似曾相识——西班牙试驾奥迪Q5 2.0T

[Saint88]

似曾相识——西班牙试驾奥迪Q5 2.0T


http://www.autohome.com.cn/drive/200808/43766-1.html

我们在Q5上找到了很多新A4的影子，尽管这是两个不同定位的车型，但是不可否认，两者有着千丝万缕的联系。

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在今年年初的北京国际汽车展上，奥迪首发了他们的最新SUV作品Q5，并且引起了非常大的关注，特别是对于中国市场而言，拥有奥迪品牌的紧凑型尺寸SUV更是让人充满期待。几个月后，我们来到西班牙，抢先测试了全新的Q5。
● 来自A4
奥迪Q5来自新A4平台，因此在很多方面与新A4有似曾相识的感觉，在新A4中引以自豪的几个全新装备，Q5上也都有，这些装备仍然具有很强的吸引力，如等会儿我们要说的“Drive Select”系统，但是很明显，已经没有在A4上出现时那么惊艳了。

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『Q5的日间行车灯很迷人』​

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Q5造型上有很多元素来自以A4、A5为代表的新一代奥迪造型风格，包括LED头灯。但Q5在整体比例上来自Q7，但是在传统的SUV比例下又加入了时下 流行的Coupe元素——典型的跨界做法。车头前桥和新A4一样被加长，使得车头比例明显增加，同样做法的还有奔驰GLK。另一方面，车身顶部线条在驾驶 座上方达到最高点，之后开始下降，直到车尾，当然这种下降没有宝马X6那么彻底，但也同样是典型的跨界做法。
● 满意的曲线

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奥迪方面一再强调Q5的风阻系数达到了让人非常满意的0.33，为同级最佳，这点对于有效降低Q5的实际油耗有很大的帮助，毕竟油耗是目前SUV最需要克 服的发展障碍。取得这样数据的最大功劳来自于优化的底盘设计，在Q5底盘上被覆盖了两块平板，让车底的气流效率更高。

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这种做法其实来自于超级跑车，但原本的意思是为了增加下压力，平滑的底盘能够加快彻底气流流速，而下压力在公式中正可以简单理解为上下部空气流速比。当然，这样的做法也可以在一定程度上减少空气阻力，Q5所看重的正是这点。



● 内饰与空间
从Q5的外观来到内饰，可以感觉到，正如奥迪车型在造型上没有太大区别一样，Q5的内饰在整体感觉上跟A4和A6这些界别的轿车没有区别，按照奥迪官方的回应是，这样的做法正式要寻找似与不似之间的平衡，因为对于豪华品牌而言，核心的品牌设计DNA是非常重要的。

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『内饰精细程度更上一层楼』​

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在Q5的车厢中，有两点需要强调说明。第一是空间组合形式，后座的变化多了很多，不但可以放倒，还可以往前移动以增加装载能力和形式，装下冲浪板之类的物件一点问题也没有，对于这么一辆标榜运动生活的汽车来说，这样的设计显得很重要。
● 第三代MMI

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『第三代MMI系统』​

第二点要说的是全新的第三代MMI多媒体系统，其中的最大亮点则是GPS，采用了全新的技术，不但可以3D现实，而且30米以下显示范围中甚至连周围重要 地标建筑物的形状外观都可以表现，相当有趣实用。同事，在第三代MMI的操控旋转钮上，还有一个可自由移动的原点，有点像Thinkpad电脑的小红点作 用那样，可以让鼠标在显示屏上任意位置移动，相当实用。但是这里要说明的是，全新3D的GPS要配合相关软件和地图，因此对于进入中国后需要重新开发的 GPS系统而言，这样现金的装备起码在引进初期将无缘中国消费者。
● 一代名机
除了两款我们并不关心的柴油发动机外，Q5分别装备了2.0TSI和3.2FSI两款汽油发动机，其中我们着重测试的自然是大家最关心的2.0T版本，而该版本也将在未来国产后成为主力。

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这台发动机，是一款经过了重新设计的2.0TSI，主要技术关键在涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统，相比在GTI上成名、现在已经普及大众和奥迪运动车型上的那台发动机，在动力输出上略微上扬到211匹马力，实际性能表现为0-100km/h为7.2秒。

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对于这台发动机来说我们是在不陌生，无论是在GTI还是在老A4上，抑或在迈腾上，都能够给予我们深刻的印象。说实话，我们的确非常欣赏这款发动机的爆发力，特别是在2000转之后涡轮开启，动力的输出越发强劲，因此在中高速的后段加速仍然凌厉。目前这台发动机已经在大连国产，而且在迈腾上的表现也非常出色，我们认为是一款非常出色而且性价比很高的高效能发动机。.

至于另外那台3.2版本发动机，也是很熟悉的一台，非常顺畅，而且大排量的气度明显，相比2.0T版本更显淡定。无论如何都是自然吸气发动机，在输出线性上绝对是涡轮增压发动机所不能比拟的，而且这台3.2FSI更加号称是奥迪旗下最顺畅的自然吸气发动机，实际当然不可忽视。

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与发动机相配合的是全新的7前速双离合S tronic变速箱。大家可能对S tronic感到陌生，其实它就是奥迪版的DSG，大众集团的双离合变速箱口碑很好，目的是减少换档间隙的能量损失的同时加快速度，而7前速版本则是最新作品，这台变速箱最早装备的是TT-S，Q5是第二台装备的车型。实际表现很顺滑，并没有之前6前速版本的那种强烈换档机械顿挫感，可以说要斯文很多。
● 装备先进
Q5在驾驶上仍然是一辆很奥迪的汽车，依然无比扎实，车架硬朗，悬挂也依然够硬，但是已经要比以前多了很多韧性。由于装备了“奥迪动态转向系统”，让转向多了很多便捷性，也的确让驾驶更加轻松安全了，但是无疑进一步削弱了奥迪本来就不多的直接转向感觉，驾驶者所需要适应的时间也进一步增加了。差速器置于离合器之前，这点跟新A4一样，对于重量分布更有帮助。Q5理所当然地采用奥迪看家法宝Quattro四轮驱动系统，驱动比例为前后40：60。

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奥迪Q5的 爬坡能力颇为出众，可以轻松攀上坡度为31度的山坡。而前轴前移的创新设计使Q5的前悬很短、轴距很长，接近角为25度，离去角达到17.5度。Q5的离 地间隙达20厘米，并可通过最深50厘米的水面。标配的山路下坡辅助系统，可以在下坡过程中将速度限制在30公里时速之内，从而使下坡更加安全。最新设计 的电子稳定系统ESP和ABS成为越野驾驶的得力助手。越野时ESP确保车辆达到最大牵引力状态，而ABS可以自行识别路面状况，并为沙地、石子地或卵石 地选择最佳的刹车控制方式。

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我们重点还是要说一下“Drive Select”驾驶模式选项。这套系统有三个模式可供驾驶者进行选择，包括动态、自动和舒适，在选择动态和舒适的模式下，转向特征、发动机输出、变速箱换挡响应和悬挂软硬都有所不同，可以让Q5从一个性格向另一个性格变换，这与斯巴鲁的SI-Drive系统有点相近。
● 试驾总结

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我们在去年底测试新A4的时候就对这套系统很感兴趣，但是遗憾地发现只有在顶级的3.2版本上有装备。这次我们首先试驾的2.0TSI版本也没有装备这套 系统，当我们再次以为只有3.2版本装备时，却在另外一辆2.0TSI版本上发现了Drive Select的影踪。追问之下，奥迪给予的官方解释是Drive Select是作为选装部件，而在未来中国市场，2.0TSI的Q5车型也一样可以选装，这将是一大喜讯。
奥迪Q5将在2009年进口中国市场，而在2010年将以国产身份面世，值得期待。