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经过连夜紧张地改造施工，启用第一天便被“挤瘫”的轨交2号线新张江高科站，昨天再度迎接大客流考验。记者昨天在早、晚高峰期间两次赴现场，发现车站内秩序已较前日大为好转。
但前天张江高科车站被“挤瘫”的一幕仍令许多乘客心有余悸，以至于昨天不少乘客乘2号线列车抵达张江高科站时纹丝不动――选择下一站下车。
从数据上看，张江高科站近几天的早高峰客流并不比以前更高，问题出在哪里？地铁运营方为何总是忙于事后救火，事前难道没有比较精准的客流数据分析？
剖析1：楼梯
实际测量数值比设计更窄
“号称新站面积是老站的两倍，但楼梯怎么缩水了一半？”“这样的楼梯简直就是‘一线天’，可以成为上海地铁一道另类风景线了！”在网络BBS论坛上，不少乘客认为新张江高科站楼梯狭窄是明显的设计问题。“这样的设计怎么能审核通过？”沪上轨交俱乐部论坛上，一位网友贴出了号称“张江高科站设计图”的图片。
从图片中看到，该图所示范围为张江高科站1号楼梯区域，并不是站点的全貌平面设计图。不过，从该图中仍可以清楚地看到，新张江高科站站台层1号人行楼梯的宽度标示为1200mm，即1.2米。“这么窄？难怪每级台阶最多只能同时容下两个人的身位。”不少网友吃惊这一数据的同时，也对站点设计和建设方“炮制”出如此瘦身的楼梯百思不得其解。
记者注意到，该图片为电脑屏幕截取的CAD制图，一般该软件确为从事专业设计行业者的主要应用工具。从图片所在文件夹目录看，“2号线东延伸”、“设计院来图电子版”、“建筑平剖图_t3”等关键字信息，多少让网友对图片的真实性打消了怀疑。
“地铁设计规范中要求楼梯宽度不小于1800mm，张江站的楼梯显然不符合要求。”一些热心网友查阅相关资料后，表达了自己的观点。为此，记者查阅了厚达470页的《地铁设计规范》(GB50157-2003)，该《规范》由国家建设部批准并于2003年8月1日起正式实施。目前，国内轨交建设依然在沿用《规范》中的相关标准。从指标上看，新张江高科站采用宽度为1.2米的楼梯，符合相应单项标准下限值，从数据上看不存在“不达标”的情况。
昨晚记者用卷尺对该站部分人行楼梯进行测量后，发现楼梯宽度又比“设计图”缩水。实地测量发现，“设计图”中所示的楼梯台阶，共有32级(楼梯中间位置有一缓冲平台)，台阶宽度最大的是1180mm，去掉扶手的可站立踏板面宽为1070mm。但当记者自下而上步行至第14级台阶时，楼梯踏板面宽进一步收窄，算上扶手宽度也仅有1050mm。
原上海市城市规划设计研究院副总工程师徐道钫昨日表示，根据初步测算，单个1.2米宽的楼梯每小时能通行的客流仅为2000人次左右。而以新张江高科站早高峰每小时客流10000余人计算，加上自动扶梯等，通行能力明显捉襟见肘。
■轨交回应
作为甲级站点，新张江高科站站台目前的10米面宽是标准设置的下限，楼梯相应较窄。“新站南面是老站，北面又有一根污水管，南北夹击，新站的宽度就受到了限制。”在2号线东延伸段一期客流稳定后，将针对张江高科站研究局部设计改造的可行性和必要性，“不可能重新造，但会根据设计分析情况，决定是否进行局部改建。”
近期网络出现“上下楼梯的扶手要连夜拆除”传言，运营方有关负责人表示，扶手是本来就设计在内的，拆除将会引发另外的安全隐患，目前不可能考虑拆除，但有关部门可能会再增设几条楼梯通道，便于乘客出入。另外，重新启用老张江站的提案也不可能实施。
剖析2：闸机
1小时1万人“原配”就不够
进出站的闸机数量不足且临时罢工，是张江高科站前天被“挤瘫”的一大原因。从前晚9时起，趁着张江高科站客流较少的时机，施工人员开始着手拆除站厅内的部分费区隔离栏，并连夜安装4进7出共11台闸机，由此站点闸机总量增至27台。据初步测算，通过增加闸机数，张江高科站早高峰时段出站通行能力至少提升50%。
昨天早上8时20分，记者来到张江高科站看到，站台至站厅层狭窄的人行楼梯依然比较拥挤，不过由于站厅内乘客刷卡出费区的速度较快，加上闸机增多，乘客在站台滞留的情况较前日有所好转。同时，站点工作人员通过设置隔离绳等措施，对几个出入口采取临时性单向通行措施，有效避免了客流对冲。在客流最大的时段，据记者测算，从乘客下车到刷卡出站，整个过程耗时5分钟以内，较前日约缩短1分半钟。
对此，徐道钫分析，一个闸机一小时内进出的客流总数一般在1000多人，即8台闸机每小时能容纳8000余人进出。而根据地铁运营部门提供的数据，该站高峰时每小时进出客流在10000人左右，也就是说8台闸机已经不能够满足这部分需求，再加上新闸机不时出现“梗阻”，就造成了乘客滞留车站。
■轨交回应
上海地铁第二运营公司客服部经理田益锋告诉记者，2月24日晚高峰，由于大量客流集中在5号口进站，运营部门不得不短时关闭5号出入口。考虑到张江高科站的进站客流不均衡，将对5号出入口实施间歇性限流，即在5号出入口发生拥堵时拉安全绳进行限流，引导部分客流从稍远的2号口进站。
今后若遇到大客流冲击，张江高科站仍将根据实际情况采取开放闸机、临时性限流等措施，必要时不排除采取跳站(过站不停靠)等临时性封站运营方式，确保乘客安全。
他预测，本周日度过元宵节后，预计下周一张江高科站的客流状况将得以真正体现。为此，这两天为了尽可能加装出站闸机，站里的两台占地面积较大的门式闸机也暂时“让位”。此外，昨天又新加了两个应急人工售票亭，并还会增设3台自动售票机，以满足晚高峰客流进站购票所需。
剖析3：分流
设计一厢情愿“两站分流”
按地铁设计思路，应该是在2号线东延伸至金科路站、广兰路站后，将张江园区内更多的乘客分流到这两个前方站出站。如果这一设计意图能够得到执行，张江高科站未必会出现目前早高峰如此拥堵的情况。但问题是，很多老乘客现在仍选择张江高科站下车，前方车站的分流作用基本无法体现。
耐人寻味的是，经历前天的拥堵后，不少乘客昨天开始自觉选择金科路站、广兰路站进出。轨交运管当初的设想，竟然是乘客通过拥堵阵痛，自己主动分流得到实现。
■轨交回应
由于新的延伸线与既有线信号系统需要进一步联调与磨合，出于安全考虑，2号线在未来一至两周时间内，将暂时限速运行，高峰时段行车间隔调整为4分39秒，运能较之前有所下降。此外，7号线覆盖早晚高峰运营后，给2号线带来了更多的网络换乘客流，加之春运返城客流迅速回升，导致新张江高科站乘客进出站缓慢。
