gocanoeing
本站元老
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上個月到武漢出差，回台前訂了電動網約車去機場，開到一半，司機說電池快空了需要補能，當下自忖這樣可能要多花卅分鐘。殊不知，到了補能站後，從進去到出來總共花了不到九十秒，因為這輛車的補能是用換電式而非充電式的。司機說如此快速的補能，讓他這種常常需要補能的全職網約車業者可以多點時間載客做生意。
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近兩年來電動車市況低迷的一大原因是貶值速度太快，造成二手電動車的價格比同年份的二手引擎車差了很多。如此劇烈的降價源於電池約占電動車售價的百分之四十，而電池的價值往往在五到八年後因汰役而降低三分之二。換電模式讓車主不需擁有電池就可以使用電池，大舉降低電動車的售價以及電池貶值相關的風險。然而在這個新的商業模式中，誰來承擔這些風險呢？答案是電池銀行。
電池銀行購進電池組，然後租給電動車車主，並負責維護保養汰換這些電池，以確保車主租到的電池都有一定的品質。租金所得只是電池銀行收入的一環：汰役下來的電池可先作儲能相關的應用，直到電池容量真正降到不堪使用為止，這時可將電池拆解回收、並用來製造新電池。所以，電池銀行的總體營運效率，取決於對電池整個生命周期的管理運用能力，而最適合從事電池銀行生意者應該是電池製造商。因為他們取得新電池的成本較低、也較能有效運用回收的電池材料；最重要的原因是換電模式需要電動車廠的支持，而電池製造商對這些車廠的說服力比較強。這也是為什麼寧德時代決定大舉進軍電池銀行領域的原因。
作為世界最大的電動車電池公司，寧德時代的全球市占率約百分之卅八，且為特斯拉、福斯和寶馬等一線車廠的電池供應商。寧德時代替換電電池模組訂定電氣、機械與資訊的標準規格叫「巧克力電池」，最快可於七十八秒內完成換電。自去年底宣布開始興建換電站以來，寧德時代到現在已完成涵蓋大陸卅九座城市、七百座巧克力換電站的建置，明年預計將拓展成一百廿個城市。雖然Better Place和Gogoro都曾嘗試過換電的商業模式，但結果都不算成功，主因是它們都非電池製造商出身。今天，寧德時代希望證明藉由它在電池領域的深厚知識和製造優勢，可以一舉扭轉乾坤，成功達成換電模式的商業化
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近兩年來電動車市況低迷的一大原因是貶值速度太快，造成二手電動車的價格比同年份的二手引擎車差了很多。如此劇烈的降價源於電池約占電動車售價的百分之四十，而電池的價值往往在五到八年後因汰役而降低三分之二。換電模式讓車主不需擁有電池就可以使用電池，大舉降低電動車的售價以及電池貶值相關的風險。然而在這個新的商業模式中，誰來承擔這些風險呢？答案是電池銀行。
電池銀行購進電池組，然後租給電動車車主，並負責維護保養汰換這些電池，以確保車主租到的電池都有一定的品質。租金所得只是電池銀行收入的一環：汰役下來的電池可先作儲能相關的應用，直到電池容量真正降到不堪使用為止，這時可將電池拆解回收、並用來製造新電池。所以，電池銀行的總體營運效率，取決於對電池整個生命周期的管理運用能力，而最適合從事電池銀行生意者應該是電池製造商。因為他們取得新電池的成本較低、也較能有效運用回收的電池材料；最重要的原因是換電模式需要電動車廠的支持，而電池製造商對這些車廠的說服力比較強。這也是為什麼寧德時代決定大舉進軍電池銀行領域的原因。
作為世界最大的電動車電池公司，寧德時代的全球市占率約百分之卅八，且為特斯拉、福斯和寶馬等一線車廠的電池供應商。寧德時代替換電電池模組訂定電氣、機械與資訊的標準規格叫「巧克力電池」，最快可於七十八秒內完成換電。自去年底宣布開始興建換電站以來，寧德時代到現在已完成涵蓋大陸卅九座城市、七百座巧克力換電站的建置，明年預計將拓展成一百廿個城市。雖然Better Place和Gogoro都曾嘗試過換電的商業模式，但結果都不算成功，主因是它們都非電池製造商出身。今天，寧德時代希望證明藉由它在電池領域的深厚知識和製造優勢，可以一舉扭轉乾坤，成功達成換電模式的商業化
