“开沃·泰歌号”氢能 (氢燃料电池发动机) 城市客车量产车型在武汉正式亮相

[RareEarth]

爱迪生找到了日本竹丝作灯丝,可持续1000多小时。日本竹丝和后来的钨丝比当然弱爆。
不过在当年，人们认为爱迪生的发现是登峰造极的成就。

要是有人说这孩子会很长寿的, 能活三岁多, 你是不是听着很顺耳啊?

 

[RareEarth]

将氢动力汽车首先用于公交系统，是中国产业政策指导的结果。相比普通消费者，在公交系统推广新技术的难度要小的多。
公交车的特点，一是线路里程固定，容易规划部署加氢站，二是公交车有专职技师维护。

确切地讲，开沃泰歌的研发是一种技术突破，而不是一项技术革命。

氢动力汽车一直以来被三个因素拖累而被人质疑，各公司对其研发也不断收缩。

1. 氢-能量 在提取转化过程中的效率低 （一般估计只有40%，远低于电力），且负面影响环境。
   
   
2. 氢动力电池的制作成本很高。且电池脆弱，不适合高速运输。
   
   
3. 氢密度太低， 给储存和供给带来危险和难度

开沃泰歌对第3点的技术突破在于采用一种化学吸收剂将液态氢吸收混和其中，之后再用催化剂还原释放，解决了氢能危险或高成本的储存运送问题。

但氢动力汽车的开发主要还是受制于前两个因素。加拿大 Solar Hydrogen Energy Corporation 公司于 2004年展示直接从太阳和水，透过金属的催化剂，产生了氢的方法。这或许能使从太阳能转成氢有一个便宜、直接、清洁的途径。但该项技术离产业化距离还很大。

个人认为，开沃泰歌的最值得赞誉的地方是将先进技术向公共交通靠拢——这才是最发挥产业优势效率和最符合中国国情的。