精华 什么是亚投行？ 科普一下

[b4w]

咳咳，提醒一下，一般超大型的建设项目，是在当地建立材料生产供应的，千里迢迢运水泥还不如运设备过去，水泥一定是在当地生产，钢铁应该是建立大型的区域生产中心，这是最经济的建设方法，也恰恰就是解决雾霾的好办法。
真心希望发帖的人和点赞的人。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。有点专业知识

你没有仔细爬楼吧？瑞老大的“科普”反复提及产能过剩和产能输出，peterz365随后给出更科普的解释，我是就此发言。这些也不是他们杜撰，网上嗨文都是这么“分析”的，据奋青(兴奋的青年)说丫头行的如意算盘就是给外国贷款让外国找中国修路用中国的钢筋水泥，因为中国的基建企业“产能过剩”需要“产能输出”，翻译成有逻辑的中文就是中国的钢筋水泥厂污染水源污染土壤排放雾霾没有糟蹋够，希望继续放毒多挣黑心钱，而国家想方设法让他们达到这个目的。

Riven 说的没错，但那些都是面上的东西，我今天喝点酒，在给演义一下。
亚投行成立的根本原因是中国的建材和建筑行业的产能过剩，为此，党中央的第一步就是亚太会议，那时的政策是中国可以贷给想搞高铁或其他基本建设的国家人民币，让中国的施工队用中国的建材来搞基本建设。但回应的国家很少，因为每个国家都会保护本国的建筑和建材业。于是可能就有高人建议中央搞亚投行，让各国参股，这样就可以利用在亚投行的各个国家的工作人员的人脉，从别的国家揽到基建项目，这个原理就和外资刚进中国时与中国的企业合资时一样。
亚投行，只要是用中国的施工队和建材，可以说对中国是有百利而无一害的，其它的都是次要的，至少中国数以百万计建筑和建材工人有饭吃。否则，面对中国现在这样衰退的房地产市场，这两个行业会是一场灾难。

 

[飞来客]

中国人靠自己的聪明勤奋，聚了点家底，美国佬一看这么下去岂不把我这老大威风抢去了，这不行，就跟中国人说：咱们哥俩来搞个『鸡兔』游戏好不好，你负责生产，我来享用，中国人说这哪行、不公平，别把中国人再当凯子。美国佬一向傲慢惯了，吃了这闷棍，很不爽。时美国有位不安分的老婆姨叫什么辛辣狸的，就急急跳出来说她有好对策，叫『重返亚太』，表面说得漂亮好听，其实骨子里阴毒得很，就是说你不配合我玩『鸡兔』是吗？老娘这就给你来点厉害看，一出手招招直逼要害，伙同一帮小喽罗、更带上看门狗想慢慢置人死地。

中国是个有五千年文明历史、是块能出鬼谷子、毛泽东的地方，当然明白，今日之中国已不是百年前的旧中国，岂能再任人摆布、束手就擒之理？苦思冥想、遍查古籍后，终于得出个『金蝉脱壳』的高招，也就是『亚投行』。你美国佬雄霸天下靠的是海权，中国就来个陆权以对，你航母满世界转，我高铁满大洲跑，比比高铁好还是航母强。日后这世界就是这么玩的。

 

[Country on wheel]

中巴经济走廊其实是令中国纳税人恐惧的无底深渊！(ZT)

最近巴基斯坦一天之内签署中国出资达460亿美元的51项协议。460亿美元，那是个天文数字，等于14亿中国人每人贡献200元人民币。三峡工程的实际造价是260亿美元。而那些远在巴基斯坦的更贵项目，却没有过中国纳税人参与的公开论证。据我所知，不少经济学家对投资巴基斯坦项目普遍持批评或质疑态度。

　　这个大礼的大头是“中巴经济走廊”。设想是以瓜达尔港为起点，向北穿越巴基斯坦，用铁路和公路连通中国新疆。官方宣传说，此走廊一旦建成，中国从中东进口原油货物就可不必远洋跋涉经印度洋、马六甲海峡、南海运回，只要在瓜达尔港上岸，即可通过走廊直达国内，省去三分之二路途并减少风险。实际上远远不是那么一回事。

　　经济学上有个引力模型定理。即两国间贸易和经济联系的程度和两国间的GDP规模成正比，和两国间的经济距离成反比。巴基斯坦GDP只有2500亿美元，比菲律宾2800亿和泰国3700亿美元还小很多。巴基斯坦也没有什么石油矿产资源或大宗产品可以出口到中国。而中巴的经济距离却很远。上海经马六甲到瓜达尔港 海运距离为9500公里，路上空间距离为6300公里。表面上陆路省了三分之一（不是三分之二）的空间距离，但是经济距离要远很多。这是因为，海运成本为铁路的1/5, 公路的1/10。如果算入喀喇昆仑地形增加的运输成本，经济距离还要远。也就是说，如果在这条中巴经济走廊上从上海运货到瓜达尔港，那铁路运输成本相当于海运至少走3万公里，公路运输成本相当于海运至少走6万公里。而上海到马尼拉的海运距离仅仅是1900公里，到洛杉矶才10,700公里。也就是说，用铁路公路经巴基斯坦经济走廊运石油等货，要比经马六甲贵4倍，肯定是划不来的。从经济学引力模型来推算，经过这个走廊的货运量，还不够维持日常运营成本的零头。

　　中巴经济走廊项目里的重头，是瓜达尔港。那地方本来是个渔村，周边没有陆地经济区域支撑，而做转口港口也不给国际航运界看好。这是因为，这里离波斯湾很近，如果石油已经在波斯湾装船，没有必要在如此近的地方转口。2002年该港开始动工，2007年第一期完成。经中方投资2.5亿（另一说是16.2亿）美元建成。2007年招标，新加坡港务局夺经营权。但没有业务，像个鬼港，因此亏损严重。新加坡于2012年退出，其它国际商界无意接手。巴基斯坦于是请中国接管，将港口经营和开发权交给中国，期限40年。实际上是一个亏损包袱，中国接了下来。这次中国允诺再投放100亿美元即600亿元扩建和完善。也就是要将更多的钱继续打进这个长期亏损而又不见潜力的港口项目。

　　按官方媒体宣传，是将原油货物从瓜达尔经巴基斯坦北部、新疆，然后到中国内陆。且不说前面所讲的铁路公路运输的高昂成本，这一带一路，地形上山高路险，还要经过塔利班和克什米尔民兵活跃地区，环境非常不安全，那里最不缺的就是打劫为生的铁道公路游击队。2014年吉尔吉斯反华闹事，通往中国的战略通道被堵，中国公司损失巨大。而巴基斯坦北部的安全状况，远比吉尔吉斯差。如果再加上这笔保险费，那运输成本就更高昂了。

　　从经济学上算，这个中巴经济走廊是一个亏钱的深渊。剩下来的解释，就如外界传闻的，是中国要在瓜达尔建立海军基地，中巴走廊是战略军事通道。可即使是军事问题，也不能不计成本。经济学家有自己的预算评估法。2015年中国国防预算是1450亿美元，难道巴基斯坦走廊460亿美元，值得三分之一的中国国防预算扔进去？瓜达尔现有港口这里建一个海军基地中国要花100亿美元，而菲律宾最近决定在Subic Bay重建一个海军基地，预算仅仅是1260万美元，是千分之一而已？即使是军事需要，也要算算纳税人的钱，算算成本，是不是做了一个冤大头？

　　总之，这个缺乏严格经济论证的中巴经济走廊项目，即使“巴各届沸腾”，却是个令中国纳税人恐惧的深渊。

 

[向问天]

中巴经济走廊其实是令中国纳税人恐惧的无底深渊！(ZT)

最近巴基斯坦一天之内签署中国出资达460亿美元的51项协议。460亿美元，那是个天文数字，等于14亿中国人每人贡献200元人民币。三峡工程的实际造价是260亿美元。而那些远在巴基斯坦的更贵项目，却没有过中国纳税人参与的公开论证。据我所知，不少经济学家对投资巴基斯坦项目普遍持批评或质疑态度。

　　这个大礼的大头是“中巴经济走廊”。设想是以瓜达尔港为起点，向北穿越巴基斯坦，用铁路和公路连通中国新疆。官方宣传说，此走廊一旦建成，中国从中东进口原油货物就可不必远洋跋涉经印度洋、马六甲海峡、南海运回，只要在瓜达尔港上岸，即可通过走廊直达国内，省去三分之二路途并减少风险。实际上远远不是那么一回事。

　　经济学上有个引力模型定理。即两国间贸易和经济联系的程度和两国间的GDP规模成正比，和两国间的经济距离成反比。巴基斯坦GDP只有2500亿美元，比菲律宾2800亿和泰国3700亿美元还小很多。巴基斯坦也没有什么石油矿产资源或大宗产品可以出口到中国。而中巴的经济距离却很远。上海经马六甲到瓜达尔港 海运距离为9500公里，路上空间距离为6300公里。表面上陆路省了三分之一（不是三分之二）的空间距离，但是经济距离要远很多。这是因为，海运成本为铁路的1/5, 公路的1/10。如果算入喀喇昆仑地形增加的运输成本，经济距离还要远。也就是说，如果在这条中巴经济走廊上从上海运货到瓜达尔港，那铁路运输成本相当于海运至少走3万公里，公路运输成本相当于海运至少走6万公里。而上海到马尼拉的海运距离仅仅是1900公里，到洛杉矶才10,700公里。也就是说，用铁路公路经巴基斯坦经济走廊运石油等货，要比经马六甲贵4倍，肯定是划不来的。从经济学引力模型来推算，经过这个走廊的货运量，还不够维持日常运营成本的零头。

　　中巴经济走廊项目里的重头，是瓜达尔港。那地方本来是个渔村，周边没有陆地经济区域支撑，而做转口港口也不给国际航运界看好。这是因为，这里离波斯湾很近，如果石油已经在波斯湾装船，没有必要在如此近的地方转口。2002年该港开始动工，2007年第一期完成。经中方投资2.5亿（另一说是16.2亿）美元建成。2007年招标，新加坡港务局夺经营权。但没有业务，像个鬼港，因此亏损严重。新加坡于2012年退出，其它国际商界无意接手。巴基斯坦于是请中国接管，将港口经营和开发权交给中国，期限40年。实际上是一个亏损包袱，中国接了下来。这次中国允诺再投放100亿美元即600亿元扩建和完善。也就是要将更多的钱继续打进这个长期亏损而又不见潜力的港口项目。

　　按官方媒体宣传，是将原油货物从瓜达尔经巴基斯坦北部、新疆，然后到中国内陆。且不说前面所讲的铁路公路运输的高昂成本，这一带一路，地形上山高路险，还要经过塔利班和克什米尔民兵活跃地区，环境非常不安全，那里最不缺的就是打劫为生的铁道公路游击队。2014年吉尔吉斯反华闹事，通往中国的战略通道被堵，中国公司损失巨大。而巴基斯坦北部的安全状况，远比吉尔吉斯差。如果再加上这笔保险费，那运输成本就更高昂了。

　　从经济学上算，这个中巴经济走廊是一个亏钱的深渊。剩下来的解释，就如外界传闻的，是中国要在瓜达尔建立海军基地，中巴走廊是战略军事通道。可即使是军事问题，也不能不计成本。经济学家有自己的预算评估法。2015年中国国防预算是1450亿美元，难道巴基斯坦走廊460亿美元，值得三分之一的中国国防预算扔进去？瓜达尔现有港口这里建一个海军基地中国要花100亿美元，而菲律宾最近决定在Subic Bay重建一个海军基地，预算仅仅是1260万美元，是千分之一而已？即使是军事需要，也要算算纳税人的钱，算算成本，是不是做了一个冤大头？

　　总之，这个缺乏严格经济论证的中巴经济走廊项目，即使“巴各届沸腾”，却是个令中国纳税人恐惧的深渊。

这个数字看着别扭， 我查了一下：
三峡工程“造价” 逾2000亿
http://news.163.com/13/0608/04/90QOVC7E00014AED.html?f=jsearch

 

[飞来客]

中巴经济走廊其实是令中国纳税人恐惧的无底深渊！(ZT)

最近巴基斯坦一天之内签署中国出资达460亿美元的51项协议。460亿美元，那是个天文数字，等于14亿中国人每人贡献200元人民币。三峡工程的实际造价是260亿美元。而那些远在巴基斯坦的更贵项目，却没有过中国纳税人参与的公开论证。据我所知，不少经济学家对投资巴基斯坦项目普遍持批评或质疑态度。

　　这个大礼的大头是“中巴经济走廊”。设想是以瓜达尔港为起点，向北穿越巴基斯坦，用铁路和公路连通中国新疆。官方宣传说，此走廊一旦建成，中国从中东进口原油货物就可不必远洋跋涉经印度洋、马六甲海峡、南海运回，只要在瓜达尔港上岸，即可通过走廊直达国内，省去三分之二路途并减少风险。实际上远远不是那么一回事。
。。。。

『以瓜达尔港为起点，向北穿越巴基斯坦，用铁路和公路连通中国新疆』是中国的战略所需，美国人看出来了，对中、巴施加强大压力，瓜达尔港不让中国人经营，改让新加坡经营，新加坡接手后但经营不下去。

 

[那年以后]

你没有仔细爬楼吧？瑞老大的“科普”反复提及产能过剩和产能输出，peterz365随后给出更科普的解释，我是就此发言。这些也不是他们杜撰，网上嗨文都是这么“分析”的，据奋青(兴奋的青年)说丫头行的如意算盘就是给外国贷款让外国找中国修路用中国的钢筋水泥，因为中国的基建企业“产能过剩”需要“产能输出”，翻译成有逻辑的中文就是中国的钢筋水泥厂污染水源污染土壤排放雾霾没有糟蹋够，希望继续放毒多挣黑心钱，而国家想方设法让他们达到这个目的。

网上嗨文有什么好讨论的，不如看点岛国片还实在些

 

[那年以后]

中巴经济走廊其实是令中国纳税人恐惧的无底深渊！(ZT)

最近巴基斯坦一天之内签署中国出资达460亿美元的51项协议。460亿美元，那是个天文数字，等于14亿中国人每人贡献200元人民币。三峡工程的实际造价是260亿美元。而那些远在巴基斯坦的更贵项目，却没有过中国纳税人参与的公开论证。据我所知，不少经济学家对投资巴基斯坦项目普遍持批评或质疑态度。

　　这个大礼的大头是“中巴经济走廊”。设想是以瓜达尔港为起点，向北穿越巴基斯坦，用铁路和公路连通中国新疆。官方宣传说，此走廊一旦建成，中国从中东进口原油货物就可不必远洋跋涉经印度洋、马六甲海峡、南海运回，只要在瓜达尔港上岸，即可通过走廊直达国内，省去三分之二路途并减少风险。实际上远远不是那么一回事。

　　经济学上有个引力模型定理。即两国间贸易和经济联系的程度和两国间的GDP规模成正比，和两国间的经济距离成反比。巴基斯坦GDP只有2500亿美元，比菲律宾2800亿和泰国3700亿美元还小很多。巴基斯坦也没有什么石油矿产资源或大宗产品可以出口到中国。而中巴的经济距离却很远。上海经马六甲到瓜达尔港 海运距离为9500公里，路上空间距离为6300公里。表面上陆路省了三分之一（不是三分之二）的空间距离，但是经济距离要远很多。这是因为，海运成本为铁路的1/5, 公路的1/10。如果算入喀喇昆仑地形增加的运输成本，经济距离还要远。也就是说，如果在这条中巴经济走廊上从上海运货到瓜达尔港，那铁路运输成本相当于海运至少走3万公里，公路运输成本相当于海运至少走6万公里。而上海到马尼拉的海运距离仅仅是1900公里，到洛杉矶才10,700公里。也就是说，用铁路公路经巴基斯坦经济走廊运石油等货，要比经马六甲贵4倍，肯定是划不来的。从经济学引力模型来推算，经过这个走廊的货运量，还不够维持日常运营成本的零头。

　　中巴经济走廊项目里的重头，是瓜达尔港。那地方本来是个渔村，周边没有陆地经济区域支撑，而做转口港口也不给国际航运界看好。这是因为，这里离波斯湾很近，如果石油已经在波斯湾装船，没有必要在如此近的地方转口。2002年该港开始动工，2007年第一期完成。经中方投资2.5亿（另一说是16.2亿）美元建成。2007年招标，新加坡港务局夺经营权。但没有业务，像个鬼港，因此亏损严重。新加坡于2012年退出，其它国际商界无意接手。巴基斯坦于是请中国接管，将港口经营和开发权交给中国，期限40年。实际上是一个亏损包袱，中国接了下来。这次中国允诺再投放100亿美元即600亿元扩建和完善。也就是要将更多的钱继续打进这个长期亏损而又不见潜力的港口项目。

　　按官方媒体宣传，是将原油货物从瓜达尔经巴基斯坦北部、新疆，然后到中国内陆。且不说前面所讲的铁路公路运输的高昂成本，这一带一路，地形上山高路险，还要经过塔利班和克什米尔民兵活跃地区，环境非常不安全，那里最不缺的就是打劫为生的铁道公路游击队。2014年吉尔吉斯反华闹事，通往中国的战略通道被堵，中国公司损失巨大。而巴基斯坦北部的安全状况，远比吉尔吉斯差。如果再加上这笔保险费，那运输成本就更高昂了。

　　从经济学上算，这个中巴经济走廊是一个亏钱的深渊。剩下来的解释，就如外界传闻的，是中国要在瓜达尔建立海军基地，中巴走廊是战略军事通道。可即使是军事问题，也不能不计成本。经济学家有自己的预算评估法。2015年中国国防预算是1450亿美元，难道巴基斯坦走廊460亿美元，值得三分之一的中国国防预算扔进去？瓜达尔现有港口这里建一个海军基地中国要花100亿美元，而菲律宾最近决定在Subic Bay重建一个海军基地，预算仅仅是1260万美元，是千分之一而已？即使是军事需要，也要算算纳税人的钱，算算成本，是不是做了一个冤大头？

　　总之，这个缺乏严格经济论证的中巴经济走廊项目，即使“巴各届沸腾”，却是个令中国纳税人恐惧的深渊。

这些片面苍白无力的网文，半桶水的人（还不到半桶水）写的，小学生的练习作文，最好不要相信