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主要是拿龙条扳的旋转方向，如果新装的辐条，一般左右试试就会找对方向。但如果调整旧辐条，就要注意了。
从车轴往车圈的方向看，扳子逆时针（往左拧）为紧辐条，反拧为松。
旧辐条不建议松。如果车圈往左侧偏，推荐紧右花鼓的辐条，而不是松左侧的辐条。的时候幅度要小。而且旧辐条很难拿龙到车圈完全不龙，因此适可而止。否则容易拉断辐条。另，重要的一点，拿龙前，最好把内胎的气放掉一些。
转贴，不知出处：
车圈轴向跳动的校正叫正龙；径向跳动的校正叫正跳。车圈同时出现龙、跳，一般先正跳后正龙，或同时进行。
正跳：转动车圈，用手指依着叉管比着车圈做标尺，观察车圈哪段向外突出，哪段向内凹陷。应先正凹陷部分，将凹陷段的辐条（左右条）普遍松动半扣或几扣，待凹陷稍有消失，辐条有了松动量，再将向外突出段的辐条拧紧，直到凹凸基本消失。
正龙：用手指依着车圈的左端面，对车圈向左摆动突出段，将该段左侧辐条松半扣或一扣，在紧该段右辐条，这样反复进行校正。车圈向右摆动者同理。
有的车辐条过紧，重点进行松条；有的车辐条过松，重点进行紧条。
校正后要检查车圈内有无露出条帽底部的辐条头。如有应用钢锉锉掉，以免扎破内胎。
校正后的车圈要求跳龙尽量小。由于车圈接口等原因不可能完全消除跳龙，因此，允许有1毫米左右的龙跳。
从车轴往车圈的方向看，扳子逆时针（往左拧）为紧辐条，反拧为松。
旧辐条不建议松。如果车圈往左侧偏，推荐紧右花鼓的辐条，而不是松左侧的辐条。的时候幅度要小。而且旧辐条很难拿龙到车圈完全不龙，因此适可而止。否则容易拉断辐条。另，重要的一点，拿龙前，最好把内胎的气放掉一些。
转贴，不知出处：
车圈轴向跳动的校正叫正龙；径向跳动的校正叫正跳。车圈同时出现龙、跳，一般先正跳后正龙，或同时进行。
正跳：转动车圈，用手指依着叉管比着车圈做标尺，观察车圈哪段向外突出，哪段向内凹陷。应先正凹陷部分，将凹陷段的辐条（左右条）普遍松动半扣或几扣，待凹陷稍有消失，辐条有了松动量，再将向外突出段的辐条拧紧，直到凹凸基本消失。
正龙：用手指依着车圈的左端面，对车圈向左摆动突出段，将该段左侧辐条松半扣或一扣，在紧该段右辐条，这样反复进行校正。车圈向右摆动者同理。
有的车辐条过紧，重点进行松条；有的车辐条过松，重点进行紧条。
校正后要检查车圈内有无露出条帽底部的辐条头。如有应用钢锉锉掉，以免扎破内胎。
校正后的车圈要求跳龙尽量小。由于车圈接口等原因不可能完全消除跳龙，因此，允许有1毫米左右的龙跳。
