精华 今天雪大，出门开车的要注意，下面我给大家总结了部分雪地行车需要注意的，提醒大家下：

[Mike教练]

收到，今天是手动ＡＷＤ挂着，用手自一体的手动挂１档下大坡的．．．

档次挺高的，AWD比前轮驱动和后轮驱动都更安全，手自一体更是手档的乐趣和自动档的方便都兼备，不错！

俺刚刚回来，歇口气就开始写，希望大家能有收获。

 

[Mike教练]

麻烦讲详细点吧，初学者

没问题，尽量详细，哪里说的大家不明白，尽管提，我再补充

 

[Mike教练]

今天上午安排出点时间，一定写完些手档车不踩离合换档的帖子。

[FONT=宋体]手档车，正规技术要求是：踩离合，然后挂挡、摘档。[/FONT]

[FONT=宋体]但是，北京堵车十分严重，频繁地踩离合、换档的确让人很烦，甚至左脚很累，特别是新司机和女性司机。[/FONT]

[FONT=宋体]据统计，公交车司机每天踩离合超过[/FONT]1000[FONT=宋体]次，所以大家如果留意，他们在职业司机里，是最多不踩离合换档的，另外一个主要原因，他们的车不是自己的，估计都是换着开，坏了公交公司负责修。[/FONT]

[FONT=宋体]相对而言，出租车司机每天也不少换档，但是他们不经常这样做，主要因为车是自己的，怕毁车。[/FONT]

[FONT=宋体]说说俺是怎么会的：[/FONT][FONT=宋体]刚毕业，没钱买好车，又喜欢车，所以先买了个便宜的纯国产车，是辆皮卡[/FONT]Pick-up[FONT=宋体]，实不相瞒，九十年代初，国产车的质量真的不敢恭维，磨合期间毛病很多，小毛病不断，大毛病主要集中在离合，先是分离不充分，所以逼着挂挡必须非常准确，后期有好几回干脆起步时就挂不进去，对于一个新司机加上厂家保修态度不好和效率底下，的确是非常麻烦。[/FONT]

[FONT=宋体]已经记不起来是那个司机跟俺说的了，如果技术好、对车又熟悉，手档车也可以不踩离合。当时俺就想得到偏方一样，立刻就开始练，[/FONT]pickup[FONT=宋体]也皮实，没多久，俺的技术就没有任何问题了，各个挡位的加、减都可以，甚至跨挡加减，就是1到3，2到4，或反之。[/FONT]

[FONT=宋体]当然，后期，俺的离合修好了，俺也是路况好，心情好时，才保持下技术。以后，换了贵的小车就舍不得了，帕萨特上就试过一回，以后的小车就再也没有试过，但是喜欢开大依维柯，在大依维柯上经常这么做，也可以熟练不踩离合就换档。[/FONT]

[FONT=宋体]虽不是从大公共上知道的和学的，但是以后，留意大公共司机经常这么做，多数做的挺好，有的不行，滋滋想那是真毁车。[/FONT]

 

[Mike教练]

先补充点基本知识，以便于说明白。

【1】变速器(transmission)是干嘛用的？

【2】离合器(Clutch)是干嘛用的？

【3】如何正确踩离合、换档？

单独把这三项基本知识列为一个帖子，以便于知道的直接越过，看下面的帖子。

第一个问题【1】变速器(Transmission)是干嘛用的？

变速器具有这样几个功用：

　　①选择不同的挡位（就是通过选择不同的齿轮组，用来改变传动比），在不同的车速和发动机转速间，获得最好的结果：功率较高而油耗较低；


　　②挂倒档，汽车能倒退行驶；


　　③利用空挡，使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器按操纵方式来分：

手动变速器　依靠驾驶员直接操纵变速杆换档，中文里叫手档、手排、手波，英文里叫Manual Transmissions，简称MT。
　　
自动变速器　其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反 映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速 踏板以控制车速。自动档车，又被叫做自排、自动波，英文里叫Automatic Transmissions，简称AT。

当然随着技术的进步及其他分类方法，还有无级和有极的分法，手自一体半自动等等，现在就不多说了。

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=MBmLJCeGu7o"]YouTube - Gear Animation ( www.dizayn.tr.gg )[/ame]

【2】离合器(Clutch)是干嘛用的？

离合器（Clutch）是一种动力系统的一部分,可以简单的理解为2个圆盘，位于发动机和变速器之间，一边连接发动机的,一边是连接着变速器,如果2个圆盘紧贴到一起,动力就传导进入变速器,当分开来的时候.动力就不传导了.

踩下去，就切断了动力；


起步时的正确操作。

操作要领是“两快、二慢、三联动”

起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。

起步时，要踩下离合器，要快速并踩到底（这是第一快）；

踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬（这是第二快）；

当离合器出现半联动（此时 发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢（这是二慢）；

这时进入半联动至完全结合状态（这是上面所说第三，就是 联动 ）。

由半联动到完全结合的过程中，需要离合踏板慢慢抬起，同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板， 使汽车平稳起步。

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=SQP1ZnPp91c"]YouTube - ClutchDemo[/ame]

 

[Mike教练]

曾经在国内开长安小面（公家车）的时候偷偷练过，但换台车后要熟悉很久．当时是看见公交车司机经常这么干．听声音就可以自由换档．

关键是要熟悉车速和发动机的声音．俺技术不好，１－２／２－３／３－２成功率较高．２－１，３－４的时候５０％会打齿．

以长安小面为例，结合Anakin的帖子，说如何不踩离合、换档

车　　型： 长安 SC6331A

发 动 机：四缸、直列四冲程、水冷、顶置凸轮轴式

标准变速器： 四速手动变速箱

标准排量： 797 cc

理论油耗： 6.4 升/百公里

驱动方式： 前置后驱

车身重量： 760 kg

 

[Mike教练]

不好意思，一边要接电话、一边写非常慢，现在又要教车去了，抱歉，上面的没有检查呢，也许有笔误，欢迎大家指出，或提问，晚上回来继续

 

[雍小锋]

谢谢，1－2的时候，国内教练说一动就换，好多人说现在都是高速发动机，应该2000－3000，然后据说德国人开德国车的时候更是4000左右，说什么得都有

 

[yoy]

俺开十八档的卡车,除了起步,从不踩离喝

 

[Mike教练]

俺开十八档的卡车,除了起步,从不踩离喝

加拿大这边的truck很长，很多是18个挡的，因为超沉，这么设计也是和4挡、5挡的小car 和 小 truck一样，为了平衡速度和省油，

 

[基础墙]

嘿嘿，几位都是高手。教练还能从高往低跳着换，厉害。

教练那多选题我答不了，能做，但不能算是自如。 别管是公家的车还是自己的车，我从没敢试过不踩离合由高档往一、二档换。

好多年以前，闹着玩的时候试过这样一个游戏：最初是有个坏小子指着单位的一个２５０摩托，说，把左手捆起来，你们还能把它弄走吗？结果大家都去玩这个，不碰离合，把车开走。

有个哥们厉害，能用一只左手把那摩托车开走。那一手，我是连想都不敢想。

记得在重庆的时候，看当地司机开车，解放ＣＡ３０，平时换档都得踩两脚离合的那种。人家用高档冲到一半，减档，看上去一点都不费劲。问他怎么换的，他说不松油门，踩一半离合器。

道理上不难懂：主动轴的动力没有完全脱开，拨到空档的时候主动齿轮转速会稍许提高，和低档的齿轮同步。可是在重载上坡的时候做这个，怕是得下些功夫。

还有个故事，一个外国大公司驻北京的总经理，竟然买了一辆２１２。开始他觉得那车子换档特困难，送回去修，厂家说没问题，就那么一直开下去，后来也就习惯了。直到后来卖车的时候才发现，同步器压根就是坏的－－哈哈，他那换档技术该是炉火纯青了。

 

[Mike教练]

谢谢，1－2的时候，国内教练说一动就换，好多人说现在都是高速发动机，应该2000－3000，然后据说德国人开德国车的时候更是4000左右，说什么得都有

[FONT=宋体]一面回答你这个问题，一面我们继续上面【[/FONT]3[FONT=宋体]】如何正确换档？[/FONT]

[FONT=宋体]因为讨论这个问题，涉及到发动机功率和转数的问题，如果不是很明白发动机结构的，为了能看明白下面的回答和讨论，先看看下面的录像，补补课。[/FONT]

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=kQP0j_Db-_M"]YouTube - Ford motor 3D[/ame]

[FONT=宋体]发动机功率是决定加速度和最高速度的关键因素，大小单位[/FONT][FONT=宋体]是[/FONT][FONT=宋体]马力[/FONT]，1[FONT=宋体]千瓦＝[/FONT]1.35[FONT=宋体]马力。[/FONT]
[FONT=宋体]
扭矩是发动机输出端的力矩，大小单位是牛顿[/FONT].[FONT=宋体]米。[/FONT]
[FONT=宋体]
它们的关系是：发动机功率（马力或千瓦）＝发动机扭矩（牛顿[/FONT].[FONT=宋体]米）[/FONT]×[FONT=宋体]发动机转速（转[/FONT]/[FONT=宋体]分钟）[/FONT]

可以理解为：扭矩决定加速度。

这里还需要点初中物理知识：加速度和速度的关系，如果不明白加速度≥0、但是在减小，这时速度还会上升，那就别往下看这段了，晕了，直接看下面黑体字的部分。

简单可以这样理解，司机是通过加油和换档：
控制发动机转速-----＞控制扭矩----->控制加速度----->最终控制速度

[FONT=宋体]随着发动机转速的变化，扭矩和功率也随之发生变化，不是直线增加，是曲线的，不同发动机有不同的发动机功率和扭矩特性图。[/FONT]

[FONT=宋体]一般车辆的最大扭矩出现在[/FONT] 4000[FONT=宋体]～[/FONT]5000[FONT=宋体]转[/FONT]/[FONT=宋体]分钟的时候，然后下降；

继续加油，[/FONT][FONT=宋体]功率还会随着转速继续上升，大约在[/FONT]5000--6000[FONT=宋体]转[/FONT]/[FONT=宋体]分钟的时候达到最大功率。

最[/FONT] [FONT=宋体]大扭矩以后车辆一般还有一定的加速能力，因为只要发动机的扭矩能够克服路面阻力和空气阻力，车辆就能够有正的加速度，直到二者平衡。[/FONT]

看到这，上面的不明白没关系，看下面

[FONT=宋体]明白了上面的道理，再讨论如何正确换档？或者说什么转数下换档？其实绝对最佳的答案是没有的，大家看下面的分析，自己来决定。[/FONT]
[FONT=宋体]
不同年代、不同品牌、不同车型的车的发动机都不相同，大致来说，现在多数发动机的经济转速大概在[/FONT]2000-4000[FONT=宋体]之间，也就是说在[/FONT]2000-4000[FONT=宋体]转这个范围内，应该是最低油耗的换档时机。[/FONT]
[FONT=宋体]
而从[/FONT]4000[FONT=宋体]转到[/FONT]5000[FONT=宋体]转，最大扭矩往往在这个转速范围内，那么追求加速性的最佳换档时机应该在[/FONT]4000[FONT=宋体]到[/FONT]5000[FONT=宋体]转。[/FONT]
[FONT=宋体]
经常太低就换档，对于现在的发动机并不好，因为燃烧不充分，会有积碳等等，最终导致发动机性能下降，特别是高速性不好、噪音大，还比较费油。[/FONT]
[FONT=宋体]
汇总一下：[/FONT]
[FONT=宋体]
【[/FONT]1[FONT=宋体]】[/FONT] [FONT=宋体]太低换档不好！建议摒弃！[/FONT]
[FONT=宋体]所以，过去教车教练说的，[/FONT]1[FONT=宋体]挡起步，然后立刻[/FONT]2[FONT=宋体]挡，大家应该适当改进，在[/FONT]1[FONT=宋体]挡上应该适当加速，比如到[/FONT]1800-2200[FONT=宋体]之间再换[/FONT]2[FONT=宋体]挡。[/FONT]
[FONT=宋体]
【[/FONT]2[FONT=宋体]】[/FONT] [FONT=宋体]太高速换档（比如说经常超过[/FONT]4000[FONT=宋体]转，甚至[/FONT]5000[FONT=宋体]转以上换挡），能获得最佳的加速性能，但是费油，也相对增加发动机磨损，也不建议一般人采用。[/FONT]
[FONT=宋体]
这里提提德国人和德国车，劳斯莱斯（[/FONT]Rolls-Royce[FONT=宋体]）、宾利[/FONT]Bentley[FONT=宋体]、宝马[/FONT]BMW[FONT=宋体]、奔驰[/FONT]Mercedes-Benz[FONT=宋体]、奥迪[/FONT]Audi[FONT=宋体]、甲壳虫[/FONT]Beetle[FONT=宋体]、就算普通的桑塔纳、捷达、帕萨特、宝来、[/FONT]polo[FONT=宋体]等等[/FONT]Volkswagen[FONT=宋体]大众系列，[/FONT][FONT=宋体]也让人非常喜欢，德国车真是让人喜欢，德国人也让人敬佩。[/FONT]
[FONT=宋体]
德国人喜欢高速，很多路段的高速都没有[/FONT]速度限制[FONT=宋体]，那开车才叫舒服，只要安全想多快就多快，还不违章，经常[/FONT]200[FONT=宋体]多公里的时速。[/FONT]

[FONT=宋体]所以，就算手档车[/FONT]5[FONT=宋体]个、[/FONT]6[FONT=宋体]个甚至[/FONT]7[FONT=宋体]个前进挡，[/FONT]2[FONT=宋体]、[/FONT]300[FONT=宋体]公[/FONT] [FONT=宋体]里的时速德国人换档仍然要超高速了，要不是这么样的换档方式以获得好的加速性，什么时间才能加到二三百呀。所以德国人喜欢高速换档，当然，德国车也是这么[/FONT] [FONT=宋体]设计的，能够相对承受高速换档。

从理论上讲，高速换档肯定伤车，新手更是厉害，我们在说德国车能承受高速换档的同时，不要忘记，德国人也能承受修理费，我们北美的华人呢[/FONT][FONT=宋体]，北美德国车的[/FONT]parts [FONT=宋体]和[/FONT] labor[FONT=宋体]可是最高的了。[/FONT]
[FONT=宋体]
【[/FONT]3[FONT=宋体]】[/FONT] [FONT=宋体]推荐：最好在自己的车的发动机的经济转速内换档，平衡了加速性、燃油的经济性和保护发动机的各种因素，并充分利用发动机的性能。[/FONT]
[FONT=宋体]
多数发动机的经济转速在[/FONT]2000-4000[FONT=宋体]转内。[/FONT]
[FONT=宋体]
总之，每个人根据自己的观念和驾驶习惯决定换档时机。[/FONT]
[FONT=宋体]
最后再简单点（个人建议）：[/FONT]

1[FONT=宋体]挡起步

[/FONT] 1800-2200[FONT=宋体]换[/FONT]2[FONT=宋体]挡[/FONT]

2[FONT=宋体]挡以后，[/FONT]2000-3000[FONT=宋体]升挡[/FONT]
[FONT=宋体]
以上我的个人驾驶习惯[/FONT][FONT=宋体][/FONT]

 

[雍小锋]

same here, i guess i was doing right things then,

 

[Mike教练]

上面的帖子的内容的大部分是昨晚写的，现在回到家匆匆收尾，补充了一点，就发出了，没有仔细检查，如有笔误，欢迎指出。

一会还要出去教车，没有太多时间，晚上再和大家讨论。

非常喜欢这么讨论，认识了不少高手，象基础墙、Anakin、yoy、register等等，还有then、卖姑娘的小火柴等等补充了些非常实用的知识。

在回答大家问题的过程中，俺自己的知识也更系统和条理化了。

同时，还引起了俺对手档车的美好回忆，现在俺的教练车是自动档的，现在计划到冬天，买辆手档的ford F150，甚至250，拉上俺的travel trailer去美国沿东海岸到佛州，再到加州，当snow bird去，好好转转。

如果能改装成bigfoot ，就更棒了

 

[Mike教练]

嘿嘿，几位都是高手。教练还能从高往低跳着换，厉害。

教练那多选题我答不了，能做，但不能算是自如。 别管是公家的车还是自己的车，我从没敢试过不踩离合由高档往一、二档换。

好多年以前，闹着玩的时候试过这样一个游戏：最初是有个坏小子指着单位的一个２５０摩托，说，把左手捆起来，你们还能把它弄走吗？结果大家都去玩这个，不碰离合，把车开走。

有个哥们厉害，能用一只左手把那摩托车开走。那一手，我是连想都不敢想。

记得在重庆的时候，看当地司机开车，解放ＣＡ３０，平时换档都得踩两脚离合的那种。人家用高档冲到一半，减档，看上去一点都不费劲。问他怎么换的，他说不松油门，踩一半离合器。

道理上不难懂：主动轴的动力没有完全脱开，拨到空档的时候主动齿轮转速会稍许提高，和低档的齿轮同步。可是在重载上坡的时候做这个，怕是得下些功夫。

还有个故事，一个外国大公司驻北京的总经理，竟然买了一辆２１２。开始他觉得那车子换档特困难，送回去修，厂家说没问题，就那么一直开下去，后来也就习惯了。直到后来卖车的时候才发现，同步器压根就是坏的－－哈哈，他那换档技术该是炉火纯青了。

一定常露面呀

 

[Mike教练]

俺开十八档的卡车,除了起步,从不踩离喝

哈哈，十八班兵器

晚上俺回来，用数字计算发动机转速和各挡位转速的方式，给大家分析和共享下，如何不踩离合、加减挡。

同时，结合俺过去的经历，跟大家share一下，如果起步时，就没有离合，不能踩离合，如何开车？

虽然毁车，但是好在，俺的第一辆车，直到俺很痛心的把它卖掉，都还没有因此而坏相关parts。

88，各位，晚上见