马航失踪8可能 海底4.5公里(图) MH370发现疑似残骸

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专家解释：马航370客机为何会从雷达上消失？(组图)
来源:德国之声, 发布日期:2014-03-11
　　马航MH370航班及机上239名人员的下落仍不明。德国飞行员联合会”Cockpit”的发言人汉德维克（Jörg Handwerg）向ARD介绍飞机定位的难度，以及从雷达上消失究竟意味着什么。
　　问：一架飞机如何定位？
　　答：有两个系统：一是通过雷达站。雷达站发射信号，从信号的返回可判断距离、角度，从而定位。但雷达站的监测范围有限，取决于信号强度及其 它外部因素。无论如何，到地球的弯面，雷达站就无能为力了。在越洋远程飞行中，飞机很快就离开了雷达站的监测范围。二是飞机自身系统，不断向空中交通管制 部门发送地点和飞行高度。但是，只在最远约370公里的距离内有效。
　　问：在这一距离之外，空中交通管制部门如何获知一架飞机的位置？
　　答：每隔一定的距离，我们就在规定的通讯点发送我们的位置。方法是通过无线电，经常是手动操作，或者，像在北大西洋，是通过卫星自动传输数 据。我们同时也会发送预期抵达下一个通讯点的时间。在北大西洋，通讯点比较密集，在南大西洋，两个通讯点之间最长可能需要1个小时15分钟。
　　问：在两个通讯点之间，地面人员如何确定飞机的位置？
　　答：通过预计。路线和速度是已知的，从上一个通讯点的数据可以计算出接下来每个时刻飞机大致的位置。
　　问：难道没有其它的定位方法吗？
　　答：当然，大部分飞机都安装有全球定位系统（GPS）。但在海上不像在陆地上，到处都有移动电话基地站，卫星连线等等。距离海岸100公里，手机已经收不到信号，也无法用来定位。
　　问：为什么马航的这架飞机在精确定位中无法找到？
　　答：在这一事件中确实很难准确查出这架飞机的具体位置。如果一架飞机在高空解体，碎片会分散在很大的面积里。许多碎片不会漂浮在水面上，而是沉入海底。比如，洛克比空难中碎片分布在约200平方公里的范围内。在海中还有风和洋流的影响。
　　问：从最后一个通讯地点的信息不能较准确推测发生这一状况的位置吗？
　　答：有报道称，这架飞机在消失前掉头，据称是雷达画面显示的。果真如此，原本应该可以相对清楚地确定飞机的位置。这的确有矛盾。但是，如果是出现技术故障，或者启动水上迫降程序，那么，飞行方向还会发生改变。或许飞行员因为出现问题而驶向其它机场，或尝试靠近陆地。
　　问：有没有可能这架飞机在雷达没有监测到的情况下降落在其它地点？
　　答：理论上有，但可能性极小。因为一旦靠近海岸，就会再次进入雷达覆盖范围，从而出现在屏幕上。此外，陆地上的人也应当可以目击到这架飞机。
　　问：如果始终可以通过无线电联络，为什么没有收到马航这架飞机发出的紧急求救？
　　答：对此我只能猜测。有些情形非常危急，以至于没有时间发出紧急求救，不过也有可能是技术故障导致无法发出紧急求救。在紧急情况下的原则是：先飞行，再无线电联络。发送紧急求救是次要的。

马航客机事件新闻发布会上展示飞行路线
　　问：有没有在海上遇到紧急情况的预案?
　　答：对大部分技术问题都有详细的规定程序，很多是飞机制造商确定的。当然，具体操作总是由飞行员决定。对于非技术问题的紧急情况，也有推荐方案，但每个具体情况都各有不同。

 

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马来西亚警方：劫机等4大原因或致飞机突然失联
来源:新京报, 发布日期:2014
昨日下午，马来西亚召开新闻发布会，公布了其中一名持假护照人（图左）的身份，该男子19岁来自伊朗。警方表示，他们仍在调查另一名持假护照登机人的身份（图右）。新京报记者赵亢摄

原标题：两冒用护照登机乘客系伊朗籍

昨日下午3时，马方就失联航班举行新闻发布会，马来西亚警察总长哈立德·阿布·巴卡尔表示，已经确认冒用他人护照登上马航失联客机的一名乘客为伊朗籍男子，但并不认为其可能是恐怖分子。

国际刑警组织昨日稍晚发布消息称，已经确认第二名冒用失窃护照的乘客身份。国际刑警组织称，该名乘客也是伊朗人，他使用了意大利护照登上了MH370航班。

当天，国际刑警组织请求媒体和公众帮助确认这名冒用护照的乘客是否名叫徳拉瓦·赛义德·穆罕默德，现年29岁。此外，国际刑警组织还称，这2名乘客同时持失窃护照从卡塔尔首都多哈飞往吉隆坡。

冒用护照者

出入境按程序进行

北京时间11日下午3时05分，马方主持人出现在已经挤满了话筒的讲台上，向上午10时就一直在等待新闻发布会的中外媒体致歉，随后，已经拖延了近5个小时的新闻发布会正式开始。

发布会上，马来西亚移民局总长通报了马来西亚移民局对持奥利地护照和意大利护照的两冒用者如何进出海关的调查结果。

据介绍，使用奥地利人克里斯丁·科泽及意大利人卢伊奇·马拉尔迪护照的入境者，于今年2月28日晚通过马来西亚海关柜台办理入境手续，“根据马来海 关的标 准作业程序，签证官检查了履历页，其与持有人符合”，移民局总长称，签证官还向申请人询问了相关问题，包括其为何前往该国。随后，签证官为其签署了从2月 28日至5月28日，为期90天的社交访问准证。

3月7日晚，两人前往海关柜台办理出境手续。当值签证官检查了其入境记录，发现符合标准，且其社交访问准证仍然有效，随后对其出行放行。

移民局总长称，持意大利人卢伊奇·马拉尔迪护照的入境者，在办理入境手续时声称是乘坐多哈航空公司的航班从普吉岛来的吉隆坡。两人出境时向海关工作人员出示了MH370航班的登机牌后被放行。

移民局总长强调，在这一过程中，马方海关人员执行了马来西亚海关的标准作业程序。

19岁伊朗男子

冒用护照登机疑为偷渡

随后，马来西亚警察总长哈立德·阿布·巴卡尔公布了使用奥地利人克里斯丁·科泽护照入境者的身份。“通过视频筛选，我们发现了使用假护照人士的身影，并确认了其中一人的身份”，巴卡尔说：“他是伊朗人，名叫普里亚·努尔·穆罕默德·迈赫达德，19岁。”

巴卡尔说，通过调查迈赫达德的背景，马方认为他不大可能是一个恐怖分子，而是想要偷渡到德国。目前马来方面仍在追寻另一人的下落。“在调查过程中，我们联系到了他的母亲，他母亲知道他即将抵达法兰克福，”巴卡尔说：“所以我们认为他是使用假护照并且企图偷渡的人。”

巴卡尔表示正在和泰国方面紧密联系，就泰国假护照产业问题展开调查。“由于国际刑警组织处的挂失护照众多，我们正在逐步排查。”

马方表示等调查结束，才可以给出是否为恐怖袭击的结论。目前，马方正在检查失联航班起飞时间段的机场录像记录，并筛查机上所有乘客的资料档案，包括中国153名乘客。

当天，马来西亚警方公布了两张持假护照乘机者的照片。不过，现场多名记者发现：两个人的“下半身”完全一样，且第一张照片上明显有上下半身“分割”的痕迹。对此马来警察总长助理表示，“你们只要认清他们的脸就可以”。马航则称，护照上的信息和航班上订的座位完全一致。

机票泰国购买

当地警方调查购票人

同日，泰国芭堤雅市警察局局长素帕猜·培乔康说，两张机票是由两名伊朗人从芭堤雅替他人购买，所买从北京至欧洲的机票价格最便宜。

“仅从机票分析，如果是恐怖分子，他们会对航线和飞机有特别要求。但与此相反，他们只是索要最经济实惠的机票，并没有对航线和航空公司作出具体要求。”

素帕猜说，泰国警方并没有排除恐怖袭击的可能性，但“我方掌握的证据似乎并不证明这些人参与恐怖活动”。

素帕猜说，警方打算质询用现金购票的伊朗人“哈希姆”，他据信还在芭堤雅。

另一名购票的伊朗人名为“卡齐姆·阿里”，曾打电话给芭堤雅一家旅行社替人购票。阿里据信人在伊朗。

素帕猜说：“我们正在从多角度调查，包括这些人是否参与贩卖人口，阿里知道这家旅行社，先前多次打电话让旅行社帮忙订机票。”

马警方怀疑

4因素造成航班失联

巴卡尔称，目前马来警方怀疑有4大原因可能造成飞机突然失去联系。“目前我们认为劫机、蓄意破坏、乘客或机组人员的精神问题和个人问题是4个主要的问题，”但他同时表示，目前没有任何可以支持这四种可能的证据。

“有可能乘客或机组成员的精神存在问题，甚至有可能包括机组成员在内的飞机上的某人拥有巨额保险，希望通过这种方式让家人能够得到资金”，巴卡尔强调，这只是为了考虑到事件所有的可能性。

据巴卡尔介绍，马来西亚警方与乘客所属的14个国家进行沟通、获得情报部门的支持并与之交换信息。“我们在下午与来自中国的调查组做了交流，并提供了153名中国乘客的图像和信息，并筛选从他们开始办理手续到登机前的所有录像视频。”

 

[stoneway]

not fjnd yet

 

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外媒：马航客机失踪是史无前例的神秘事件
发布日期:2014-03-11
　3月12日讯 据韩国《朝鲜日报》网站3月11日报道，本月8日，共搭载了239名乘客和机组人员、从马来西亚吉隆坡起飞飞往中国北京的马来西亚航空客机在经过中国南海 上空的时候和地面失去联系。外界对此进行了各种推测。外国媒体普遍认为此次的飞机失踪是“史无前例的神秘事件”。
　　虽然距事情发生已经过去了三天，但是搜索工作仍旧毫无进展。此外，在海上发现的油污带和飞机残骸已经被证实和此次飞机失踪事件无关。
　　现在只能确定有两名乘客持伪造的护照买了机票，其中一名是伊朗人。
　　但是对此说法，伊朗当局并不认同。还有分析认为，也有可能是在卡塔尔航空公司、阿提哈德航空公司买了低价机票选择乘坐马来西亚航空的客机，从这点来看很难说有涉嫌进行恐怖袭击的嫌疑。
　　在这种情况下，英国的一家日报——镜报对马来西亚飞机失踪的原因提出了4种猜测。
　　空中绑架说
　　首先提出的猜测是空中绑架说（Hijacking）。如果在事先登机的乘客中有人打算进行犯罪活动，那么他会在劫持飞机之前准备好第三场所 让飞机降落。但是从2001年的9·11恐怖袭击中可以看出，大多数民间飞机的乘客们在发生劫机事件时不太可能和犯人进行搏斗或者再次强行进入驾驶舱。
　　发动机故障说
　　此次马来西亚航空失踪的客机型号是美国波音公司的777客机，虽然这款客机是最安全的商用飞机之一，但是还有引擎或者电力系统发生故障的可能性。如果成功的回收到飞机的黑匣子就能够首先确认飞机的引擎是否出现了故障。
　　定时炸弹说
　　英国镜报还提出了一种可能性。虽然自杀式炸弹恐怖分子有可能登上飞机，但是和安检程序严谨的欧洲航空公司相比，马来西亚航空公司的安检程序 就简单的多。因此不排除事先在飞机上安装定时炸弹的可能性。实际上在1988年利比亚的恐怖组织就使用了这种方法。当时美国泛美航空公司的103号班机飞 行到苏格兰的洛克比小镇上空时，事先安装在飞机上的定时炸弹被引爆，机上的259名乘客和乘务人员全部遇难。
　　飞行员失误说
　　英国镜报提出了最后一种猜测。两名飞机驾驶员中有一名驾驶员很可能犯下了致命的错误。2009年法国航空公司的一架447客机从巴西起飞， 在经过美国亚特兰大上空的时候坠落，导致228人遇难。飞机的速度传感器和驾驶室的紧急闹钟装置等简单的装备出现异常从而引发的问题，即使是非常有经验的 驾驶员也很难从容的应对。

 

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民航局长：失联客机3个定位器未发挥功能不合常理
来源:南方都市报, 发布日期:2014-03-12
　“现在消息比较多，但还存在很多不符合常理的谜团。”昨天上午，中国民航局局长李家祥参加全国政协会议闭幕会时接受采访时表示，目前有太多未解之谜，不能轻信相关传言。
　　李家祥称，此前有消息称该航班在马六甲返航的消息是不准确的，他表示，现在消息比较多，但仍存在很多不符合常理的谜团。比如飞机上紧急情况 定位器就有3个，但没有发挥其功能，他说也不排除由于这些定位器很少使用，定期维护不周。“一个个问号，都是未解之谜！”李家祥说，“根据国际有关规定， 必须找到有关飞机的确实证据，才会最终公布。”
　　李家祥说，由于失联海域各方面船只活动频繁，对搜索工作带来很大干扰，比如之前曾搜到疑似舷窗、气垫船，但最后都鉴定为非失联飞机部件。他表示，目前已经扩大搜索的范围，包括海域和陆地。各国也都在加大搜救队伍，中国已经派了空军，此外也加派了陆地方面的救援。

 

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马航空前谜团十大乌龙 性丑闻通灵巫术泛滥
来源:多维, 发布日期:2014-03-13 — http://www.comefromchina.com/news/61857/
搭载239名乘客的马来西亚飞机失联已经进入第六天， 多国组成的史上最强阵容救援团倾力搜索仍无任何结果。伴随着这一“空前谜团”而生的诸多乌龙事件，成 了真相到来之前舆论热烈讨论的焦点。全世界从官方到媒体，从乘客家属到普通民众，都在期待着最新进展，然而也一次又一次地被告知“纯属谣言”。多维新闻舆 论场按照时间顺序盘点了此次马航失联中的十大乌龙事件，试图帮助读者在庞杂的信息潮中理出清晰的脉络，以便去伪存真，去粗取精。

乌龙一：坠机
乌龙二：“失联客机曾折返马六甲”

乌龙三：假护照风波

乌龙四：油污带

乌龙五：恐怖袭击

乌龙六：空中解体

乌龙七：被菲律宾海事船发现

乌龙八：被某军击落

乌龙九：副驾驶员丑闻

乌龙十：通灵法术

 

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马航航班失联后仍处飞行状态 数据显示总计飞行5小时
来源:综合新闻, 发布日期:2014-03-13
图为失联MH370航班4小时内有可能飞行范围。

据中国交通报引外媒报道，有消息人士称美国调查机构怀疑马航370航班在失联后仍处飞行状态，引擎数据显示马航失联航班总计飞行5个小时。

马航最新发布的飞机失联时间为凌晨1点21分，华尔街日报报道称飞机在失联后继续飞行了近4个小时。

消息人士称失联飞机应答器可能被有意关闭，美国正在追踪失联飞机改变飞行路线至不明地方的可能性。

5小时的总飞行时间意味着，基于飞机的巡航速度，波音777离开吉隆坡后可能继续额外飞行了约2200海里(约为4070公里)，最远可到达印度洋、巴基斯坦的边界甚至阿拉伯海。

背景资料：

飞机发动机制造商掌握飞机数据

马航这架为注册号9M-MRO的波音777飞机，装备着两台英国罗尔斯·罗伊斯生产的遄达800型涡轮风扇发动机。据航空了解，罗尔斯·罗伊斯发动 机采用健康管理系统( EHM )来跟踪全球十万台在世界各地的运营发动机的健康状况，并且通过卫星传输回罗尔斯·罗伊斯总部控制中心。

据国外媒体报道，罗尔斯·罗伊斯曾在客机失踪前收到两组发动机数据。一组在起飞时发出，另一组在航行过程中发出。媒体向使用过罗罗公司发动机运营商 了解 到，罗罗公司发动机监测数据包括发动机的运行参数等信息，但其中不包括发动机的位置参数，虽然无法依据这些数据对发动机定位，但是仍能够得到发动机最后停 转的实际时间。

此外，最重要的是，即使在飞机应答机关闭情况下，遄达发动机也可以通过卫星将数据发回罗罗监控中心。因而有理由相信，马来西亚航空公司最终了解发发动机停转时间也即飞机最终停止飞行的时间。

在上述这么多数据源的协助下， 截止媒体发稿为止，马来西亚航空公司不仅没有找到MH370航班的任何线索，在公布的十六份官方声明中，客机失踪时间仍存在1:30分以及2:40分，以 及马来西亚军方正式公布打2:15分的三种说法，更不要提包括媒体误传的各种版本的消息会对搜救区域误差带来多大影响。 要知道，1分钟的时间差，对于一架巡航速度达到0.8马赫的喷气客机来说，就是20公里的距离。所以，马来西亚航空在隐瞒什么?

 

[goodstart12]

说不定被劫到哪个阿拉伯国家去了呢

 

[joker I]

说不定被劫到哪个阿拉伯国家去了呢

这样航班上的人还有可能活!

 

[十二少]

又可以拍一部LOST

 

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客机失联 马航心里有“鬼” 机师行为大有可疑！
来源:揭幕内参2010, 发布日期:2014-03-13
今天，终于从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部（这时它的高度为9000米左右），而且从雷达频幕上消失的时间也不是1：30am， 而是2:40am！

这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑！

其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点：

一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息？

二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2：40am（刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间），但后来却悄悄改成1：30am（应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间）？

三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机。。。然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”？

四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认？

五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索？

—-将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了：

首先，客机在1：30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。。。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降。

其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。。。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思。

再后，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2：40am，然后该机才从其雷达频 幕上 消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2：40am）。

至此，马 航已经完全清楚马航在1：30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。。。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒 1：30-2：40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1：30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天 以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！

—-那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？

笔者的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻—-进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！

为什么这么判断？

首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝（注意这里存在马方隐瞒该机于1：30am后和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论）。
。。这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号，其后又有效阻止和切断所有对外联系（劫机 者需要非常熟悉飞机）；或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变 得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。

其次，该机在从朝东北 航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米（也有该机一度升到11000米的说法，未可确信）—-这 种高度变化，恰恰暗示了1：30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须 飞偶数高度（所以该航班1：30失联前高度是10000米；而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度—-对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的 潜意识。所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改 向的结果；同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。

第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事。。。这个时间有什么 特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能 会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。。。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放 美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。

第四，该机从1：30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位 置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径—-为什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航 向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航 向。。。。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。

所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师 参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。。。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对 外隐瞒1：30-2：40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马 航刻意隐瞒了！

—-最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师 主动坠机的事件。。。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡—-究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和 马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的 话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？？

对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知道：马航心里有鬼、机师大有可疑！

 

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港媒：劫机黑客已具备通过软件“遥控劫机”能力
来源:环球时报, 发布日期:2014-03-13
　　马航客机有乘客被揭冒用他人护照登机，一度引发外界猜测飞机是否遭劫，不过其实现代科技下，要劫机不一定要亲自上机。据香港《文汇报》3月13日报道，有黑客曾在去年示范利用智能手机遥距劫机，入侵飞机管理系统并发送虚假情报，成功改变飞机飞行路线。
　　据报道，拥有商用客机机师执照的保安研究员泰索利用拍卖网站eBay上购得的飞机零件，组装成一部模拟飞行系统，并成功通过自制应用程序 PlaneSploit劫机。他去年在荷兰阿姆斯特丹一个黑客大会公开研究成果，并形容目前飞机与地面通讯系统安保程度严重不足，要入侵系统“没想象中困 难”。
　　据报道，泰索的研究随后立即引发欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)注意，他已同意跟当局分享研究数据，加强飞行安全。

 

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隐情？网传美军隐形轰炸机误撞失联马航客机(图)
来源:东森新闻, 发布日期:2014-03-14
　　关于马航MH370班机离奇消失，而各国搜救单位至今仍毫无头绪，眼看这件事就要成为马国都市传说，网路上也流传不少马航无端失联的种种揣测，其中一个说法，失联马航可能遭到「幽灵轰炸机」撞毁！
　　由于马航MH370班机的失事地点是在美国关岛「幽灵轰炸机」的航道上，加上美国当时立即派出P-3反潜机到疑似的地点后又迅速离开，奇怪的行径让人质疑该不会凶手就是「幽灵轰炸机」？
　　而俗称的「幽灵轰炸机」其实就是美国凶悍的隐形轰炸机「B-2」，属于精神式战略轰炸机，也是全世界唯一能隐匿行踪的轰炸机。另外，还有一个说法是，失联的马航是被某国的导弹炸毁，不过，根据三立新闻报导，有军事专家表示，这个机率几乎为零。
　　根据马航当时失联的高度不到4万英呎来说，这样的高度不太可能与轰炸机相撞，不过，以驻扎关岛的「幽灵轰炸机」任务航道上来看却又不是不可能，因为「幽灵轰炸机」若从中东地区返回关岛航道，确实很有可能在南海降低飞行高度。

　　如果两者真的相撞，在雷达图上当然看不到「幽灵轰炸机」B-2的踪迹，但美国却在事发第一时间派了P-3反潜机到附近巡逻，这一点难免令人怀疑 。
　　此外，「幽灵轰炸机」B-2也不是第一次传言撞击客机，在2002年华航发生的525澎湖空难，华航编号CI611班机突然在雷达上消失于空中并高速解体的离奇事件，也一度传出可能是与美军战略侦察机相撞，但后来遭到否认。
　　而「幽灵轰炸机」至今唯一一次失事，是在2008年美国关岛安德森空军基地发生，一架「幽灵轰炸机」在起飞时突然失速坠毁，而这回马航MH370班机在空中突然消失成了谜团，加上美国军方异常的举动，难免让人质疑「幽灵轰炸机」会不会就是罪魁祸首。
　　不过，至今消失的马航仍毫无音讯，网路上也传出越来越来流言，突然消失无踪的马航眼看就要快要变成马国离奇的都市传说，马国网友和马来西亚航空公司也纷纷成立脸书粉丝专页为机上的机组人员和乘客集气、祈福，希望能有奇蹟出现。

 

[joker I]

雷达显示失联客机“故意”飞往安达曼群岛(图)
来源:中新网, 发布日期:2014-03-14


资料图：3月13日，中国舰船、飞机继续全力搜救马航失联航班，不放过任何一个疑点。图为海军舰艇、直升机、冲锋舟等昼、夜出动，对相关海区进行不间断搜索。中新社发 尹海明 摄

　　3月14日电 据路透社报道，参与马航失联MH370航班调查的知情人士说，马来西亚军用雷达显示，在航班失踪的当天凌晨，这架飞机正飞往安达曼群岛。

两名知情人士对路透社表示，调查人员相信，出现在军用雷达上的不知名飞行物正是MH370客机。这架飞机是沿着空中导航路标点之间的路线飞行，证明驾驶飞机的人接受过航空训练。

而马来西亚军用雷达最后显示的飞机路线是往印度安达曼群岛飞去。据悉，安达曼群岛位于孟加拉湾和安达曼海交界处。

另一名熟悉调查进展的知情人士则说，根据理论情况，调查更倾向于是有驾驶经验的人“有意识地”让航班偏离航线，并向安达曼群岛的方向飞去。

“我们可以透露的是，我们仍在考虑劫机的可能性。”这名没有透露姓名的消息人士说。

报道同时指出，马来西亚交通部的官员并未就此事作出回应。

马来西亚警方此前曾表示，他们正在调查是否有乘客或者机组成员有人格或心理障碍，从而引发劫机、故意破坏飞机或机械故障。

这三名知情人士均表示，调查这架波音777失踪的首要重点是“犯罪”行为。根据这项最新发现，知情人士说，多国搜救队伍正扩大搜索失联客机的范围至安达曼海及印度洋。

背景资料：安达曼群岛

安达曼群岛，孟加拉湾与安达曼海之间的岛群，属印度。北隔普雷帕里斯海峡与大陆相距约220公里。南隔十度海峡遥接尼科巴群岛，行政区划上与尼科巴群岛共同组成印度中央直辖区。共有204个岛屿，以北、中、南小安达曼岛为主，有些岛屿无常住人口。

 

[臭农民]

To travel to the Indian union territory of Andaman and Nicobar Islands, it is most convenient to avail the airport located at the capital city called Port Blair. From this place, one can easily travel to the important cities of mainland India like Chennai and Kolkata. Flights are operated regularly between Chennai, Kolkata and Port Blair. A few major airlines that operate such flights are Jet Airways, Indian Airlines and Air Deccan.