油价涨幅，等于他每月收入的7%以上。
国际油价今年以来快速上涨了40%，上周甚至冲破98美元一桶的价位。与此同时，18个月来没有调整国内消费市场成品油价格的中国国家发展与改革委员会，则在10月31日宣布，将国内市场上的汽油、柴油和航空煤油价提高8%。
对于许多下层民众，以及对有各种问题亟待调整的中国经济而言，国际油价上涨无异于屋漏偏逢连夜雨。作为重要能源，原油价格对各类物价有牵一发而动全身的效应。据国家信息中心价格模型测算，石油价格每提高10%，推动居民消费价格上升0.25%，生产资料价格上升0.9%。
中国的物价指数在今年7月份和8月份接连刷新10年多来的高点，分别达到5.6%和6.5%。在政府多项平稳物价举措下，9月物价涨幅稍微回落到6.2%，国家统计局昨天公布的10月份物价指数又上升到6.5%。现在加上油价因素，11月的物价指数不容乐观。
油价、粮价，以及资金流动过剩的现象，正合力推动中国百价上涨。昨天公布的数据指出，10月份食品类工业品出厂价格上涨了8.6%。
现在，城市里的白领阶层也感觉到钱包受挤压的压力。菜市场上的肉类、蔬菜、粮油的价格都比过去高，现在汽油也提价了，有车阶级的月支出大增。如果油价继续攀升，出租车跟着起价，中产阶层的压力将更明显。
后一种情况并非没有出现的可能。
贾群说：“去年七一，出租车不是闹事了吗？大家伙都在同一天休息，让北京城出租车短缺。”
新公布的物价指数对国内投资者来说也不是好消息。数据显示，从10月16日到11月12日，中国沪深两市A股一共蒸发了4万8300亿元，资本市场前一时期的狂欢盛宴氛围一扫而空。有人担心“挤泡沫”时代正要来临，股市暴跌的效应比通胀更让白领愁眉不展。
中央宁见通胀 不放缓资源价格改革
在解释本次国内油价上调的背景时，发改委官员指出，由于国内成品油的定价低于国际油价，使国内炼油厂蚀本，炼油积极性下降，导致了前一阵的“油荒”，因此有必要上调油价缓解国内成品油价与国际原油价格倒挂的现象。
国内舆论并不接受上述解释。多数人认为，油价上涨是中石油、中石化等垄断企业向发改委“逼宫”的结果，发改委最后对石油寡头让步，松动成品油价的上浮空间。
根据过去的经验，当国际原油价格下调时，国内成品油并不曾降价。因此所谓让成品油价格与市场挂钩，被公众看成是石油寡头涨价的借口。
不过，目前的迹象显示，发改委最终在油价上“动手”，并不完全是在石油巨头压力下的被动式选择，而是由于拖延多年的资源价格改革机制，已到了必须推进的时候。
中国改革开放进行了约30年，但国内三分之一的物价，包括电价、燃油和粮油仍是行政定价。资源价格无法反映资源的稀缺程度，资源被廉价使用，国内生产成本被人为压低，这是中国出口产品价格低廉，贸易顺差持续扩大的重要原因。
3月开始的通胀趋势，正是中国内外经济不平衡的具体表现形式。在这个背景下，国际油价高涨加剧国内通胀的风险，甚至可能引发社会问题。然而，不能排除习惯于“危机驱动”问题处理模式的中国，能够利用国际油价高涨的契机说服垄断集团等特殊利益团体，推进必要资源的价格改革。
人民银行本月8日发布的《三季度中国货币政策执行报告》透露，当局准备把资源价格改革放在比抑制通胀更优先的位置上。
这是一个难把握的过程，中央政府要在推进改革、继续宏观调控，又要让通胀保持在社会可忍受的范围游走，需要施展微妙的平衡术。
据国际分析师预计，油价在冲破98美元以后，100美元/桶的价位是迟早的事。可以预见，中国的物价高涨的趋势暂时缓解不了。持续三个月，高达6%通胀率，也许正是当局眼中“可控”和“可忍受”的范围。
好在中共第十七次全国代表大会已经开完，少了这层政治因素，政府对经济下苦药，顾虑也少了些。
