杭州地铁工地塌陷事故死亡人数升至8人(图)

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杭州地铁工地塌陷事故死亡人数升至8人(图)

[FONT=Arial,Helvetica,sans-serif]http://www.sina.com.cn 2008年11月18日17:18 中国新闻网​

　　11月17日，浙江杭州地铁塌陷事故抢险救援已进入第三天，截至当天下午3点40分，事故已造成7人死亡，14人失踪。为有利于抢险救援工作的开展，事故附近的房屋已经被全部推倒。中新社发 施健学摄​

　　11月18日下午3点34分左右，记者在杭州地铁施救现场看到，施救人员在地铁坍塌现场将第一具遇难者尸体打捞上来。这是当日发现的第一具遇难者遗体。到目前为止，从基坑中共打捞出六具遗体。中新社发 江耘 摄​

第八个遇难者。作 者：卢日成​

　　中新网杭州11月18日电(记者 江耘 柴燕菲 实习生 孙宁亚 陈颖)11月18日下午3点34分左右，记者在杭州地铁施救现场看到，施救人员在地铁坍塌现场将第一具遇难者尸体打捞上来。这是今天发现的第一具遇难者遗体。到目前为止，从基坑中共打捞出六具遗体。
　　记者了解到，最开始 ，施救人员用水冲淤泥时，发现该遇难者头冒了出来， 此人呈站立姿势，手和头露在外面。 可以想象，事发时，这个人正想往外爬。 四个救援人员下去后，因为该遇难者身体大部分埋在沙石里， 施救人员只好用铁锹挖， 因为是粗糙的沙石，挖掘的效果并不佳。最后，防战士出动两支水枪 ，在两边冲开泥沙 ，下午从1点50分，一直冲到3点30分，中间冲冲停停，冲一下挖一下， 反复几次后，终于将遇难者尸体弄了出来。 在挖出尸体后，救援人员发现此人身体下面还有一根钢管。
　　最后， 遇难者的尸体通过单架吊了出来后。公安确认身份，此人为江西人，姓方，男性。
　　11月15日15时20分许，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。正在路面行驶的多辆车陷入深坑，多数地铁工地施工人员被困地下。
　　截止记者发稿，死亡人数上升为8人。(完)

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[-吾本善良-]

杭州地铁事故工程到承建方已转手四次

http://www.sina.com.cn 2008年11月20日00:29 环球网
　　杭州“11·15”地铁工地重大塌陷事故正在逐步厘清责任。
　　11月19日，国务院安委会办公室通报称，杭州地铁一号线湘湖站工段事故暴露出五个方面的问题，除了地方政府有关部分监管不力外，其余的四个问题分别是生产过程中的管理问题。
　　而在杭州地铁施工过程中，有关承包方资质审查不严以及违规转包等问题再次引起了各界广泛关注。
　　层层转包
　　本报记者调查发现，发生事故的杭州地铁一号线湘湖站工程存在转包迹象。
　　湘湖站项目业主为杭州地铁集团，主要施工方虽为中铁集团，但到承建方手中已转手了四次──杭州地铁一号线的承建方是中铁四局杭州地铁项目部，而中铁四局隶属于中铁集团下属的中国中铁股份有限公司。
　　而据知情人士告诉记者，所谓的“项目部”，通常就是一些有能力但却拿不到项目的小公司，这些公司上缴给中铁股份有限公司5%的管理费后，便变身为中铁集团层层下包的最后一环。
　　在事故中遇难(失踪)人员包括钢筋、木工、凿除、杂工4个工班，而这4个工班分属不同的承包人。今年9月才“接包”的凿除工班负责人李金透露，他是以个人名义与中铁股份公司项目部方某处承包的，开工2个月来还未与后者签订正式合同。
　　在事故中因右腿开放性骨折正在萧山医院住院治疗的木工宋长法说，他是向他“上面”的老板承包了木工活儿，该老板也是从“上面”承包的。安徽籍的刘姓工人所在的杂工班是四川人承包的，赵明所在的木工班的承包人来自千岛湖。工班里的工人多数为承包者老乡。
　　在17日的一次会议上，国家安监总局副局长赵铁锤质问中铁四局负责人“工程转包了几次”，后者承认有些工序转包出去，有些则通过劳务公司进行招工。
　　一名包工头向本报表示，转包现象已成为建筑行业的行规，“像这种要赶工期的项目，转包多次也很正常”。
　　有观点认为，转包可能影响了部分项目工期。例如，湘湖站中标标段编号是2007-010-07-01，价格为30621.4188万元，原施工计划在2009年9月完成。中标方承诺的工期是706天，中标时间为2007年7月。
　　本报获得的杭州地铁集团一份起草于10月20日的文件称，杭州地铁项目经营部的管片生产属于自己分包分管，项经部于2008年初开始驻厂监督管片厂的管片生产情况。“发现管片厂所进河砂含泥量超标，我们在第一时间督促其将不合格批次的河砂替换掉。就钢筋笼骨架焊缝长度不够、钢筋缺失等问题，也督促施工方及时整改。”
　　加快工期
　　据了解，杭州地铁工期的确存在一再加快进度现象。2008年初，位于钱江新城的杭州地铁一号线市民中心站成型，这个站点的建设时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。
　　在2005年获得国务院批准前两年，杭州市政府就投资17个亿，开工了一条全长4公里的地铁秋涛路实验段。
　　2007年3月，“杭州地铁一期工程”上马，具体包括一号线、二号线、四号线各一部分，总长度为68.79公里，总投资349.36亿元，预计2011年通车的站点将达到45座。
　　同月，杭州市出台《关于加快地铁建设的若干意见》，明确杭州地铁8条线路总长278公里，估算总投资1000亿元。《意见》确定，“分开出资、分开开发”将是杭州地铁建设的基本模式，按照“谁家的孩子谁家抱”的出资原则，市政府和沿线的余杭、萧山、下沙(杭州经济开发区)、滨江(杭州高新开发区)、钱江新城等区政府(管委会)构成6大投资主体，共同负担地铁建设资金，市、区(管委会)各级政府资本金出资总额度为55%。
　　2007年，杭州市财政拨付各投资主体资本金18.4亿元，完成地铁征地3240亩，支付拆迁款17.25亿元。当年，各项目主体的土建投资总额高达54.83亿元。
　　地铁项目的快速推进，也使得安全生产问题成为头等大事。今年7月，杭州地铁集团出具的一份安全生产报告书称，“1-6月份发现安全隐患128条，涉及36家施工企业，误报、漏报、隐报、瞒报现象时有发生”。为此，杭州市建委要求认真落实风险抵押金制度，缴纳风险抵押金企业累计46家，缴纳金额累计1050.2万元。
　　融资隐忧
　　赶工期背后，是否存在融资成本压力？
　　在国家发改委的立项中，杭州地铁一号线总投资210亿元。
　　“这么大的投资额度，对经济条件比较优越的杭州市来说，也不轻松。”2007年3月一号线开工时，杭州市副市长杨戌标曾向本报介绍，将通过出让周边地块的土地收益以及积极的招商引资等手段来筹措资金。
　　2007年7月，《杭州市地铁建设管理暂行办法》颁行，该办法明确鼓励境内外企业投资地铁项目。但迄今为止，尚无投资方参股杭州地铁。
　　不过，杭州显然寄望于地铁项目对宏观经济的拉动效应。该市一名副市长称，地铁开工后，杭州本土建材业、制造业、通信产业等将面临很大机遇。地铁一号线计划钢材用量在30万至50万吨，约价值12亿元，相当于1座杭州湾跨海大桥土建工程、10座钱江三桥的钢材用量。 记者 刘华(来源：21世纪经济报道)

 

[dingou]

反正中国人的人命不值钱，特别是建筑工地上的民工，那就更不值钱了。所以，还死的不多，还没有达到让上面彻底重视的程度，那就继续多死几个，死到上面重视为止。