南京纬一路改造将移植428棵行道树

[guest]

移树示意图


受纬一路工程建设的影响，718棵行道树可能面临移植。昨天南京市召开纬一路工程绿评会，这也是南京市首次对地铁之外的城市工程启动绿评。最终经过现场论证比较之后，绿评组原则同意，南京城建项目建设管理有限公司通报的“纬一路快速化改造工程现状行道树迁移方案”，经过优化后的方案，最终将会移植428棵行道树，保留下290棵行道树原地不动。

四个地段的树木要移植

据了解，纬一路快速化改造工程实施范围西起长江大桥，沿幕府西路、幕府东路、栖霞大道，至绕城公路(柳塘立交)，全长约10.1公里。该工程于2009年12月开工建设，部分路段已先期完成。此次启动的“绿评”段为下关区城河北路至水吉路东段。根据原先的方案，涉及移植的树木总量达到了718棵，而优化后的方案缩减为428棵，重点的移树路段包括四个路段，所涉及的树木品种主要是臭椿和法桐，前者的数量为273棵，而后者的数量为142棵，余下的树木品种是杜仲、意杨和青桐。

根据建设方，南京城建项目建设管理有限公司通报的“纬一路快速化改造工程现状行道树迁移方案”，具体需要移植树木分布为：

金燕路―三号天桥段：因铁北路跨线桥在京沪铁路处南移一跨设置，整体路型向南偏移，不少行道树位于快车道上，共迁移66棵；

三号天桥―中央北路段共有行道树116株，均位于隧道开挖交通分流快车道，需移植85棵；

中央北路―华胜路―伍佰村路段共有行道树217棵，因隧道开挖及交通分流快车道设置，共需移植174棵；

伍佰村路―水吉路东段共有梧桐树103棵，由于均位于隧道敞口段外机动车道，将全部移植。

相较于前几次地铁施工的树木移植，此次需移植的树木大部分是在原地平移，工作量要小很多。

纬一路绿化打造文化特色

“虽然400多棵树木被移走了，但改造后会比现在的绿量增加很多。”负责纬一路快速化改造工程的一规划设计人员介绍，整条道路10公里长，“我们的定位是要展现出长江文化、栖霞文化、幕燕文化。”该人士说，结合这三大文化特色，整条道路的景观设计将呈现出“春花、夏荫、秋彩、冬青”的特色。

最有特色的是三座跨线桥的中分带，也将种上一些矮小的绿篱植物，以防晚上会车时对面的炫光影响。

专家建议：既要保树又要保证道路安全

钱壬建（结构道桥专家）：移植方案缺了个成活率的承诺 看了移树方案之后，最大的遗憾就是这个方案中负责具体移植的单位，缺少对最终移树的成活率做出承诺。

纪诚（南京市市政设计院副总工程师）：为保树不能牺牲慢车道安全　纬一路快速化改造中有意识地增加了绿化分隔带，这样做使得原本就不宽的非机动车道和人行道本身路幅变窄。

刘莲英（雨花台区烈士陵园管理局园林高级工程师）：不适宜移植的树要棵棵论证　“迁移方案”中，纬一路上需要移植的树木中有80棵行道树长势较弱，病虫害较为严重。然而方案中所提供的图片只有两棵病虫害较为严重的树木，其它78棵树的实际情况究竟怎样呢，有没有救治的可能呢？最好棵棵论证。

李蕾（园林专家）：施工完不能留下水泥坑基 很多路段在移植过程中，加强了对树的保护，但是对施工结束后，回迁树木的预留则没有完全重视，这就出现了诸如预留的行道树土坑比预先的要小，甚至有的土坑内已经被混凝土封死了，如此环境大树还怎么活呢？

交管部门：绿化带的高度不能超过80厘米

毕衍蒙（南京市交管局）：纬一路快速化改造增加了绿化分割带，从交通安全的角度出发，在种植和摆放绿化植物，尤其是在道路路口的地方，绿化带的高度要注意不能太高，原则上应该低于80厘米，而且在岔路口的位置也应该做出足够的绿化带退让空间。

现在纬一路的设计时速是60公里，但是不能按照这个设计时速来测算，因为在晚上，有的人会开得很快，因此退让的安全视距要有一个余量，最好按照80-100公里的速度来退让。也就是说，在类似中央北路五塘广场这些岔路口的地方，中间设置了人行道，行人自然要横穿，所以这些中间的绿岛必须退让，有行人在这过街，车主看到了踩刹车需要一个滑行距离，跟车速有关，车速越快滑行时间越长。如果绿化高了车主看不到行人，刹车时间就会来不及，所以这时候绿化必须退让，降低高度要留有足够空间。

另外，设计中为了要保留更多的行道树，压缩了一定的非机动车道和行人道，并取消了非机动车跟行人道之间的高度差，需要注意的是，这个缓坡，自行车能上去，但同时机动车也能通过缓坡上去，势必会对人行道造成损伤。为此建议，要在非机动车道和人行道之间设置一些花箱，阻挡汽车上人行道。

市民代表：应该在绿评路段放置效果图

李海燕：在进行绿评后，相关的施工路段的建设方，应该在第一时间设立相关的移植方案介绍公示牌，告知民众需要移植哪些树，怎么移植，这些树今后的家在哪里，以及日后恢复绿树、增绿的效果图，让老百姓理解的同时，也能够监督整个行道树移植的过程。

绿评综合意见：建设方案合理可行


“绿评”代表经查阅资料、听取工程建设及树木移植保护方案汇报、实地察看等方式，昨天提交了最终评估意见。

评估意见认为，纬一路下关段建设方案兼顾到了绿化、交通、周边建筑、市政管线、地铁功能等因素，相对合理可行。该方案根据本次咨询评估意见进一步完善、细化后，按程序经绿化行政主管部门批准后实施。

咨询评估意见提出，建设方应尽快完善、细化工程建设及树木移植保护方案，根据不同树种情况，实事求是地制定一系列绿化保护、平移、迁移等处理措施。同时建议，方案中提出的慢车与人行道共板以及辅道增加绿化隔离带等措施进行进一步细化与论证。