- 注册
- 2003-06-21
- 消息
- 32,112
- 荣誉分数
- 4,179
- 声望点数
- 373
开车从Syracuse到NYC
正经是这么走: http://goo.gl/maps/O6pxT
你们的导航让俺这么走：
http://goo.gl/maps/vf4PQ
做了一下午的飞机，晚上11点了累得要死就没多想，直接下去了
正经走了200公里的山路。山路啊亲，本来应该晚上12点半到的，结果等我反应过来（导航没放在地图上，在看音乐那个page), 已经开进去山里50公里了，显示要两点多才能开到。
一路六号公路啊亲，除了限速以外(60-70km/h)，跟Nurburgring真有一拼了，各种blind corner, 上下高落差，森林悬崖的山路, 没有超过300m的直线（不过路况倒是不错）。晚上11点多，月黑山高一个人都没有啊亲，为了到hotel不是太晚哥一路赶路100-110的开，老婆说再快就可以去秋名山卖豆腐了了
开回到高速上的时候一背的汗。
谁有兴趣去NYC路上喜欢enjoy车的真心可以去爽一下这段路。。。。尤其是晚上，帅呆了。建议开辆好车，有adaptive headlight的。俺这没有（坑爹啊），各种弯道不给力，近光在弯道+上下落差的地方简直就是一摸黑。
http://goo.gl/maps/cgYLj
基本把TT开到性能极致了，评测一下：
首先就是轮胎不行。标配Dunlop Sport 3D DSST, runflat还是抓地力相对弱一点，完全不像是235的胎（不过的确那天晚上才8度）。换成PSS应该有很大的提升。
steering中间有10度左右的deadzone。剩下时间还是比较dead on的。还是有点奥迪的通病: drive by wire, 没有任何力量回馈，这个属于萝卜青菜。
横置发动机，Haldex Quaddro基本上跑路就是前驱，很有前驱的特性，不过好就好在感觉不到任何torque steer(直接转送到后面去了), 极限的时候会慢慢的understeer give in, 不会突然失控（宝马就有这个要搞死你的特性），非常靠谱。
车身有可以感觉到的flex，在弯道极限的时候尤其明显，出弯车车身flex回来的时候，悬挂一旦unload就会飘屁股。不过这是因为是敞篷的关系。TT做的已经很硬了。
刹车很给力，但是一脚下去头1-2cm感觉没有任何刹车力量，跟宝马很强的initial bite的感觉截然相反。这个给人一种停不住的错觉。要么是by design要么就是brake line在flex/expand. Q5也是这个感觉。
变速箱。。。。DSG很强大很快是没错，但是我觉得这个programming很变态，靠超低转速获取mileage。D档65公里的时候自动上六档1200rpm，给人一种要憋死的感觉。S档又有点过于档位高，换档太晚(难道是给赛道设计的), 跑山路只能用手动模式。这里特别提一下如果是column mounted paddle就好了，设计在方向盘上过了90度就不知道哪个是哪个了，毕竟不像mini是推一下降档拉一下上档。手动模式基本大部分时间都会算好是要降档还是升档，算准的时候很快，但是有的时候算错了感觉会一顿一下然后很仓促的换档，伴随震一下（另外一个离合器/齿轮组在换档）。如果有F1的pre-select gear的feature就好了：driver拉住+/- 就自动preselect上一个或者下一个gear, 下次换档直接换过去(这个要求有点高
不过这纯属programming啊，没有硬件要求为啥做不到)
EA888发动机还是可以的，有点抖，但是低速扭力很高，（感觉变速箱刻意的去program成立用这个扭力来省油，城里0-60肯定不会上2k，但是这样会很积碳啊亲）。4k以后有很明显的气短，小snail的通病。lag很小，可以接受。这个发动机的sweet spot在2200-4500左右。
耗油量不错，一路山路3/4/5档3k-4k跑还是7.5L/100km
总体来说audi开着的那种很refine的感觉，我感觉是完全靠电子设备产生的。作为driver有一种与地面disconnect的感觉，完全是drive-by-wire, 你告诉车往哪里走，车给你选择最好的角度/油门/刹车balance云云。横着比不像135i那种有一种野蛮的暴力感，路面感强。现在车电子设备都多，但是介入多少完全控制开着的感觉。。。。要是说nanny都关掉那咱还是开烤肉吧，安全点。
正经是这么走: http://goo.gl/maps/O6pxT
你们的导航让俺这么走：
http://goo.gl/maps/vf4PQ
做了一下午的飞机，晚上11点了累得要死就没多想，直接下去了
正经走了200公里的山路。山路啊亲，本来应该晚上12点半到的，结果等我反应过来（导航没放在地图上，在看音乐那个page), 已经开进去山里50公里了，显示要两点多才能开到。一路六号公路啊亲，除了限速以外(60-70km/h)，跟Nurburgring真有一拼了，各种blind corner, 上下高落差，森林悬崖的山路, 没有超过300m的直线（不过路况倒是不错）。晚上11点多，月黑山高一个人都没有啊亲，为了到hotel不是太晚哥一路赶路100-110的开，老婆说再快就可以去秋名山卖豆腐了了
开回到高速上的时候一背的汗。谁有兴趣去NYC路上喜欢enjoy车的真心可以去爽一下这段路。。。。尤其是晚上，帅呆了。建议开辆好车，有adaptive headlight的。俺这没有（坑爹啊），各种弯道不给力，近光在弯道+上下落差的地方简直就是一摸黑。
http://goo.gl/maps/cgYLj
基本把TT开到性能极致了，评测一下：
首先就是轮胎不行。标配Dunlop Sport 3D DSST, runflat还是抓地力相对弱一点，完全不像是235的胎（不过的确那天晚上才8度）。换成PSS应该有很大的提升。
steering中间有10度左右的deadzone。剩下时间还是比较dead on的。还是有点奥迪的通病: drive by wire, 没有任何力量回馈，这个属于萝卜青菜。
横置发动机，Haldex Quaddro基本上跑路就是前驱，很有前驱的特性，不过好就好在感觉不到任何torque steer(直接转送到后面去了), 极限的时候会慢慢的understeer give in, 不会突然失控（宝马就有这个要搞死你的特性），非常靠谱。
车身有可以感觉到的flex，在弯道极限的时候尤其明显，出弯车车身flex回来的时候，悬挂一旦unload就会飘屁股。不过这是因为是敞篷的关系。TT做的已经很硬了。
刹车很给力，但是一脚下去头1-2cm感觉没有任何刹车力量，跟宝马很强的initial bite的感觉截然相反。这个给人一种停不住的错觉。要么是by design要么就是brake line在flex/expand. Q5也是这个感觉。
变速箱。。。。DSG很强大很快是没错，但是我觉得这个programming很变态，靠超低转速获取mileage。D档65公里的时候自动上六档1200rpm，给人一种要憋死的感觉。S档又有点过于档位高，换档太晚(难道是给赛道设计的), 跑山路只能用手动模式。这里特别提一下如果是column mounted paddle就好了，设计在方向盘上过了90度就不知道哪个是哪个了，毕竟不像mini是推一下降档拉一下上档。手动模式基本大部分时间都会算好是要降档还是升档，算准的时候很快，但是有的时候算错了感觉会一顿一下然后很仓促的换档，伴随震一下（另外一个离合器/齿轮组在换档）。如果有F1的pre-select gear的feature就好了：driver拉住+/- 就自动preselect上一个或者下一个gear, 下次换档直接换过去(这个要求有点高
不过这纯属programming啊，没有硬件要求为啥做不到)EA888发动机还是可以的，有点抖，但是低速扭力很高，（感觉变速箱刻意的去program成立用这个扭力来省油，城里0-60肯定不会上2k，但是这样会很积碳啊亲）。4k以后有很明显的气短，小snail的通病。lag很小，可以接受。这个发动机的sweet spot在2200-4500左右。
耗油量不错，一路山路3/4/5档3k-4k跑还是7.5L/100km
总体来说audi开着的那种很refine的感觉，我感觉是完全靠电子设备产生的。作为driver有一种与地面disconnect的感觉，完全是drive-by-wire, 你告诉车往哪里走，车给你选择最好的角度/油门/刹车balance云云。横着比不像135i那种有一种野蛮的暴力感，路面感强。现在车电子设备都多，但是介入多少完全控制开着的感觉。。。。要是说nanny都关掉那咱还是开烤肉吧，安全点。
Mini的自动变速箱虽然很烂很烂，但是至少也是3k-4k换档的
