老赛道里的生日会 宝马“M”40周年庆典
时间：2012-12-12 00:05出处： 林琦 【原创】(有12个网友参与评论)字号：小 大
第1页：与新一辈M车型撒欢第1页：与新一辈M车型撒欢第2页：M部门的发动机研发历程第3页：雨中体验宝马方程式第4页：与老家伙们在北环散散步第5页：陪老家伙们在北环散散步第6页：各类M赛车的表演第7页：纽伯格林赛道精美壁纸
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前言：40岁的宝马M还有那条名为nuerburgring的老赛道，一场隆重的生日会即将开始，而在这40年中，宝马M旗下的所有车型也将逐一到场，当得知能有幸与它们共同庆生时，我手机内的计时器便已进入倒计时模式，唯一想做的事就是等待表针归零，与它们见面。
宝马M公司成立于1972年，现在声名显赫的宝马M公司最初只是宝马为了参加赛车运动而设立的改装部，建立初期只有8个员工，但也就是这8个员工，开创了宝马M系列的传奇故事，而今天的生日会则被安排在了世界上最著名的赛道-纽伯格林赛道。
其实对于纽伯格林北环赛道我已经不算陌生，算上此行已经是第三次到访，只不过这回我们并不会像以往那样疯癫的晃在北环，而陪着这些老M散散步或许另有一番情趣。
当然，除了那些老家伙外也有一小部分比较年轻的，所以在赛道上撒欢儿的任务也就交给了他们，但遗憾的是我们只能在纽伯格林的GP赛道上跑跑，外加初冬的大雾和小雨，这些大马力后驱车则变得异常躁动。
相信大部分人对于纽伯格林赛道的了解依旧是那神秘的北环赛道，而相比之下，这条名为GP-Strecke（以下称为GP赛道）的F1赛道却因为各类官方赛事并没有太多时间对外开放，所以大家对其略有陌生。但我更愿意认为在北环赛道所发出的的光芒下，这条GP赛道则显得太过渺小了。
纽伯格林GP-Strecke（南环赛道）：这条赛道在1984年开幕，赛道全长5.148公里，共12个弯道，并且因为其拥有庞大的缓冲区，所以比赛中的竞争非常激烈。该赛道所举办的第一场比赛是欧洲F1大奖赛，翌年它主办了德国的F1大奖赛，但是之后就在F1赛事中沉默了一段漫长岁月，直到1995年，赛道才再次得到主办欧洲F1的权利，让迈克尔-舒马赫乘势在他的同胞面前扬威。
好了，来看看这些陪我们撒欢儿的家伙吧，一共4辆M3和一辆1M，其中那辆E46 M3 CSL吸引了不少人的目光，导致出发前一度出现抢车状况。而对于我这种有四门车情节的人来说，身后这辆没人光顾的E90 M3（四门版M3）则被我顺利弄到手。
当然，那辆E92 M3的GTS版本也一样倍受欢迎，毕竟，它是在场的众多M车型中，最快的一位。不过这次给我撒欢儿的场地实在有点小，仅仅是GP赛道的一小部分（大约1公里左右），但其中包括了直路、发卡弯、高速弯再配上高低落差的效果，的确也有些乐趣，而就在那条不太长的直路上，E92 M3的GTS版却可以跑到将近200km/h。
相比之下，那辆E46 M3 CSL虽然不够快，但均衡的动力输出以及极为顺手的操控感，都让我觉得它是一辆非常容易驾驶的M3。
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时间：2012-12-12 00:05出处： 林琦 【原创】(有12个网友参与评论)字号：小 大
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前言：40岁的宝马M还有那条名为nuerburgring的老赛道，一场隆重的生日会即将开始，而在这40年中，宝马M旗下的所有车型也将逐一到场，当得知能有幸与它们共同庆生时，我手机内的计时器便已进入倒计时模式，唯一想做的事就是等待表针归零，与它们见面。
宝马M公司成立于1972年，现在声名显赫的宝马M公司最初只是宝马为了参加赛车运动而设立的改装部，建立初期只有8个员工，但也就是这8个员工，开创了宝马M系列的传奇故事，而今天的生日会则被安排在了世界上最著名的赛道-纽伯格林赛道。
其实对于纽伯格林北环赛道我已经不算陌生，算上此行已经是第三次到访，只不过这回我们并不会像以往那样疯癫的晃在北环，而陪着这些老M散散步或许另有一番情趣。
当然，除了那些老家伙外也有一小部分比较年轻的，所以在赛道上撒欢儿的任务也就交给了他们，但遗憾的是我们只能在纽伯格林的GP赛道上跑跑，外加初冬的大雾和小雨，这些大马力后驱车则变得异常躁动。
相信大部分人对于纽伯格林赛道的了解依旧是那神秘的北环赛道，而相比之下，这条名为GP-Strecke（以下称为GP赛道）的F1赛道却因为各类官方赛事并没有太多时间对外开放，所以大家对其略有陌生。但我更愿意认为在北环赛道所发出的的光芒下，这条GP赛道则显得太过渺小了。
纽伯格林GP-Strecke（南环赛道）：这条赛道在1984年开幕，赛道全长5.148公里，共12个弯道，并且因为其拥有庞大的缓冲区，所以比赛中的竞争非常激烈。该赛道所举办的第一场比赛是欧洲F1大奖赛，翌年它主办了德国的F1大奖赛，但是之后就在F1赛事中沉默了一段漫长岁月，直到1995年，赛道才再次得到主办欧洲F1的权利，让迈克尔-舒马赫乘势在他的同胞面前扬威。
好了，来看看这些陪我们撒欢儿的家伙吧，一共4辆M3和一辆1M，其中那辆E46 M3 CSL吸引了不少人的目光，导致出发前一度出现抢车状况。而对于我这种有四门车情节的人来说，身后这辆没人光顾的E90 M3（四门版M3）则被我顺利弄到手。
当然，那辆E92 M3的GTS版本也一样倍受欢迎，毕竟，它是在场的众多M车型中，最快的一位。不过这次给我撒欢儿的场地实在有点小，仅仅是GP赛道的一小部分（大约1公里左右），但其中包括了直路、发卡弯、高速弯再配上高低落差的效果，的确也有些乐趣，而就在那条不太长的直路上，E92 M3的GTS版却可以跑到将近200km/h。
相比之下，那辆E46 M3 CSL虽然不够快，但均衡的动力输出以及极为顺手的操控感，都让我觉得它是一辆非常容易驾驶的M3。
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