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暴冲不断 美国交通主管睡着了？
http://news.sina.com 2010年02月10日 04:03 中国日报
（华盛顿九日电）日本汽车业钜擘丰田公司半年内三度召修八百五十多万辆车，受到重创的除了丰田的商誉和形象，还有美国的交通安全主管机构，以及汽车评鑑杂志与网站。消费者的质疑很简单：面对丰田汽车多年屡见不鲜的暴冲问题，这些机构到底做了些什么
《华盛顿邮报》九日报导，全美最大汽车保险公司State Farm早从二○○七年开始，就多次针对客户申诉的丰田汽车暴冲问题，通知运输部「全国高速公路交通安全管理局」（ＮＨＴＳＡ），该局虽然展开正式调查，但后来只要求丰田进行小规模召修，并未根本解决问题。
高速公路交通安全管理局怠忽职守已不是第一次，二○○○年的福特Explorer休旅车与燧石牌（Firestone）轮胎安全问题也酿成风暴，促使国会通过《运输工具召修措施强化、究责与纪录法》（TREAD Act），明令该局针对汽车安全问题建立早期预警机制，然而十年下来，只能说成效不彰。
汽车评鑑杂志与网站也是丰田事件的「受害者」，诸如《消费者报导》（Consumer Reports）、Edmunds.com、凯利蓝皮书（Kelly Blue Book）都受伤不轻。被骂得最惨的是颇具权威地位的《消费者报导》，该杂志在上个月底「暂时」取消对八款召修丰田汽车的「推荐」，但网站留言版仍然砲声隆隆，要求全面检讨测试与评鑑方式。
不过多位汽车安全专家认为，消费者的激烈反应可能有苛责之嫌，因为这些杂志与网站的测试能力与范围相当有限，很多地方必须仰赖政府甚至业者提供资料，对于暴冲这类发生率较低的问题，更是难以迅速掌握。
以《消费者报导》为例，它的评鑑主要来自三类资料：评估驾驭性与性能的封闭车道试驾、对一百四十万车主进行问卷调查、联邦机构与美国公路安全保险协会（ＩＩＨＳ）的撞击测试资料。看来面面俱到，但一位专家形容为「小规模的新药人体临床试验」，消费者恐怕不能抱持太高期望。
该杂志也会针对发生率超过一％的安全问题进行调查。然而从一九九九年至今，丰田在美国卖了约两千万辆车，联邦机构接到的暴冲申诉约二千二百六十二件，发生率只有○．○一％，也难怪《消费者报导》未能及早发出警讯。
http://news.sina.com 2010年02月10日 04:03 中国日报
（华盛顿九日电）日本汽车业钜擘丰田公司半年内三度召修八百五十多万辆车，受到重创的除了丰田的商誉和形象，还有美国的交通安全主管机构，以及汽车评鑑杂志与网站。消费者的质疑很简单：面对丰田汽车多年屡见不鲜的暴冲问题，这些机构到底做了些什么
《华盛顿邮报》九日报导，全美最大汽车保险公司State Farm早从二○○七年开始，就多次针对客户申诉的丰田汽车暴冲问题，通知运输部「全国高速公路交通安全管理局」（ＮＨＴＳＡ），该局虽然展开正式调查，但后来只要求丰田进行小规模召修，并未根本解决问题。
高速公路交通安全管理局怠忽职守已不是第一次，二○○○年的福特Explorer休旅车与燧石牌（Firestone）轮胎安全问题也酿成风暴，促使国会通过《运输工具召修措施强化、究责与纪录法》（TREAD Act），明令该局针对汽车安全问题建立早期预警机制，然而十年下来，只能说成效不彰。
汽车评鑑杂志与网站也是丰田事件的「受害者」，诸如《消费者报导》（Consumer Reports）、Edmunds.com、凯利蓝皮书（Kelly Blue Book）都受伤不轻。被骂得最惨的是颇具权威地位的《消费者报导》，该杂志在上个月底「暂时」取消对八款召修丰田汽车的「推荐」，但网站留言版仍然砲声隆隆，要求全面检讨测试与评鑑方式。
不过多位汽车安全专家认为，消费者的激烈反应可能有苛责之嫌，因为这些杂志与网站的测试能力与范围相当有限，很多地方必须仰赖政府甚至业者提供资料，对于暴冲这类发生率较低的问题，更是难以迅速掌握。
以《消费者报导》为例，它的评鑑主要来自三类资料：评估驾驭性与性能的封闭车道试驾、对一百四十万车主进行问卷调查、联邦机构与美国公路安全保险协会（ＩＩＨＳ）的撞击测试资料。看来面面俱到，但一位专家形容为「小规模的新药人体临床试验」，消费者恐怕不能抱持太高期望。
该杂志也会针对发生率超过一％的安全问题进行调查。然而从一九九九年至今，丰田在美国卖了约两千万辆车，联邦机构接到的暴冲申诉约二千二百六十二件，发生率只有○．○一％，也难怪《消费者报导》未能及早发出警讯。
