- 注册
- 2004-07-25
- 消息
- 33,821
- 荣誉分数
- 375
- 声望点数
- 243
灰瘫痪”拉响警报
2010年04月25日 08:26:36 来源： 北京日报
4月21日，在英国伦敦希思罗机场，一架英国航空公司客机准备起飞。英国当局决定从当地时间20日晚10时开始重新开放因冰岛火山烟尘影响而关闭的空域。 受冰岛火山烟尘影响，英国的所有机场从15日中午起关闭，成千上万旅客的出行受到影响。 新华社记者 曾毅 摄
4月21日，在英国伦敦希思罗机场，一架英国航空公司客机准备起飞。英国当局决定从当地时间20日晚10时开始重新开放因冰岛火山烟尘影响而关闭的空域。受冰岛火山烟尘影响，英国的所有机场从15日中午起关闭，成千上万旅客的出行受到影响。 新华社记者 曾毅 摄
* 综述：冰岛火山烟尘冲击欧洲航空旅游业
* 冰岛火山灰触发“综合症”
* 欧洲反思“火山灰教训”
偏居地球一隅的冰岛上的一座火山14日喷发，随风飘散的火山烟尘连日来逐渐覆盖了欧洲部分地区的上空，造成欧洲的空中交通大面积瘫痪。这一事件激荡起的涟漪还在不停扩散，造成的影响已从欧洲地区波及全球各个角落，涉及的范围也扩散到政治、经济、科技甚至于体育、文化等社会生产生活的方方面面。那么，此次“灰瘫痪” 带给我们什么警示？人类又该如何应对全球化背景下的天灾人祸？
航空业损失超17亿美元
据欧洲航空安全组织说，4月15日至20日欧洲国家航空公司取消的航班超过9.5万个，经济损失达到数十亿欧元。国际航空运输协会估算，各国采取的临时空管措施每天给欧洲航空业造成约2亿美元损失，这场自然灾难给航空业带来的损失保守估计有17亿美元，若算上重新安排飞行线路、安置滞留乘客等费用，实际损失会更高。国际民用航空组织说，“尽管没有具体统计数据，但从停飞航班数量和对旅客造成的不便程度看，这次火山喷发对航空业的影响已超过‘9·11’事件。”
除取消航班带来的损失，欧洲各大航空公司的股价还集体下挫。据悉，汉莎公司的股票日前下跌了4%，法荷航集团和英航都下跌了3个百分点。
而依赖航空运输的旅游、物流等产业也受到严重波及，火山烟尘造成的影响正在向整个经济界蔓延。日本日产自动车公司20日宣布，火山灰影响国际航空运输，日产所需轮胎气压传感器未能按时从冰岛运抵日本，两家日产工厂因而暂时停产。半导体、手机等高科技产品的生产也会受到影响，如果一些重要部件不能按时运达，整个生产线就会混乱。
对不少医疗机构而言，一些器官移植手术或因器官无法运抵、或因医生滞留海外而一拖再拖、甚至取消。
为何影响巨大
冰岛火山烟尘此次影响巨大，与火山烟尘本身的特点和风力有很大关系。
近来喷发的火山位于埃亚菲亚德拉冰盖冰川附近，火山上不少喷发口都覆盖着冰层。冰火交融产生了地质学上所谓的“射气岩浆喷发”，这种喷发导致火山烟尘中含有类似玻璃碎粒的物质。
另外，从 14日火山大规模喷发开始，欧洲上空一直刮着西北风。风助“灰”扬，搭着“顺风车”，火山烟尘得以长驱直入，从欧洲大陆西北方横扫欧洲，影响范围之大，出人预料。
而缺乏准备、管理分歧也是火山烟尘影响巨大的另一重要原因。火山喷发5天后欧盟才召开交通部长视频会议，反应未免太慢。欧洲议会议员、德国人约·莱嫩说，欧洲“对自然灾害缺乏准备……危机管理存在诸多不足”。欧盟委员会负责交通事务的委员西姆·卡拉斯的发言人海伦·卡恩斯说，欧盟没能有效区分火山灰给不同地区带来的不同程度风险，而欧盟成员国“对同一幅科学地图作出不同解读”。
按照国际航空运输协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼的说法，这次危机应对表现呈现了“混乱的欧洲”。分析师认为，尽管欧盟国家在一些政策领域实现一体化，但空中交通控制涉及国家主权和国防事务，因而仍由各国自主掌控。
缺乏可供参照的研究和观测数据，给危机应对也增添了不少障碍。航空分析师戴维·利尔芒特在互联网博客写道，由于火山灰颗粒微小、扩散范围广，研究人员无法借助卫星追踪尘埃云动向，只能依靠电脑模拟、大气采样等手段加以预测。
此外,欧洲航空安全组织先前发布的禁飞令“过于刚性”。欧洲议会负责交通事务的议员、荷兰人彼得·范达伦说，“他们本应更好地分析卫星数据，然后根据风险评估确定关闭哪片空域”。另外，航空运营商和管理部门应该更早试飞，以及早确定是否恢复航班。
全球应急机制亟待完善
冰岛火山喷发造成的“蝴蝶效应”凸现了全球化影响。在人们感慨信息技术、现代交通工具等使得“地球变得越来越小”的同时，全球各个角落之间正互相结合得越来越紧密，互相依存度越来越高。例如，作为全球最主要物流中心之一的荷兰阿姆斯特丹斯希普霍尔机场持续关闭，就造成许多全球范围递送的货物、包裹、邮件等无法按时送达。而诸如英国等依赖进口食品的国家，预计可能将出现食品短缺，这是全球化造成各国和地区社会生产分工不同的直接体现。
从某个角度来说，全球化可能会造成全球“一损俱损”的局面，但从另外的角度来看，全球化也能营造出“一方有难，八方支援”的场景。从这个意义上，全球化使得我们这个世界处理各种突发状况的能力得到增强。
通过信息交换和共享等，欧洲各国之间的铁路、公路运力在此次火山爆发后，得以互相协调调配。进一步看，目前全球已形成了各国和地区主动参与跨国救援行动的共识和机制。
人类尚没有能力控制火山爆发、地震等自然灾害的发生，且在全球化背景下，更多的“蝴蝶效应”仍将上演，因此加强国际合作、完善全球应急机制就成为各国和地区未雨绸缪之事。
现代化改造铁路
大量航班停飞后，滞留游客转而寻求陆路和水路方式前往各自目的地。铁路部门运输压力骤增，不少线路的车票提前几天售罄。
一些人提出，欧洲地区过于依赖航空运输，对铁路网络建设不足。不少列车乘客抱怨，在欧洲跨国出行，需要对不同区段分别购票，而无法购买联票。乘客难以准确掌握旅程不同区段的票务信息，以致出行费用增加。
“这次危机提醒我们，投资所有交通方式从长远来看是多么重要，”欧洲议会议长耶日·布泽克说。
欧洲议会议员马里安—让·马里内斯库说：“铁路运输的现代化改造是当前要务。我们经常谈及，却做得不多。”欧洲议会议员范达伦提议，欧盟各国铁路购票系统实现联网，具体操作可参照航空购票系统。
催生新安全飞行标准
火山烟尘对飞机的损害是多方面的：大量烟尘颗粒会阻塞飞机气流阀门，并引起发动机故障；烟尘会威胁到所有飞机外部的传感器，如数字发动机控制装置以及航速测量仪；火山烟尘还可能破坏飞机窗户以及挡风玻璃，影响飞行员视线。那么，是不是只要天上有一点火山灰就不能飞了？“火山灰危机”正催生新的可安全飞行的火山灰浓度标准。
许多航空管制机构和飞机制造商出于安全考虑，都声明飞行要对火山灰“零容忍”，但每天的巨额损失令各大航空公司心急如焚。英国航空公司、法国航空公司、德国汉莎航空公司在火山烟尘稍见消散后就纷纷试飞，这些航空公司的试飞报告都说飞行未受明显影响。显然，现代飞行器不是一点火山灰都不能沾。伦敦大学学院奥恩·本菲尔德灾害研究中心专家西蒙·戴指出，现在的问题是，没有一个国际通行的可安全飞行的火山灰浓度标准，而实际上完全可以“像饮用水中的污染物浓度标准一样” 划出一条安全线。德国气象学家则建议尽早建立覆盖全欧洲的云层监测网络，并呼吁有关方面当局尽早统一数据标准。
而从最新进展来看，这个标准已经呼之欲出。据英国广播公司21日报道，英国民航局确认，安全飞行标准已经更改，即不再坚持以前只要有火山烟尘就不能飞行的“零容忍”政策，而是在分析了多次试飞以及地面实验的数据后，认为只要空气中烟尘浓度不高于每立方米0.002克的新标准，就不会对飞机引擎造成损害。据介绍，英国气象局火山烟尘咨询中心已将这个新标准输入计算机模型，用于判断空中条件是否适合飞行，但目前还不清楚这个标准是否会成为未来欧洲标准或国际标准的基础。
2010年04月25日 08:26:36 来源： 北京日报
4月21日，在英国伦敦希思罗机场，一架英国航空公司客机准备起飞。英国当局决定从当地时间20日晚10时开始重新开放因冰岛火山烟尘影响而关闭的空域。 受冰岛火山烟尘影响，英国的所有机场从15日中午起关闭，成千上万旅客的出行受到影响。 新华社记者 曾毅 摄
4月21日，在英国伦敦希思罗机场，一架英国航空公司客机准备起飞。英国当局决定从当地时间20日晚10时开始重新开放因冰岛火山烟尘影响而关闭的空域。受冰岛火山烟尘影响，英国的所有机场从15日中午起关闭，成千上万旅客的出行受到影响。 新华社记者 曾毅 摄
* 综述：冰岛火山烟尘冲击欧洲航空旅游业
* 冰岛火山灰触发“综合症”
* 欧洲反思“火山灰教训”
偏居地球一隅的冰岛上的一座火山14日喷发，随风飘散的火山烟尘连日来逐渐覆盖了欧洲部分地区的上空，造成欧洲的空中交通大面积瘫痪。这一事件激荡起的涟漪还在不停扩散，造成的影响已从欧洲地区波及全球各个角落，涉及的范围也扩散到政治、经济、科技甚至于体育、文化等社会生产生活的方方面面。那么，此次“灰瘫痪” 带给我们什么警示？人类又该如何应对全球化背景下的天灾人祸？
航空业损失超17亿美元
据欧洲航空安全组织说，4月15日至20日欧洲国家航空公司取消的航班超过9.5万个，经济损失达到数十亿欧元。国际航空运输协会估算，各国采取的临时空管措施每天给欧洲航空业造成约2亿美元损失，这场自然灾难给航空业带来的损失保守估计有17亿美元，若算上重新安排飞行线路、安置滞留乘客等费用，实际损失会更高。国际民用航空组织说，“尽管没有具体统计数据，但从停飞航班数量和对旅客造成的不便程度看，这次火山喷发对航空业的影响已超过‘9·11’事件。”
除取消航班带来的损失，欧洲各大航空公司的股价还集体下挫。据悉，汉莎公司的股票日前下跌了4%，法荷航集团和英航都下跌了3个百分点。
而依赖航空运输的旅游、物流等产业也受到严重波及，火山烟尘造成的影响正在向整个经济界蔓延。日本日产自动车公司20日宣布，火山灰影响国际航空运输，日产所需轮胎气压传感器未能按时从冰岛运抵日本，两家日产工厂因而暂时停产。半导体、手机等高科技产品的生产也会受到影响，如果一些重要部件不能按时运达，整个生产线就会混乱。
对不少医疗机构而言，一些器官移植手术或因器官无法运抵、或因医生滞留海外而一拖再拖、甚至取消。
为何影响巨大
冰岛火山烟尘此次影响巨大，与火山烟尘本身的特点和风力有很大关系。
近来喷发的火山位于埃亚菲亚德拉冰盖冰川附近，火山上不少喷发口都覆盖着冰层。冰火交融产生了地质学上所谓的“射气岩浆喷发”，这种喷发导致火山烟尘中含有类似玻璃碎粒的物质。
另外，从 14日火山大规模喷发开始，欧洲上空一直刮着西北风。风助“灰”扬，搭着“顺风车”，火山烟尘得以长驱直入，从欧洲大陆西北方横扫欧洲，影响范围之大，出人预料。
而缺乏准备、管理分歧也是火山烟尘影响巨大的另一重要原因。火山喷发5天后欧盟才召开交通部长视频会议，反应未免太慢。欧洲议会议员、德国人约·莱嫩说，欧洲“对自然灾害缺乏准备……危机管理存在诸多不足”。欧盟委员会负责交通事务的委员西姆·卡拉斯的发言人海伦·卡恩斯说，欧盟没能有效区分火山灰给不同地区带来的不同程度风险，而欧盟成员国“对同一幅科学地图作出不同解读”。
按照国际航空运输协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼的说法，这次危机应对表现呈现了“混乱的欧洲”。分析师认为，尽管欧盟国家在一些政策领域实现一体化，但空中交通控制涉及国家主权和国防事务，因而仍由各国自主掌控。
缺乏可供参照的研究和观测数据，给危机应对也增添了不少障碍。航空分析师戴维·利尔芒特在互联网博客写道，由于火山灰颗粒微小、扩散范围广，研究人员无法借助卫星追踪尘埃云动向，只能依靠电脑模拟、大气采样等手段加以预测。
此外,欧洲航空安全组织先前发布的禁飞令“过于刚性”。欧洲议会负责交通事务的议员、荷兰人彼得·范达伦说，“他们本应更好地分析卫星数据，然后根据风险评估确定关闭哪片空域”。另外，航空运营商和管理部门应该更早试飞，以及早确定是否恢复航班。
全球应急机制亟待完善
冰岛火山喷发造成的“蝴蝶效应”凸现了全球化影响。在人们感慨信息技术、现代交通工具等使得“地球变得越来越小”的同时，全球各个角落之间正互相结合得越来越紧密，互相依存度越来越高。例如，作为全球最主要物流中心之一的荷兰阿姆斯特丹斯希普霍尔机场持续关闭，就造成许多全球范围递送的货物、包裹、邮件等无法按时送达。而诸如英国等依赖进口食品的国家，预计可能将出现食品短缺，这是全球化造成各国和地区社会生产分工不同的直接体现。
从某个角度来说，全球化可能会造成全球“一损俱损”的局面，但从另外的角度来看，全球化也能营造出“一方有难，八方支援”的场景。从这个意义上，全球化使得我们这个世界处理各种突发状况的能力得到增强。
通过信息交换和共享等，欧洲各国之间的铁路、公路运力在此次火山爆发后，得以互相协调调配。进一步看，目前全球已形成了各国和地区主动参与跨国救援行动的共识和机制。
人类尚没有能力控制火山爆发、地震等自然灾害的发生，且在全球化背景下，更多的“蝴蝶效应”仍将上演，因此加强国际合作、完善全球应急机制就成为各国和地区未雨绸缪之事。
现代化改造铁路
大量航班停飞后，滞留游客转而寻求陆路和水路方式前往各自目的地。铁路部门运输压力骤增，不少线路的车票提前几天售罄。
一些人提出，欧洲地区过于依赖航空运输，对铁路网络建设不足。不少列车乘客抱怨，在欧洲跨国出行，需要对不同区段分别购票，而无法购买联票。乘客难以准确掌握旅程不同区段的票务信息，以致出行费用增加。
“这次危机提醒我们，投资所有交通方式从长远来看是多么重要，”欧洲议会议长耶日·布泽克说。
欧洲议会议员马里安—让·马里内斯库说：“铁路运输的现代化改造是当前要务。我们经常谈及，却做得不多。”欧洲议会议员范达伦提议，欧盟各国铁路购票系统实现联网，具体操作可参照航空购票系统。
催生新安全飞行标准
火山烟尘对飞机的损害是多方面的：大量烟尘颗粒会阻塞飞机气流阀门，并引起发动机故障；烟尘会威胁到所有飞机外部的传感器，如数字发动机控制装置以及航速测量仪；火山烟尘还可能破坏飞机窗户以及挡风玻璃，影响飞行员视线。那么，是不是只要天上有一点火山灰就不能飞了？“火山灰危机”正催生新的可安全飞行的火山灰浓度标准。
许多航空管制机构和飞机制造商出于安全考虑，都声明飞行要对火山灰“零容忍”，但每天的巨额损失令各大航空公司心急如焚。英国航空公司、法国航空公司、德国汉莎航空公司在火山烟尘稍见消散后就纷纷试飞，这些航空公司的试飞报告都说飞行未受明显影响。显然，现代飞行器不是一点火山灰都不能沾。伦敦大学学院奥恩·本菲尔德灾害研究中心专家西蒙·戴指出，现在的问题是，没有一个国际通行的可安全飞行的火山灰浓度标准，而实际上完全可以“像饮用水中的污染物浓度标准一样” 划出一条安全线。德国气象学家则建议尽早建立覆盖全欧洲的云层监测网络，并呼吁有关方面当局尽早统一数据标准。
而从最新进展来看，这个标准已经呼之欲出。据英国广播公司21日报道，英国民航局确认，安全飞行标准已经更改，即不再坚持以前只要有火山烟尘就不能飞行的“零容忍”政策，而是在分析了多次试飞以及地面实验的数据后，认为只要空气中烟尘浓度不高于每立方米0.002克的新标准，就不会对飞机引擎造成损害。据介绍，英国气象局火山烟尘咨询中心已将这个新标准输入计算机模型，用于判断空中条件是否适合飞行，但目前还不清楚这个标准是否会成为未来欧洲标准或国际标准的基础。
