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新华网上海5月18日电(记者 陆文军、贾远琨)5月18日，长江口深水航道治理三期工程在上海顺利通过国家竣工验收。这意味着长江口深水航道治理的总体治理目标实现。“打通拦门沙，治理长江口”这个几代中国人的百年梦想最终实现。
长期以来，长江口因受到“拦门沙”的阻碍，河口河槽演变复杂，自然水深仅6米，成为通航的瓶颈，不仅不能适应大航运时代的发展，更制约了上海、长江三角洲及长江流域经济带的整体发展。
为了打通“拦门沙”，开启一条“黄金水道”，中国迄今投资最多、工程量最大、技术最复杂的水运工程――长江口深水航道治理工程启动。如今，历经40年的前期研究、12年的艰苦建设、耗资150亿元的长江口12.5米深水航道如今展世人面前。中国打造出一条全长92.2公里、底宽350至400米的“双向水上高速通道”。
建成的长江口深水航道能满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶(实载吃水≤11.5米)全潮双向通航的要求，同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。
中国交通部总工程师徐光说，美国密西西比河通过航道整治，从3米水深到13.7米水深，用了整整一百年。而长江口航道整治工程中，许多世界性的难题根本没有先例可以借鉴，依靠中国科研、设计、施工等部门长期多学科联合攻坚，仅仅用了十多年就打通了这条“黄金水道”。
记者从十多年全程参与该工程的中交三航局了解到，为了打通长江口“拦门沙”，在施工中进行了大量的科技自主创新，包括在水运工程中首次全面采用全球卫星GPS－RTK定位控制技术，开发了无验潮水下地形测量技术等，为中国水运工程事业积累了宝贵的经验。
长江口航道管理局党委书记范亚祥说，深水航道这条“黄金水道”横空出世，使长江畅航大船的梦想变成现实，带来的经济效益不可限量，使长江水系的“含金量”猛增。
作为国家重大基础设施项目，长江口深水航道治理工程处于长江“黄金水道”、上海“国际航运中心”建设两大国家战略航道交集区位，承载着服务两大国家战略重任，在长江“黄金水道”建设中本段航道位居出海通道龙首，打通拦门沙，“口门通，一通百通”。
航道水深由7米浚深至12.5米，分阶段延伸至太仓和南京，将激活南京以下10多个港口、250多个万吨级泊位。两岸港口直接连接海运航线，内河港变海港，长三角航运潜力进一步释放。
在上海国际航运中心建设国家战略中，长江口深水航道治理工程是集疏运体系的水上通道。长江口航道水深达到12.5米，上海的“江海联运”优势得以进一步放大。
专家表示，长江口深水航道工程的实施，能够在较长一段时间内满足货物运输量快速增长和船舶大型化发展的需要；将促使长江水系形成与长江口深水航道相衔接的高等级的航道体系；将促进形成以上海国际航运中心为龙头，布局合理、分工协作、优势互补的长江港口体系；将进一步加快长江黄金水道向上延伸的进程，充分发挥长江“黄金水道”的作用，促进东、中、西部经济联动，带动沿江中西部经济的崛起。
据统计，深水航道开通前，5万吨级以上船舶几乎无法进出长江口航道，而现在平均每天超过了13艘次；吃水大于10米的船舶，航道7米水深的时候平均每天不到1艘次，而现在平均达到了30艘次；通过长江口的货运量由2000年的2.2亿吨，增加到2010年的9.1亿多吨，年均增长率在27%以上。
上海港的货物吞吐量由2000年的2亿吨，增长到2010年的6.5亿吨；集装箱吞吐量由2000年的561.2万标准箱，激增到2010年的2905万标准箱(其中长江口内港区完成70%以上)，货物吞吐量和集装箱吞吐量均为世界第一。长江口深水航道治理工程对上海国际航运中心的建设起到了重要的支撑作用。
上海海事大学研究成果表明，12.5米深水航道开通后，因运输费、中转费和中转损失减少产生的直接经济效益第一年已达到144.8亿；试通航期结束投入正常运营后，平均每年产生的直接经济效益可达到177.6亿元。长江口深水航道治理工程实施以来，截至2010年底已产生直接经济效益876.5亿元，是工程总投资的5倍多。
这项工程还显著拉动了长江流域经济带的增长。据财政部财政科学研究所数据，截至2010年，长江口深水航道治理工程共拉动GDP增长约8613亿元，其中货运量增加带动沿江地区GDP增长8404.56亿元，拉动财政收入增长约2239.38亿元。
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http://china/2011-05-18/1556927.php
长期以来，长江口因受到“拦门沙”的阻碍，河口河槽演变复杂，自然水深仅6米，成为通航的瓶颈，不仅不能适应大航运时代的发展，更制约了上海、长江三角洲及长江流域经济带的整体发展。
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建成的长江口深水航道能满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶(实载吃水≤11.5米)全潮双向通航的要求，同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。
中国交通部总工程师徐光说，美国密西西比河通过航道整治，从3米水深到13.7米水深，用了整整一百年。而长江口航道整治工程中，许多世界性的难题根本没有先例可以借鉴，依靠中国科研、设计、施工等部门长期多学科联合攻坚，仅仅用了十多年就打通了这条“黄金水道”。
记者从十多年全程参与该工程的中交三航局了解到，为了打通长江口“拦门沙”，在施工中进行了大量的科技自主创新，包括在水运工程中首次全面采用全球卫星GPS－RTK定位控制技术，开发了无验潮水下地形测量技术等，为中国水运工程事业积累了宝贵的经验。
长江口航道管理局党委书记范亚祥说，深水航道这条“黄金水道”横空出世，使长江畅航大船的梦想变成现实，带来的经济效益不可限量，使长江水系的“含金量”猛增。
作为国家重大基础设施项目，长江口深水航道治理工程处于长江“黄金水道”、上海“国际航运中心”建设两大国家战略航道交集区位，承载着服务两大国家战略重任，在长江“黄金水道”建设中本段航道位居出海通道龙首，打通拦门沙，“口门通，一通百通”。
航道水深由7米浚深至12.5米，分阶段延伸至太仓和南京，将激活南京以下10多个港口、250多个万吨级泊位。两岸港口直接连接海运航线，内河港变海港，长三角航运潜力进一步释放。
在上海国际航运中心建设国家战略中，长江口深水航道治理工程是集疏运体系的水上通道。长江口航道水深达到12.5米，上海的“江海联运”优势得以进一步放大。
专家表示，长江口深水航道工程的实施，能够在较长一段时间内满足货物运输量快速增长和船舶大型化发展的需要；将促使长江水系形成与长江口深水航道相衔接的高等级的航道体系；将促进形成以上海国际航运中心为龙头，布局合理、分工协作、优势互补的长江港口体系；将进一步加快长江黄金水道向上延伸的进程，充分发挥长江“黄金水道”的作用，促进东、中、西部经济联动，带动沿江中西部经济的崛起。
据统计，深水航道开通前，5万吨级以上船舶几乎无法进出长江口航道，而现在平均每天超过了13艘次；吃水大于10米的船舶，航道7米水深的时候平均每天不到1艘次，而现在平均达到了30艘次；通过长江口的货运量由2000年的2.2亿吨，增加到2010年的9.1亿多吨，年均增长率在27%以上。
上海港的货物吞吐量由2000年的2亿吨，增长到2010年的6.5亿吨；集装箱吞吐量由2000年的561.2万标准箱，激增到2010年的2905万标准箱(其中长江口内港区完成70%以上)，货物吞吐量和集装箱吞吐量均为世界第一。长江口深水航道治理工程对上海国际航运中心的建设起到了重要的支撑作用。
上海海事大学研究成果表明，12.5米深水航道开通后，因运输费、中转费和中转损失减少产生的直接经济效益第一年已达到144.8亿；试通航期结束投入正常运营后，平均每年产生的直接经济效益可达到177.6亿元。长江口深水航道治理工程实施以来，截至2010年底已产生直接经济效益876.5亿元，是工程总投资的5倍多。
这项工程还显著拉动了长江流域经济带的增长。据财政部财政科学研究所数据，截至2010年，长江口深水航道治理工程共拉动GDP增长约8613亿元，其中货运量增加带动沿江地区GDP增长8404.56亿元，拉动财政收入增长约2239.38亿元。
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