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别让青少年司机成为“马路杀手”
2007年12月21日 07:55:14 来源：新华网
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美国国家公路交通安全局的统计数据显示，过去１０年间，车祸每年造成约６０００名青少年死亡，３０多万名青少年受伤，经济损失和医护费用高达１４０亿美元。
车祸是美国青少年的“头号杀手”，其中大部分因青少年司机而 起。因此，青少年驾驶安全引起美国各方关注。一些州开始制定相关法律，对青少年驾车采取严格限制。新措施取得了一定效果。但作为家长，还应做些什么来避免 更多悲剧发生？
车祸，家庭悲剧
现年５２岁的坎迪丝·斯塔克依然清晰记得，１０年前带着儿子亚当一起参加青少年驾驶培训课，听一位母亲讲述了自己的孩子在车祸中丧生的悲剧故事。
“听完后，我向上帝祈祷，这样的事情千万不要发生在我们家，”斯塔克回忆说。不幸的是，亚当２００１年５月驾车时发生车祸，当场丧命。那年，他只有１９岁，正值青春年华。
如今，斯塔克和那位母亲一样，通过自己家的悲剧，向人宣讲交通安全。她说，亚当学 车时，她和丈夫一起监督他练车，“我们尽力做好一切，避免发生那样的事情”。可悲剧还是发生了。“眨眼之间，生活发生了翻天覆地的改变，”斯塔克说，“我 至今无法相信发生了这样的事。我仍然期待我们的儿子从门口走进来。”
每次宣讲，斯塔克总是语重心长地要求青少年和他们的父母充分认识公路上可能发生的危险，因为一个家庭一旦失去一个孩子，就变得不同了。
亚当去世已有６年，斯塔克一家表面看起来很正常，但其实“内心是空的、破碎的”。“我的女儿不仅失去了她的兄长，也失去了一部分父母，”斯塔克说，“自那天起，我们的一部分就随着儿子一起埋葬了。”
２００４年，马萨诸塞州罗克兰城，一辆车超速行驶，撞上电线杆，车上３名青少年全部死亡。遇害者之一的父亲霍华德·拉斯纳感慨道：“我们的生活从此发生了改变。他的死（对我们家）是一个创伤。”
同样的悲剧也发生在新泽西州洛尔德斯·贝雷亚身上。２００５年６月２０日晚，贝雷亚１８岁的女儿搭乘同学的车，与一辆拖拉机相撞……女儿离开两年多了，贝雷亚依然每天走进女儿卧室，向她问候早安。
据纽约州机动车局统计数字显示，２００５年，该州有２００名１６至２０岁的年轻司机在车祸中丧生。而全美大约有６０００名青少年死于车祸。
父母，要做表率
失去孩子的父母痛心疾首。拉斯纳觉得，“每天早晨，睁开眼睛对我而言是一件痛苦的事情，我的心口将永远有一个洞”。他希望，类似的悲剧不要再发生。
拉斯纳时常发表公众演讲，呼吁家长们在教导孩子驾车时发挥积极 作用，不可听之任之，而在同意孩子驾驶前要三思而行。如果孩子们多练习，行车时专心驾驶，很多车祸其实可以避免。他还多次致信州议员，希望他们促成更加严 格的相关法律出台。
拉斯纳说，他所做的这一切，只是为了从儿子的不幸事故中寻找一些积极意义。
与拉斯纳一样，一些民间组织也建议新司机在取得驾照前多花点时间练车。公路和机动车安全倡导者组织建议，新司机在取得驾照前，应在指导下练车３０至５０小时。
纽约州韦斯切斯特县官员安德鲁·斯帕诺认为，父母除了督促孩子多多练习以外，更要熟悉各种路况，譬如夜间行车、雨天、下雪天等。
韦斯切斯特县专门成立了一个加强青少年司机行车安全意识和技能 的组织。该组织负责人托马斯·迈尔说，在县政府的支持下，该组织走进校园，帮助提高青少年的驾驶技能。它通过设备模拟各种路况，如雨雪天气，或一头小鹿突 然闯入行车道等，考验司机的应变能力。
“这有助于他们成为一名好司机，”迈尔说。他觉得，现在的青少年都自以为车技很棒，哪怕是只开过一天车。但事实并非如此，一旦他们在模拟中遇到非常状况，或者需要接听电话时，他们就会发现自己的车技还差得远。
一个名为“正确驾驶”的民间组织认为，家长们普遍没有给孩子做好榜样。该组织负责人苏珊·杜杰克说：“许多研究表明，青少年司机多有危险行为，其原因是父母对孩子态度纵容，这正是我们需要关注的焦点。”
这个组织经过调查发现，虽然不足三分之一的父母相信“青少年是好司机”，但８８％的受访者坚信自己的孩子能够安全驾驶；５５％的人说，如果他们的孩子发生车祸，一定错在别人。杜杰克呼吁父母应当为孩子做好表率。
驾照，严格分级
青少年司机悲剧迭生引起美国社会广泛关注。一些州开始制定相关法律，提高青少年获取驾照的门槛，并对驾照实行分级。
纽约州法律规定，年满１６岁并完成５小时理论课程者方可获得学 车许可；学车者需在一名年满２１岁的驾照持有者陪同下练车；学车者驾驶时，不能载乘两名以上未满２１岁的乘客，除非乘客是直系家属，或者陪练是父母、监护 人；学车者必须练习２０小时以上才能参加考试。
公路安全保险研究所前任首席科学家艾伦·威廉斯２００２年发表研究报告，指出青少年司机初获驾照时最易发生事故，其中第一个月车祸发生率最高。
鉴于此，纽约州法律规定，学车者在获得学车许可６个月内通过路考，可获得有限初级 驾照。在一些地区，有限初级驾照持有者只能在成人陪同下驾驶。而如果学车者在获得学车许可６个月后通过路考，可获得初级驾照。在一些地区，初级驾照持有者 只可在学校和家，或者工作地点和家的两点一线间单独驾驶，其他路段都需要陪同驾驶。年满１８岁时可换取正式驾照。
如果一名青少年完成正规的驾驶培训课程后通过路考，并且年满１７岁，可以取得正式驾照。一旦取得正式驾照，关于驾车时间、乘客人数等不再有限制。
此外，学车许可证和初级驾照持有者一旦有一次严重违规或者两次一般违规行为，则暂停驾车资格６０日。
而新泽西州的法律更加严格, 除了上述类似规定以外，还限制学车时间为５时至２３时，车上乘客除了直系亲属以外，非直系亲属乘客只允许有一人。
公路安全保险研究所前任首席科学家威廉斯认为，青少年司机在夜间驾车发生事故率比白天高３倍。另外，研究表明，对于青少年司机而言，乘客尤其是年轻乘客越多，驾车发生意外的可能性越大
效果，逐渐显现
纽约州机动车局的统计数据显示，自针对年轻司机的法律２００３年生效以来，在交通事故中丧命的１６至１７岁司机，从２００２年的８２人降至２００５年的６０人；１８至２０岁的司机，则从１９２人降至１４０人。
州议员欧文·约翰逊认为，应当考虑采取更多限制措施，进一步提高年轻司机驾驶技能。“我希望看到年轻人通过‘魔鬼训练’，”他说。
纽约州议会今年收到６条关于青少年司机的议案。议员厄丽妮·胡珀建议，对于不熟练的司机，应该严格控制其车上搭载的乘客人数，并要求学车者参加考试前练车７５小时。
新泽西州自２００２年实施驾照分级法规以来，年轻司机发生的车祸数量也有所下降。 该州公路交通安全局局长帕姆·费希尔说，去年新泽西州有５５７９２起车祸涉及１７至２０岁司机，比２００２年的５８６８１起减少了约５％。另外，２００２ 年有５５名年轻司机在车祸中丧命，而２００５年减为４２名。
新泽西州政府还组建了一个青少年司机安全研究委员会，专门研究如何培训驾驶技能，宣传州相关法律规定。委员会负责人之一芭芭拉·麦克莫罗说：“并非每个人都了解驾照分级规定，我们要让它更清楚一点。”
社会，共同努力
为了让年轻人在驾车时集中精力，以加利福尼亚州为代表的美国许多州已经或者正在考虑通过立法禁止年轻人在开车时打手机、使用笔记本电脑等。
加州参议员乔·西米藤的提案已提交州长阿诺德·施瓦辛格核准。如果得到批准，此法案将于明年７月起生效。根据规定，１６岁和１７岁的年轻人在开车时不得使用任何电子设备。
美国警方称，大约有３０％的交通死亡事故由酒后开车引起。在警方抓到的酒后驾驶肇 事者中，２０岁左右的年轻人占四分之一。交警拉塞尔·克拉克呼吁对年轻人开展宣传教育：“我们不仅应该教育今天的司机，还应对十二三岁的孩子进行教育，因 为几年后他们也会开车上路。”
美国国会同意拨款１１００万美元作为宣传费用，主要教育对象是容易酒后驾车的年轻男子。
美国联邦公路交通安全局制作了这样一条广告：一个酒后驾驶的年轻男子正晕头晕脑地 开车。这时，一个挥舞着手电筒的警察出现在他的面前，问道：“你是否喝酒了？”这个男子吓坏了，一会儿说没怎么喝，一会儿又说喝了一两杯，最后说喝了一点 儿。广告以“你喝酒，你开车，你失去一切”为结束语。中间还有一个很权威的声音说：“全国的警察都在对此采取严厉手段。无论你在哪儿开车，只要你没遵守规 则就会被逮捕，就这么简单。”
2007年12月21日 07:55:14 来源：新华网
美国国家公路交通安全局的统计数据显示，过去１０年间，车祸每年造成约６０００名青少年死亡，３０多万名青少年受伤，经济损失和医护费用高达１４０亿美元。
车祸是美国青少年的“头号杀手”，其中大部分因青少年司机而 起。因此，青少年驾驶安全引起美国各方关注。一些州开始制定相关法律，对青少年驾车采取严格限制。新措施取得了一定效果。但作为家长，还应做些什么来避免 更多悲剧发生？
车祸，家庭悲剧
现年５２岁的坎迪丝·斯塔克依然清晰记得，１０年前带着儿子亚当一起参加青少年驾驶培训课，听一位母亲讲述了自己的孩子在车祸中丧生的悲剧故事。
“听完后，我向上帝祈祷，这样的事情千万不要发生在我们家，”斯塔克回忆说。不幸的是，亚当２００１年５月驾车时发生车祸，当场丧命。那年，他只有１９岁，正值青春年华。
如今，斯塔克和那位母亲一样，通过自己家的悲剧，向人宣讲交通安全。她说，亚当学 车时，她和丈夫一起监督他练车，“我们尽力做好一切，避免发生那样的事情”。可悲剧还是发生了。“眨眼之间，生活发生了翻天覆地的改变，”斯塔克说，“我 至今无法相信发生了这样的事。我仍然期待我们的儿子从门口走进来。”
每次宣讲，斯塔克总是语重心长地要求青少年和他们的父母充分认识公路上可能发生的危险，因为一个家庭一旦失去一个孩子，就变得不同了。
亚当去世已有６年，斯塔克一家表面看起来很正常，但其实“内心是空的、破碎的”。“我的女儿不仅失去了她的兄长，也失去了一部分父母，”斯塔克说，“自那天起，我们的一部分就随着儿子一起埋葬了。”
２００４年，马萨诸塞州罗克兰城，一辆车超速行驶，撞上电线杆，车上３名青少年全部死亡。遇害者之一的父亲霍华德·拉斯纳感慨道：“我们的生活从此发生了改变。他的死（对我们家）是一个创伤。”
同样的悲剧也发生在新泽西州洛尔德斯·贝雷亚身上。２００５年６月２０日晚，贝雷亚１８岁的女儿搭乘同学的车，与一辆拖拉机相撞……女儿离开两年多了，贝雷亚依然每天走进女儿卧室，向她问候早安。
据纽约州机动车局统计数字显示，２００５年，该州有２００名１６至２０岁的年轻司机在车祸中丧生。而全美大约有６０００名青少年死于车祸。
父母，要做表率
失去孩子的父母痛心疾首。拉斯纳觉得，“每天早晨，睁开眼睛对我而言是一件痛苦的事情，我的心口将永远有一个洞”。他希望，类似的悲剧不要再发生。
拉斯纳时常发表公众演讲，呼吁家长们在教导孩子驾车时发挥积极 作用，不可听之任之，而在同意孩子驾驶前要三思而行。如果孩子们多练习，行车时专心驾驶，很多车祸其实可以避免。他还多次致信州议员，希望他们促成更加严 格的相关法律出台。
拉斯纳说，他所做的这一切，只是为了从儿子的不幸事故中寻找一些积极意义。
与拉斯纳一样，一些民间组织也建议新司机在取得驾照前多花点时间练车。公路和机动车安全倡导者组织建议，新司机在取得驾照前，应在指导下练车３０至５０小时。
纽约州韦斯切斯特县官员安德鲁·斯帕诺认为，父母除了督促孩子多多练习以外，更要熟悉各种路况，譬如夜间行车、雨天、下雪天等。
韦斯切斯特县专门成立了一个加强青少年司机行车安全意识和技能 的组织。该组织负责人托马斯·迈尔说，在县政府的支持下，该组织走进校园，帮助提高青少年的驾驶技能。它通过设备模拟各种路况，如雨雪天气，或一头小鹿突 然闯入行车道等，考验司机的应变能力。
“这有助于他们成为一名好司机，”迈尔说。他觉得，现在的青少年都自以为车技很棒，哪怕是只开过一天车。但事实并非如此，一旦他们在模拟中遇到非常状况，或者需要接听电话时，他们就会发现自己的车技还差得远。
一个名为“正确驾驶”的民间组织认为，家长们普遍没有给孩子做好榜样。该组织负责人苏珊·杜杰克说：“许多研究表明，青少年司机多有危险行为，其原因是父母对孩子态度纵容，这正是我们需要关注的焦点。”
这个组织经过调查发现，虽然不足三分之一的父母相信“青少年是好司机”，但８８％的受访者坚信自己的孩子能够安全驾驶；５５％的人说，如果他们的孩子发生车祸，一定错在别人。杜杰克呼吁父母应当为孩子做好表率。
驾照，严格分级
青少年司机悲剧迭生引起美国社会广泛关注。一些州开始制定相关法律，提高青少年获取驾照的门槛，并对驾照实行分级。
纽约州法律规定，年满１６岁并完成５小时理论课程者方可获得学 车许可；学车者需在一名年满２１岁的驾照持有者陪同下练车；学车者驾驶时，不能载乘两名以上未满２１岁的乘客，除非乘客是直系家属，或者陪练是父母、监护 人；学车者必须练习２０小时以上才能参加考试。
公路安全保险研究所前任首席科学家艾伦·威廉斯２００２年发表研究报告，指出青少年司机初获驾照时最易发生事故，其中第一个月车祸发生率最高。
鉴于此，纽约州法律规定，学车者在获得学车许可６个月内通过路考，可获得有限初级 驾照。在一些地区，有限初级驾照持有者只能在成人陪同下驾驶。而如果学车者在获得学车许可６个月后通过路考，可获得初级驾照。在一些地区，初级驾照持有者 只可在学校和家，或者工作地点和家的两点一线间单独驾驶，其他路段都需要陪同驾驶。年满１８岁时可换取正式驾照。
如果一名青少年完成正规的驾驶培训课程后通过路考，并且年满１７岁，可以取得正式驾照。一旦取得正式驾照，关于驾车时间、乘客人数等不再有限制。
此外，学车许可证和初级驾照持有者一旦有一次严重违规或者两次一般违规行为，则暂停驾车资格６０日。
而新泽西州的法律更加严格, 除了上述类似规定以外，还限制学车时间为５时至２３时，车上乘客除了直系亲属以外，非直系亲属乘客只允许有一人。
公路安全保险研究所前任首席科学家威廉斯认为，青少年司机在夜间驾车发生事故率比白天高３倍。另外，研究表明，对于青少年司机而言，乘客尤其是年轻乘客越多，驾车发生意外的可能性越大
效果，逐渐显现
纽约州机动车局的统计数据显示，自针对年轻司机的法律２００３年生效以来，在交通事故中丧命的１６至１７岁司机，从２００２年的８２人降至２００５年的６０人；１８至２０岁的司机，则从１９２人降至１４０人。
州议员欧文·约翰逊认为，应当考虑采取更多限制措施，进一步提高年轻司机驾驶技能。“我希望看到年轻人通过‘魔鬼训练’，”他说。
纽约州议会今年收到６条关于青少年司机的议案。议员厄丽妮·胡珀建议，对于不熟练的司机，应该严格控制其车上搭载的乘客人数，并要求学车者参加考试前练车７５小时。
新泽西州自２００２年实施驾照分级法规以来，年轻司机发生的车祸数量也有所下降。 该州公路交通安全局局长帕姆·费希尔说，去年新泽西州有５５７９２起车祸涉及１７至２０岁司机，比２００２年的５８６８１起减少了约５％。另外，２００２ 年有５５名年轻司机在车祸中丧命，而２００５年减为４２名。
新泽西州政府还组建了一个青少年司机安全研究委员会，专门研究如何培训驾驶技能，宣传州相关法律规定。委员会负责人之一芭芭拉·麦克莫罗说：“并非每个人都了解驾照分级规定，我们要让它更清楚一点。”
社会，共同努力
为了让年轻人在驾车时集中精力，以加利福尼亚州为代表的美国许多州已经或者正在考虑通过立法禁止年轻人在开车时打手机、使用笔记本电脑等。
加州参议员乔·西米藤的提案已提交州长阿诺德·施瓦辛格核准。如果得到批准，此法案将于明年７月起生效。根据规定，１６岁和１７岁的年轻人在开车时不得使用任何电子设备。
美国警方称，大约有３０％的交通死亡事故由酒后开车引起。在警方抓到的酒后驾驶肇 事者中，２０岁左右的年轻人占四分之一。交警拉塞尔·克拉克呼吁对年轻人开展宣传教育：“我们不仅应该教育今天的司机，还应对十二三岁的孩子进行教育，因 为几年后他们也会开车上路。”
美国国会同意拨款１１００万美元作为宣传费用，主要教育对象是容易酒后驾车的年轻男子。
美国联邦公路交通安全局制作了这样一条广告：一个酒后驾驶的年轻男子正晕头晕脑地 开车。这时，一个挥舞着手电筒的警察出现在他的面前，问道：“你是否喝酒了？”这个男子吓坏了，一会儿说没怎么喝，一会儿又说喝了一两杯，最后说喝了一点 儿。广告以“你喝酒，你开车，你失去一切”为结束语。中间还有一个很权威的声音说：“全国的警察都在对此采取严厉手段。无论你在哪儿开车，只要你没遵守规 则就会被逮捕，就这么简单。”
