知道磁悬浮的经济账的问题吗，它只对一个人坐飞机，没有行李的人又吸引力。就这一类人群，何况还有机场大巴同它竞争。
所以弄到后来，就成了机场磁悬浮观光线了。
那到是，图新鲜坐一次。
俺去赶了一趟京沪高铁
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那到是，图新鲜坐一次。
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10分钟不敢说，但是多伦多到渥太华的飞机,单是加航每天就有15，6班，加上其他的小公司，怎么也得20多班。 再加上montreal，上高铁，客流量绝对够了。十分钟不敢说，1个小时差不多。
最重要的是，加拿大有个庞巴迪，技术实力没的说，又能创造工作机会。这么好的事情，怎么没有人讨论。
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不可能的事情，ottawa造个轻轨12年了，就一个空屁。
您说的太对了，到现在还讨论呢。最后究竟是东西，还是南北方向，楞不知道。:flaming::flaming::flaming:
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其实呢，看一个公共投资是不是合理，算经济账是一个方面。
另外一个就是看实际利用率了，举个例子，上海那条磁悬浮基本就属于浪费，人流很少。高速高路呢，用的人很多。
至于上海的轨道交通，10年造了10几条，利用率极高，这一点得到老百姓的认可。个人认为是最成功的基础建设，叫好又叫座。
至于京沪高铁的人流，华老是以加拿大的标准来看，认为人很多。其实按中国标准是属于人不多的，基本属于很少。
磁悬浮肯定是个败笔，除了拿来当“爱国主义教育”的教材，没有什么实在的社会意义。
但是我还是比较看好高铁。京沪高铁的主要目标乘客应该是商务旅行者，所以别看它的票价和打折后的机票相差无几，但是从时间和舒适度上来讲，绝对有竞争力。京沪飞机虽然只要一个小时，但是考虑到从机场到市区所需花费的时间，还有乘坐飞机需要提前抵达的时间，再加上现在国内航班经常晚点的风险，高铁的优越性还是很明显的。
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修下来得多少钱？票价多少？
看下村里轻轨预算，吓死人。
高速公路，机场不都是这个道理吗。
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图文并茂，老华侨让俺们这些渥村人开眼界了。
跟华老的楼转一篇多伦多的一个姐们儿前不久回国写的乘高铁观感。不过，不是京沪高铁，是重庆与成都之间的成渝线动车。
科普一下，国内动车不等同于高铁，动车比高铁要低一个档次。京沪动车大概要11个小时，高铁只要5个小时。看车票，动车是D字头，高铁是G字头。当然，最主要的区别，高铁车票比动车贵。
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联邦，省政府穷得快卖底裤了，再烧几百亿到一千亿加刀？
债多不愁，虱子多了不咬，死猪不怕开水烫吗
更何况，这个属于基础建设，利国利民。总比QE1，QE2，...强，那个属于打水漂。
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错，由于高铁参与竞争，国内航线，北京来回上海很少晚点。价格也比高铁只贵一点点。这就是高铁最大的好处。
加航也欠个竞争的，推贵了
错，由于高铁参与竞争，国内航线，北京来回上海很少晚点。价格也比高铁只贵一点点。这就是高铁最大的好处。
人均收入上来后会好很多，现在高铁有点超前。票价太贵。
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债多不愁，虱子多了不咬，死猪不怕开水烫吗
更何况，这个属于基础建设，利国利民。总比QE1，QE2，...强，那个属于打水漂。
omy
qe是宏观经济，就是印钱
基础建设是微观经济，就是怎么用钱。如何把钱用到刀口上。
totally different
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您太高深了，俺脚着QE1,2什么的，连个响儿都没有，钱却消失了。最后，经济还危机着呢。
哎，你是真不知道伯南克的好啊。没有qe撑着，世界就是2012，真正的2012.
