北京打造＂1-1-2＂小时交通圈通勤S2线年载客量增3.5倍

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昨日，市交通委官方网站发布S2线“升级”1年来的运营数据：自去年7月1日起，市郊铁路S2线实施新运营模式，从旅游线“升级”为地区通勤线。1年来，全线累计客运量221万人次，日均客运量达6024人次，比旧运营模式增加3.5倍。

今后5年，本市将通过一系列“升级”和新建，精细化管理交通资源，最终打造“1-1-2”小时交通圈：即中心城内通勤出行时间平均不超过1小时，最远新城到中心城(五环路)出行时间平均不超过1小时，北京到环渤海经济圈(华北京津冀)中心城市出行时间平均不超过2小时。

S2线票价降客流增

S2线最初规划的是一条旅游线。2008年8月，S2线作为本市第一条市郊铁路正式开通，列车挂上了“Y”字头旅客专列的车号，每日开行16对。游客花上十多元，就可以从北京北站直达八达岭站。然而，高票价和车站位置偏远等原因，迅速导致S2线客流下滑，车次减少至8对，但仍难摆脱“运椅子”的尴尬。

去年7月，S2线通过降价加车等系列措施，转型为公共交通。延庆、昌平、清河等地的居民单程最多花6元钱，就可搭火车上下班。车费亏空由政府掏钱。

此举实施后，新S2线重焕活力。市交通委统计显示，新模式运营首年累计客流就已超旧运营模式3.5倍。同时，公交接驳体系日趋完善，调整11条涵盖延庆县城主要街道、乡镇及主要旅游景点的公交线路，日均发车累计达427车次。

平谷拟尝试“大站快轨”

未来，更多的“升级”和新建将继续。

根据规划，“十二五”时期，本市将继续推动轨道交通大发展，充分利用既有铁路线和新建城际铁路资源，开行市郊铁路列车，建立怀柔、密云、延庆、平谷等远郊新城到中心城区快轨交通联系，逐步形成与铁路、城际铁路相适应的三级轨道交通体系，实现“区区轨道通”。

交通部门有关负责人介绍，所谓城际铁路主要指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。比如已经开通的京津城际铁路等都属于这一范畴。“但利用铁路达到通勤功效，需要多部门的沟通与协调，因此运作起来时间偏长。”

为了尽快“缩短”远近郊区与中心城区的距离，本市将尝试更多的新模式。比如新建站间距在10公里左右，车速达150公里每小时的“大站快轨”。据透露，这种模式有望率先在平谷试点。另外，直达门头沟的S1线有望成为国内首条以中低速磁悬浮列车运行的轨道交通，列车最高时速可突破160公里每小时。

同时，京石客专、京张城际等将陆续开通载客，直接“拉”近本市与周边城市的距离。逐步实现北京到环渤海经济圈(华北京津冀)中心城市出行时间平均不超过2小时。

新增5个轨道交通项目

除了加快铁路枢纽建设，强化高速铁路的区域辐射能力，道路建设也将紧锣密鼓。本市有望建成21500公里市域公路网，其中高速公路达1100公里。

同时，本市将打造适应未来发展的世界级大型国际枢纽机场，航空客运年吞吐量超过1亿人次，中转旅客比例达到20%以上，货邮吞吐量超过300万吨。

畅通外联道路的同时，中心城区的交通情况也有望随着新轨道交通的开通得到缓解。按照“加密中心线网，兼顾外围重点，稳妥有序发展”的建设思路，截至2015年，本市将在原有规划基础上新增5个建设项目，即8号线三期、16号线、海淀山后线、燕房线和新机场线。这意味着届时本市轨道交通线网规模将达到703公里，其中八成通过中心城区，这些线路每2分钟至2.5分钟就会发出一趟车。