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最近，我们的不了解底细的网络爱国愤青们奔走相告，自豪我们的国家能够宣布制裁对台军售的美国军工企业（雷神公司、洛克希德·马丁公司）。
如：《中国严厉制裁对台军售美军工企业》（http://bbs.comefromchina.com/forum79/thread762283.html）
果真能“制裁”吗？
那就看中国空管雷达的状况。
雷达在民用领域的最主要应用，是民航空管、和气象。中国能自己生产一些低端的雷达，但高端的雷达、尤其是民航空管的二次雷达，几乎完全靠进口。
这里出现一个“二次雷达”的概念。普通雷达，都是自己发射信号，然后接收和分析目标物的反射信号。如果目标物（如飞机）在遇到雷达信号时，还能主动把自己特有的信息（如高度、速度、状态等）加载给反射回去的雷达信号，供雷达处理。能处理这样信号的雷达，就是“二次雷达”。民航空管需要的就是“二次雷达”。
雷神（Raytheon ）公司就是世界上最大的“二次雷达”生产商。其它著名雷达生产商还有：美国的休斯（Hughs）、意大利的阿莱尼亚（Alenia）公司和Selex公司、以及法国的泰雷兹（Thales）等。这些都是一些超级军工企业。
中国民航共装备有几十部二次雷达，基本被美国、意大利、法国的公司垄断。其中美国的雷神公司占大部分份额。
中国没有象样的超级综合军工企业。生产民用雷达的，也就是一些什么什么“研究所”。我们不仅目前造不出高端雷达；即使造出来了，我们的管理人员也更愿意进口。
不象纯民用的“高铁”，我们还无法对雷达进行组装，更不能“引进、消化吸收、再帖新标签”。
一部区域管制的二次雷达，需要几千万美元。安装、培训、集成、使用，非常复杂。不仅有雷达用户（塔台管制员、和区域管制员）需要培训，雷达和飞机、通讯系统间的集成也是大问题。现在，雷神公司已经渗透到中国民航的血液里了。我们怎么能一天说不买了，就不买了。
不同厂商的二次雷达的兼容性也是比较差的。就一个管制中心（特别是管制席位）而言，对特定的雷达有很高的依赖性。除非中国能够吐血本，重建雷达管制系统。否则只能不停地引进、更新、升级、换代。
客观上，中国的航班量在过去的二十几年的时间里增长非常快，甚至数倍于国民经济的增长速度。这就使得飞行密度大大增加了，飞机的空间间隔、和时间间隔大大缩小了。就机场而言，过去几十分钟起飞一架飞机，现在几分钟就得起飞一架飞机。这样，传统的空管指挥方式就不行了。现在是极度依赖精密雷达的控制。
大家知道，如果飞机之间的间隔太小，就有相撞的危险。危险远不仅如此。如果有一大船驶过，其后面回留下大浪，如果再有小船紧随其后，就可能会被浪掀翻，即使不翻船，也会非常颠簸。空气和水都是流体，飞机过后，也会留下“大浪”。间距如何控制，就得靠雷达的帮助。这种帮助还是通过雷达、管制员、飞机三者之间自动完成了。大家经常听到飞行员因为睡着而飞过站的新闻，其原因就是因为有了高度自动化。
所以，我们经受不起大范围对雷达系统另起炉灶，只能利用原有厂商更新换代。从某种意义上说，我们现在被雷神公司绑架了。所以，不可能说不买雷神，就不买雷神了。
就我所知，中国民航现在仍然源源不断地派人到雷神公司培训。
另外，什么叫“制裁”？是冻结人家的资金，还是限制人家的出口，还是控制对人家的技术支持，还是限制对人家的原材料供应，还是限制人家的世界贸易？
仅仅不买人家的东西，就叫“制裁”？
是这样的话，那老华侨不买日本车，也可以叫做“制裁”日本汽车公司了，而且是“严厉制裁”！--因为，汽车是日本汽车公司的主要产品；而民用雷达，只是雷神公司的副业，它90%营业额来自于国防合约。
至于洛克希德·马丁公司，它的民用产品份额就更少了。
所以，如果对“制裁”当回事，说好听的，是在自慰、意淫；说难听的，就是在自欺欺人。
如：《中国严厉制裁对台军售美军工企业》（http://bbs.comefromchina.com/forum79/thread762283.html）
果真能“制裁”吗？
那就看中国空管雷达的状况。
雷达在民用领域的最主要应用，是民航空管、和气象。中国能自己生产一些低端的雷达，但高端的雷达、尤其是民航空管的二次雷达，几乎完全靠进口。
这里出现一个“二次雷达”的概念。普通雷达，都是自己发射信号，然后接收和分析目标物的反射信号。如果目标物（如飞机）在遇到雷达信号时，还能主动把自己特有的信息（如高度、速度、状态等）加载给反射回去的雷达信号，供雷达处理。能处理这样信号的雷达，就是“二次雷达”。民航空管需要的就是“二次雷达”。
雷神（Raytheon ）公司就是世界上最大的“二次雷达”生产商。其它著名雷达生产商还有：美国的休斯（Hughs）、意大利的阿莱尼亚（Alenia）公司和Selex公司、以及法国的泰雷兹（Thales）等。这些都是一些超级军工企业。
中国民航共装备有几十部二次雷达，基本被美国、意大利、法国的公司垄断。其中美国的雷神公司占大部分份额。
中国没有象样的超级综合军工企业。生产民用雷达的，也就是一些什么什么“研究所”。我们不仅目前造不出高端雷达；即使造出来了，我们的管理人员也更愿意进口。
不象纯民用的“高铁”，我们还无法对雷达进行组装，更不能“引进、消化吸收、再帖新标签”。
一部区域管制的二次雷达，需要几千万美元。安装、培训、集成、使用，非常复杂。不仅有雷达用户（塔台管制员、和区域管制员）需要培训，雷达和飞机、通讯系统间的集成也是大问题。现在，雷神公司已经渗透到中国民航的血液里了。我们怎么能一天说不买了，就不买了。
不同厂商的二次雷达的兼容性也是比较差的。就一个管制中心（特别是管制席位）而言，对特定的雷达有很高的依赖性。除非中国能够吐血本，重建雷达管制系统。否则只能不停地引进、更新、升级、换代。
客观上，中国的航班量在过去的二十几年的时间里增长非常快，甚至数倍于国民经济的增长速度。这就使得飞行密度大大增加了，飞机的空间间隔、和时间间隔大大缩小了。就机场而言，过去几十分钟起飞一架飞机，现在几分钟就得起飞一架飞机。这样，传统的空管指挥方式就不行了。现在是极度依赖精密雷达的控制。
大家知道，如果飞机之间的间隔太小，就有相撞的危险。危险远不仅如此。如果有一大船驶过，其后面回留下大浪，如果再有小船紧随其后，就可能会被浪掀翻，即使不翻船，也会非常颠簸。空气和水都是流体，飞机过后，也会留下“大浪”。间距如何控制，就得靠雷达的帮助。这种帮助还是通过雷达、管制员、飞机三者之间自动完成了。大家经常听到飞行员因为睡着而飞过站的新闻，其原因就是因为有了高度自动化。
所以，我们经受不起大范围对雷达系统另起炉灶，只能利用原有厂商更新换代。从某种意义上说，我们现在被雷神公司绑架了。所以，不可能说不买雷神，就不买雷神了。
就我所知，中国民航现在仍然源源不断地派人到雷神公司培训。
另外，什么叫“制裁”？是冻结人家的资金，还是限制人家的出口，还是控制对人家的技术支持，还是限制对人家的原材料供应，还是限制人家的世界贸易？
仅仅不买人家的东西，就叫“制裁”？
是这样的话，那老华侨不买日本车，也可以叫做“制裁”日本汽车公司了，而且是“严厉制裁”！--因为，汽车是日本汽车公司的主要产品；而民用雷达，只是雷神公司的副业，它90%营业额来自于国防合约。
至于洛克希德·马丁公司，它的民用产品份额就更少了。
所以，如果对“制裁”当回事，说好听的，是在自慰、意淫；说难听的，就是在自欺欺人。
