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http://www.backchina.com/newspage/2008/01/16/143721.shtml
倍可亲 京港台时间：01/16 向您播报 消息来源：国际在线 字体: 【字号：大 中 小】 打印版
最近，美国公路交通安全管理局公布，由于未能达到美国的企业燃油经济性标准 (CAFE)，戴姆勒公司被课以3030万美元的罚款。这是美国公路交通安全管理局有史以来，因燃油效率不达标而开出的单笔最大数额罚单。
挨罚的多是欧洲车
美国的企业燃油经济性标准规定，出厂的汽车每加仑行驶路程低于标准以下0.1英里(约0.16公里)，生产厂商将支付5至5.5美元的罚款。据美国媒体报道，自标准出台以来，汽车生产商因不达标而被罚总额已达到5亿美元。
美国公路交通安全管理局的发言人艾里克·伯尔顿称，戴姆勒公司2006年款进口轿车平均燃油标准为每加仑(1加仑约合4.54升)24.8英里，未能达到美国政府规定的每加仑27.5英里的企业燃油经济性标准。据记者了解，这些汽车大多是戴姆勒公司生产的奔驰豪华轿车。此次戴姆勒公司被罚3030万美元，创下了美国公路交通安全管理局单笔罚金之最。此前的最高纪录是宝马北美公司在2002年，因同样原因被罚款2800万美元。
欧洲车以自重大、油耗高而著称。据报道，除戴姆勒之外，2007年被罚款的多是欧洲品牌的汽车，例如宝马公司被罚510万美元、保时捷汽车北美公司被罚460万美元、马赛拉蒂汽车美国公司被罚140万美元、大众汽车美国公司被罚100万美元、法拉利北美公司被罚84万美元。
近些年来，很多欧洲汽车生产商，都要为美国的“企业燃油经济性标准”支付从几百万到数千万美元的罚款。有意思的是，亚洲和美国国产汽车却很少出现在处罚名单上，如美国的通用和福特，日本的本田、丰田和尼桑等。
美国要求越来越严
1975年，美国国会颁布实施了CAFE，即企业燃油经济性标准。公布这一标准是为了提高汽车燃油效率、减少能源消耗。该标准按每加仑汽油所能行驶的英里数来计量，主要针对小轿车和自重8500磅(约合4.2吨)以下的轻型卡车，适用于在美国销售的所有车型。
自该标准实施以来，美国国会逐年在提高汽车油耗的门槛。例如，对于小轿车，每加仑汽油行驶里程的标准在1978、1979、1981、1984年，分别为18、19、22、26英里，现在基本控制在27.5英里。轻型卡车的燃油标准也从1979年的17.2英里提高到现在的22.2英里。据记者了解，美国总统布什近期签署新的能源法，制定了更为严厉的企业燃油经济性标准，到2020年之前，这一燃油标准将增加到每加仑35英里。
现在，美国公路交通安全管理局、环保局为公司燃油经济性标准的负责机构。具体来说，美国公路交通安全管理局主要负责法律的定义和解释、制定标准等工作，而环保局则负责对每家汽车生产商的产品进行检测。据了解，汽车燃油标准的检测有两种方式，一是由制造商自行向环保局提供其某款车型的测试报告，二是由环保局从市场上获取某款车型后到其专门地点进行检测。
欧洲车耗油但安全性高
记者曾在美国生活多年，发现车行里所卖新车的价格和性能标签上，都非常醒目地印有汽车油耗标准，即每加仑汽油在城市或高速公路上的行驶英里数。仅从汽车省油角度看，日本车确实占了上风，有的车型每加仑油甚至能跑40多英里。这也是日本车在美国工薪阶层广受追捧的主要原因。
但也有人认为，日本车省油是因为自重轻，而自重轻往往影响汽车的安全系数。美国公路交通安全管理局一直担心，汽车生产商为了提高行驶里程而减少汽车重量，从而造成安全隐患。该局和公路安全保险机构在向消费者提供的汽车安全评估中，不鼓励生产厂商走此“捷径”。不过话说回来，车身小、重量轻的小车就一定不安全吗？试验证明，一些小型汽车在撞击测试中表现很好，像宝马Mini Cooper，它的安全系数甚至是SUV的4倍。
这几年来，很多汽车公司在研发省油车型方面投资巨大，这无疑加大了汽车的成本。一些新款汽车确实省油，但价格太高，导致很多消费者宁愿继续使用他们笨重且耗油的旧车。而欧洲品牌的车尽管费油，但因为安全所以很有市场。很多厂家心甘情愿支付“超标”罚款，因为毕竟赚到手的钱更多。
倍可亲 京港台时间：01/16 向您播报 消息来源：国际在线 字体: 【字号：大 中 小】 打印版
最近，美国公路交通安全管理局公布，由于未能达到美国的企业燃油经济性标准 (CAFE)，戴姆勒公司被课以3030万美元的罚款。这是美国公路交通安全管理局有史以来，因燃油效率不达标而开出的单笔最大数额罚单。
挨罚的多是欧洲车
美国的企业燃油经济性标准规定，出厂的汽车每加仑行驶路程低于标准以下0.1英里(约0.16公里)，生产厂商将支付5至5.5美元的罚款。据美国媒体报道，自标准出台以来，汽车生产商因不达标而被罚总额已达到5亿美元。
美国公路交通安全管理局的发言人艾里克·伯尔顿称，戴姆勒公司2006年款进口轿车平均燃油标准为每加仑(1加仑约合4.54升)24.8英里，未能达到美国政府规定的每加仑27.5英里的企业燃油经济性标准。据记者了解，这些汽车大多是戴姆勒公司生产的奔驰豪华轿车。此次戴姆勒公司被罚3030万美元，创下了美国公路交通安全管理局单笔罚金之最。此前的最高纪录是宝马北美公司在2002年，因同样原因被罚款2800万美元。
欧洲车以自重大、油耗高而著称。据报道，除戴姆勒之外，2007年被罚款的多是欧洲品牌的汽车，例如宝马公司被罚510万美元、保时捷汽车北美公司被罚460万美元、马赛拉蒂汽车美国公司被罚140万美元、大众汽车美国公司被罚100万美元、法拉利北美公司被罚84万美元。
近些年来，很多欧洲汽车生产商，都要为美国的“企业燃油经济性标准”支付从几百万到数千万美元的罚款。有意思的是，亚洲和美国国产汽车却很少出现在处罚名单上，如美国的通用和福特，日本的本田、丰田和尼桑等。
美国要求越来越严
1975年，美国国会颁布实施了CAFE，即企业燃油经济性标准。公布这一标准是为了提高汽车燃油效率、减少能源消耗。该标准按每加仑汽油所能行驶的英里数来计量，主要针对小轿车和自重8500磅(约合4.2吨)以下的轻型卡车，适用于在美国销售的所有车型。
自该标准实施以来，美国国会逐年在提高汽车油耗的门槛。例如，对于小轿车，每加仑汽油行驶里程的标准在1978、1979、1981、1984年，分别为18、19、22、26英里，现在基本控制在27.5英里。轻型卡车的燃油标准也从1979年的17.2英里提高到现在的22.2英里。据记者了解，美国总统布什近期签署新的能源法，制定了更为严厉的企业燃油经济性标准，到2020年之前，这一燃油标准将增加到每加仑35英里。
现在，美国公路交通安全管理局、环保局为公司燃油经济性标准的负责机构。具体来说，美国公路交通安全管理局主要负责法律的定义和解释、制定标准等工作，而环保局则负责对每家汽车生产商的产品进行检测。据了解，汽车燃油标准的检测有两种方式，一是由制造商自行向环保局提供其某款车型的测试报告，二是由环保局从市场上获取某款车型后到其专门地点进行检测。
欧洲车耗油但安全性高
记者曾在美国生活多年，发现车行里所卖新车的价格和性能标签上，都非常醒目地印有汽车油耗标准，即每加仑汽油在城市或高速公路上的行驶英里数。仅从汽车省油角度看，日本车确实占了上风，有的车型每加仑油甚至能跑40多英里。这也是日本车在美国工薪阶层广受追捧的主要原因。
但也有人认为，日本车省油是因为自重轻，而自重轻往往影响汽车的安全系数。美国公路交通安全管理局一直担心，汽车生产商为了提高行驶里程而减少汽车重量，从而造成安全隐患。该局和公路安全保险机构在向消费者提供的汽车安全评估中，不鼓励生产厂商走此“捷径”。不过话说回来，车身小、重量轻的小车就一定不安全吗？试验证明，一些小型汽车在撞击测试中表现很好，像宝马Mini Cooper，它的安全系数甚至是SUV的4倍。
这几年来，很多汽车公司在研发省油车型方面投资巨大，这无疑加大了汽车的成本。一些新款汽车确实省油，但价格太高，导致很多消费者宁愿继续使用他们笨重且耗油的旧车。而欧洲品牌的车尽管费油，但因为安全所以很有市场。很多厂家心甘情愿支付“超标”罚款，因为毕竟赚到手的钱更多。
