精华 今天雪大，出门开车的要注意，下面我给大家总结了部分雪地行车需要注意的，提醒大家下：
- 主题发起人 Mike教练
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以长安小面为例，结合Anakin的帖子，说如何不踩离合、换档
车 型： 长安 SC6331A
发 动 机：四缸、直列四冲程、水冷、顶置凸轮轴式
标准变速器： 四速手动变速箱
标准排量： 797 cc
理论油耗： 6.4 升/百公里
驱动方式： 前置后驱
车身重量： 760 kg
[FONT=宋体]计划结合这个车型，通过计算几个车速下（比如[/FONT]20[FONT=宋体]、[/FONT]40[FONT=宋体]、[/FONT]60[FONT=宋体]公里）各个挡位的转速和转速差，来说明各个挡位间换档时需要注意的事项。进而说明如何把握好火候，才能不踩离合而加档，不踩离合减挡为什么比加档稍难？为什么有几个挡位间转换爱打齿轮？[/FONT]
[FONT=宋体]可是，今晚上找半天，也没有找到这款车的变速器的各个挡位的传动比，哪位知道或有朋友的手册上有？所以，我只写了理论部分，没有传动比的初始数据，后面的计算就无从开始，真遗憾。[/FONT]
[FONT=宋体]这个问题很有趣，如果我们能够明白如何不踩离合就换档，那对于如何正确换档、如何更好的控制速度、降低油耗、保护车辆、延长车辆寿命、养成好的驾车习惯，都是非常有好处的。[/FONT]
[FONT=宋体]明天再找找传动比的数据，希望能找到，而不是假设几个数据，假设的数据无法解释为什么[/FONT]Anakin[FONT=宋体]的操作中，有几个挡位爱打齿。[/FONT]
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[FONT=宋体]看来是真没开过自动档，不过也让俺明白你的投票是真实的，刚开始还以为你是乱投的或点错了呢。楼上挺厉害的呀，不踩离合就换档，这个技术真要开手档车非常熟，才行的。[/FONT]都是牛人
才知道自动档的车也需要换挡:blowzy: （没开过:blowzy:）
那为什么不开手动挡呢？
[FONT=宋体]你问为什么大家不开手档的？其实，如果抛开驾驶乐趣，单纯从安全角度来说，对于新手，毫无疑问自动档更安全，可以腾出更多的精力来观察，同时更容易地控制油门和刹车。[/FONT]
[FONT=宋体]现在俺在准备[/FONT]truck[FONT=宋体]路试，如果通过，[/FONT][FONT=宋体]俺就教练license、[/FONT]Bus[FONT=宋体]、[/FONT]Truck[FONT=宋体]、[/FONT]Car[FONT=宋体]、摩托全有了，如果[/FONT][FONT=宋体]再等到今年[/FONT]9[FONT=宋体]月、[/FONT]10[FONT=宋体]月的，拿到飞行驾照，俺就水陆空[/FONT][FONT=宋体]全有了。
[/FONT][FONT=宋体]准备[/FONT]truck[FONT=宋体]有收获，但是因为俺已经有[/FONT]bus[FONT=宋体]驾照了，这两种大车技术上比较类似，对俺的启发不大。[/FONT]
[FONT=宋体]但是，俺学摩托本，收获非常大。摩托在公路上，是弱者，任何碰撞都可能是致命的，所以手册里面的如何自我保护的驾驶技术，非常高超！对于[/FONT]Car[FONT=宋体]的驾驶，有非常大的启发作用。哪位，感兴趣，可以从我这里借走，看看，定有同感。[/FONT]
[FONT=宋体]俺已经从摩托的驾驶技术中，吸收了部分，融到俺自己的汽车驾驶和对学生的教学培训中去了，这里想说：摩托驾驶，不建议在转弯中换档，其中一个原因是换档会分散[/FONT]driver[FONT=宋体]精力，不利观察。[/FONT]
[FONT=宋体]所以，新手，操作繁琐的手档没有操作简单的自动档安全。[/FONT]
[FONT=宋体]分散[/FONT]driver[FONT=宋体]精力，不利观察、不利操作，也是 基础墙 反对俺的推到空档的理由之一，有一定道理，适用于中级用户。[/FONT]
[FONT=宋体]不过，推到空档，也是得到专业驾驶机构推荐的，明天给大家找找。
还有ABS雪地增加刹车距离的出处，似乎CAA 、Transport Canada、Canada safety Council等等，都这么认为，明天也一块登出来。
[/FONT]
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- 2007-12-11
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:blowzy:真不好意思，才知道你能看到投票人的名字，最开始还纳闷说你怎么会知道第一个投票的是FEMALE。要不我就不来捣乱了。
我其实开车水平很差，认识我的人都知道，对于车的包养，维修什么的更是一窍不通，并且有很多经典例子被大家传为笑谈。
国内开车基本都是手动，所以也没有什么选择。开了几年后觉得手动的也熟悉了，因此继续开。不踩离合换挡是当初拿公司的车瞎开的时候同事告诉的，当时是说在雪地上或者路况不好的时候可以用，没想到后来来加拿大真的要频繁在雪地上开车，但是自从换了新车还没怎么这样操作过。
我还是别说了，听你们高手发表见解。
每个人都能看到投票人名字的，还不是光俺这个设置投票的，这点俺问了朋友的，都能看到。
另外，你水平够高的了，否则，手档，还是挺难的，特别是新手。
不踩离合，只要不是在猛加油的时候，是个人只要敢作，都能把挡把拽下来的。只是，误打误撞的人，因为害怕车会给弄坏，会被吓得够呛
。难在不踩离合，怎么挂进去。另外，如果不知道方法，不踩离合，从高到低、减挡就更难了。
另外车是保养，不是包养，哈哈，笔误得够水平了
，让人真不知道你过去是干嘛的
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- 2007-12-11
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哪位能够提供 长安小面 的 4速手动变速箱的技术指标？主要是各个挡位的传动比，不一定非要长安 SC6331A，是 4速手动 就行。
俺给 1万 CFC 币，时间截止到周六上午10：30！因为俺下午要教车。
否则俺没办法定量地写换档的帖子，只能定性了。
这几天天气稍好，俺忙得团团转，又由于不知道传动比，没法计算，总不能乱写，或者定性分析，那没有意思的。
另外，天气预报说，明天早上有冰雨的可能，俺就把中午前的学车全都挪后了，开车、练车都是安全第一！大家有早上出门的，看到这个消息，也要尽量延迟，开车总是安全第一。
明天上午，给大家写点东西，希望对大家有帮助。
晚安，各位！
俺给 1万 CFC 币，时间截止到周六上午10：30！因为俺下午要教车。
否则俺没办法定量地写换档的帖子，只能定性了。
这几天天气稍好，俺忙得团团转，又由于不知道传动比，没法计算，总不能乱写，或者定性分析，那没有意思的。
另外，天气预报说，明天早上有冰雨的可能，俺就把中午前的学车全都挪后了，开车、练车都是安全第一！大家有早上出门的，看到这个消息，也要尽量延迟，开车总是安全第一。
明天上午，给大家写点东西，希望对大家有帮助。
晚安，各位！
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- 2005-05-23
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我说教练，咱们该不是刚认识吧？渥太华开ＢＵＳ的人本来就不多。要是再见面，给你提个醒儿
。和大伙聊聊开车挺有意思，也挺长学问的。比如手档换档什么的。我出国后只是当学生的时候买过一个手动车，后来的几个车子就全是自动的了。现在偶尔开一次手动车，会觉得手生。
急刹车挂空档的事儿，听到过好几个职业司机或教练的意见，多数说要换到空档，也有的说不换。
主张挂空档的理由，是希望使作用在轮子上的刹车力更快地达到最大。
也许是因为修过车、又做过几个学期TA for Highway Engineering，我的思路和多数人不大一样，所以我总是和别人争（其中包括一位交通部的考官，在STOCK教defensive driving的，教练多半认识这人），说是挂空档不会有什么效果。
第一个理由是，对助力刹车，发动机惯性造成的那点驱动力相对刹车力来讲，我以为是可以忽略的。
举个例子。急刹车的时候，可以在任何车速下把车轮一下刹死，可是对平常的车子，想在起步的时候burn the rubber，非得低档高转速。在正常路面中速行驶的条件下，更没办法加速到车轮打滑的程度。这说明发动机的动力相对刹车力来讲要小很多。
踩刹车是在松开油门之后，变速箱在高档，发动机基本上没有动力（怠速供油），这样驱动轴上的扭矩会很低。
另外就是，手从方向盘上移到变速杆再推到空档大约需要零点二秒的时间，在这段时间里，轮子多半已经被刹死了。
第二个理由，也是我的主要理由，就是所谓的人体工程。汽车的刹车最早是放在手上的，后来改到脚上，其中的一个理由就是可以很快地把脚从油门移到刹车，而且手可以不离开方向盘。当然更主要的理由是容易用力。
不过我真的是从没在书上见到过支持我这种说法的文字，在网上也找不到
，我也没有认真试过两种操作对刹车距离的影响（试急刹车挺毁车的）。急刹车不挂空档是受过去的师傅影响，而所有这些理由，都没有权威依据，是我自己根据书本想出来的－－总爱瞎琢磨，再加上我这人有点像包不同。所以，我也不希望看官们就这么信了我说的，只是想让大家知道有这么个说法有这么些理由，更重要的是养成个动脑子的习惯，听到一个说法之后，多想想它有什么道理有什么局限。
不踩离合换挡听起来神奇,做起来并不难.只要不硬上,也不会伤车.有兴趣的朋友不妨试试.第一.如何如何从工作档到空档?这个简单,在松油门的一瞬间同时将波杆拨到空档.如果拨不动,不要用力,那是时机掌握不准.再轻轻加一点油,在松油门的一瞬间同时将波杆拨到空档.这是很容易的操作.第二.如何挂档.进档容易退档难.不踩离合换挡的道理.我的理解是主动轮和从动轮的线速度基本相同.因此就可以操作了.比如,你的车速为60.为了得到这个速度.挂在3档时转速2000,挂在4档时转速1700.如果你在3档,轻轻加一点油转速到2100-2200.松油门,拨到空档,挂4档一次完成中间不停顿.就这么简单.
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我说教练，咱们该不是刚认识吧？渥太华开ＢＵＳ的人本来就不多。要是再见面，给你提个醒儿
和大伙聊聊开车挺有意思，也挺长学问的。比如手档换档什么的。我出国后只是当学生的时候买过一个手动车，后来的几个车子就全是自动的了。现在偶尔开一次手动车，会觉得手生。
。。。。。。。。。。。。。
所以，我也不希望看官们就这么信了我说的，只是想让大家知道有这么个说法有这么些理由，更重要的是养成个动脑子的习惯，听到一个说法之后，多想想它有什么道理有什么局限。
写的挺好的，有得讨论，不过俺不是简单地反对你的意见，只是就各种情况怎么用，再具体讨论得更详细些，。
俺个人认为，这个话题的重要性和实用性，高于不踩离合换档。那个话题，对于正确、全面理解离合器，有很大帮助。
看到这个话题，被版主加了精华，而且还不断有人投票，才又觉得有必要继续下去，否则，教车很忙，没有找到手档车的传动比后，都有点想匆匆写写、交代一下就结束了呢。
今晚上有飞行的课，虽然不是很重要，但是很有趣，是参观机场的飞行控制塔和机库，回来看是否有时间发表点个人观点，哈哈，再见各位。
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我说教练，咱们该不是刚认识吧？渥太华开ＢＵＳ的人本来就不多。要是再见面，给你提个醒儿
和大伙聊聊开车挺有意思，也挺长学问的。比如手档换档什么的。我出国后只是当学生的时候买过一个手动车，后来的几个车子就全是自动的了。现在偶尔开一次手动车，会觉得手生。
。。。。。。。。。。。是我自己根据书本想出来的－－总爱瞎琢磨，再加上我这人有点像包不同
所以，我也不希望看官们就这么信了我说的，只是想让大家知道有这么个说法有这么些理由，更重要的是养成个动脑子的习惯，听到一个说法之后，多想想它有什么道理有什么局限。
支持你上面考虑问题的方法和观点，完全同意
如果认识，就更好了，如果不认识，也同样可以成为朋友，所有喜欢讨论开车技术的朋友，找个时间，大家可以聚聚，地点可以郊外，如果大家喜欢俺的bus和trailer，也非常欢迎来俺的trailer里聚会，参观俺的bus，那俺做地主，负责BBQ等等
大家可以讨论些感兴趣的话题，以车和驾驶为主，认识下。
开始讨论下俺支持的观点：
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
首先，算一算完全怠速下，2秒、4秒的时间内，车能走多远：
怠速下，车和车的速度不完全相同：
怠速，如果车速为5公里/小时，则 2秒 走 2.8米， 4秒 走 5.6米；
怠速，如果车速为8公里/小时，则 2秒 走 4.4米， 4秒 走 8.8米；
上面，2秒是Ottawa car要求的最低车距间隔
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
俺支持急刹车时推空档，但是理由不同于上面这些职业司机或教练。
的确现在的车，刹车都有助力，踩死刹车踏板，可以非常快、非常轻易地将车轮刹到不转。
但是，如果车轮完全不转了，车轮就抱死了，那滚动摩擦和静摩擦就没了，完全变成了滑动摩擦，这个帖子，先不讨论ABS的设计初衷和刹车效率、以及与没有ABS的车相比时的刹车距离那个问题，先说这时车轮的转向功能就丧失了，紧急状况下谁也不希望完全丧失转向功能，虽然怎么转向不等于猛转向，那又是另外的话题了。
为了避变车轮被完全刹死以致失去转向功能及避免跑偏，所以，多数车都有ABS，没有ABS的车也强调点刹、人工制造刹车脉冲、模拟ABS的技术。 当然ABS，特别是高档车的ABS，象BMW等等，控制临界静摩擦的能力要远远高于任何人工的点刹！
建议推空档的关键就在这里：
在这两种技术中，都有车轮没有完全刹死的时间段，在这个时间段里，如果有驱动力，就必然比没有驱动力会往前多走。这个时间段，决不是0.2秒，而是2秒、甚至是4秒整个刹车时间内没有完全刹死的时间的总和。
别说在刹车初期，发动机的转速较高，输出扭矩较大，就算哪怕仅仅是怠速，也一样可以输出扭矩，而且还不能忽略不计：是否追尾，追尾时司机座位是否进到前面大卡车下面，都是非常关键和严重的，想想司机座位离前面Bumper的距离，也就仅仅1米多。
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哈哈，越来越接近问题的关键啦！
我觉得账不能这么算。怠速下车子会往前走，并不等于挂着档刹车就会明显增加刹车距离。
在这里，起关键作用的应该是
最终刹车力矩（Ｃ）＝（Ａ）刹车鼓（盘）上的刹车力矩－（Ｂ）驱动轴上的驱动力矩
如果A>>Ｂ，则Ｂ可以被忽略。即：Ｂ的减小并不对Ｃ产生实质性的影响。
而刹车距离则不单单是取决于刹车力矩，还有地面和轮胎之间的摩擦力（是个变数）、perception-reaction time (average 0.35 sec., 0.67 sec. is used in design)，还有brake movement time (average 0.2 sec.)。
挂空档的时间，就是从手开始动作到变速箱齿轮脱开的时间，我这儿没有数字，它应该不会短于brake movement time，即0.2 sec.。就是说，即便是假定手脚一样快，在车子换到空档的时候，刹车力已经完全作用在车轮上了，这时候再脱离动力已经晚了。
实际上，急刹车的时候，右脚距离刹车很近，可以很快地踩到刹车上，还有就是腿的爆发力很强。而手从方向盘移到变速杆这个动作，不及脚踩刹车的动作自然，而且推变速杆不能像踩刹车那样用力。所以这时候手上的动作会比脚下的稍稍慢些。另外，手和脚的动作很难完全同步，总有个先后。脑子里出现“刹车”这个念头之后，先动的应该是脚。
虽然这些时间差都很短，但相对于整个过程（大约零点五五秒）来讲，不容忽略。
刚在网上翻出来一篇文章，比较自动车和手动车的刹车。文章的结论是，从统计看，两者的brake movenemt time和PR time都没有区别。这是至今为止我发现的唯一一个能勉强支持我这个观点的说法。
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要出门了，天气也如预报的那样，比一大早稍好，有G牌的考试和练车。
走之前，草草写几句：
保持车距、控制速度，观察前后左右最重要。
永远不要指望使用推空档的技术，那要遇到多紧急的情况。
观察前方，越远越好，最少也要4秒以上车距，或者100到150米甚至200米。
如果判断出前方有危险，有可能需要踩刹车，就要及早将脚从油门挪到刹车上，但是不要立刻踩，要根据交通状况再踩或不踩，这叫cover brake。
同时，如果判断出需要紧急刹车，那在从油门挪脚到刹车的同时，将右手去推空挡。
如果右手离开方向盘去推空档，会对方向盘失去控制，那还是慎重做这个动作，毕竟自己的技术水平决定个人采用的技术动作，就像赛车手可以右脚踩油门，同时左脚踩刹车一样，我们城市行车就不建议这样。
走之前，草草写几句：
保持车距、控制速度，观察前后左右最重要。
永远不要指望使用推空档的技术，那要遇到多紧急的情况。
观察前方，越远越好，最少也要4秒以上车距，或者100到150米甚至200米。
如果判断出前方有危险，有可能需要踩刹车，就要及早将脚从油门挪到刹车上，但是不要立刻踩，要根据交通状况再踩或不踩，这叫cover brake。
同时，如果判断出需要紧急刹车，那在从油门挪脚到刹车的同时，将右手去推空挡。
如果右手离开方向盘去推空档，会对方向盘失去控制，那还是慎重做这个动作，毕竟自己的技术水平决定个人采用的技术动作，就像赛车手可以右脚踩油门，同时左脚踩刹车一样，我们城市行车就不建议这样。
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咱们的分歧也就在这里。
关键是，我以为，从传到车轮的刹车力大到足以把轮子刹死的时候开始（很可能不是车轮真的被刹死的时候），是否空档就已经没有意义了。
因为这个时候再增大刹车力不能缩短刹车距离。设计车子的时候，设计的刹车力矩都会远大于实际需要的刹车力矩－－因为这个因素是设计中可以控制的，它不会被设计成系统的瓶颈。系统的瓶颈，如教练前面提到的，通常是轮胎和路面的摩擦。
挂空档唯一可能的作用，是加快刹车力矩由零上升到最大的速度。在急刹车的时候，这段时间本来就很短，就是PR time、Brake movement time、加上刹车系统的机械反应时间。
挂空档，对PR time和brake movement time没影响，受影响的是机械反应的时间。如前面说的，这个影响很小，同时也很难在那么短的时间内见效－－因为即便是在踩到刹车的同时去换档，变速系统也需要个机械反应时间。
可惜在这儿画图不方便。待有机会的时候试着画一个图，也许能把我的意思说得更清楚些。
