我是时间控试驾长安铃木奥拓SC7080

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本期车型：长安铃木奥拓SC7080

车龄：10年

关键词：灵活、经济、实用

车型历史：源自第二代铃木奥拓

日本铃木(SUZUKI)品牌诞生已经超过100年，其生产汽车的时间也超过了50年。铃木奥拓(ALTO)初代车型诞生于上世纪70年代石油危机爆发之后，其日文发音意为向往美好事物的愿望。

第一代(SS30/40)定位准确，在日本掀起女性购车热潮

第一代奥拓(SS30/40)在1979年5月推出，采用前置引擎后轮驱动，2门设计，后排座椅可折叠，初期车型搭载两冲程539毫升三缸发动机，提供28马力(21千瓦)的动力，定位于K-CAR级(轻型汽车)由于排放与环保逐渐被重视，在1981年，奥拓换装了543 毫升F5A单顶置凸轮轴三缸引擎，但动力稍有下降。

第一代奥拓也出口到了北美市场，由于当时的排放法规，市场上很多车型需要安装两个催化器才能达到标准，而奥拓仅需一个，并且当时2门车型的税费也有优惠，这些优势使得奥拓在美国销量非常可观，斯巴鲁等厂商于是迅速效仿。

在1983年，奥拓还推出了四驱版本，第一代奥拓在日本掀起了家庭购车的热潮，并且使得当时日本女性车主的比例得到相当大的提升。

第二代(CA71/72)微型车世界的明星

铃木在1984年9月推出第二代奥拓(CA71)。她继续使用上代车型的F5A发动机前轮驱动，并于1984年12月推出四驱版本。1985年，高性能版本的奥拓“Works”诞生，涡轮增压多气门发动机，并对悬挂等设定进行了改进。长安奥拓“快乐王子”就是采用1986年版的奥拓“WorksCC72”的外观。

1986年7月，第二代铃木奥拓改款，代号(CA72)，改动包括灯具和内饰。此代车型开始提供方便上下车的旋转座椅作为选装配置，从1985年开始提供4门车型。变速箱方面除了手动变速器，奥拓还可选装2速或3速自动变速器。

在海外市场，第二代奥拓搭载796毫升三缸发动机，F8B引擎提供40马力(30千瓦)的动力。在欧洲狭窄的街道上，奥拓的优势不言而喻，在印度和巴基斯坦这样的发展中国家，奥拓低廉的价格及可靠的质量迅速赢得市场认可。

在国内，1992年底，按照“兵总”的统一部署，第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，他们分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售，但由于市场经济已经开始在行业中占主导地位，这样的计划经济生产模式最终难以维持。

重庆长安由于配套最为齐全，整车质量可靠性高，最终得以发展，吉林江北就是后来的吉林通田，再后来与吉利合并，发展出杰士达、华普品牌。湘潭江南与众泰汽车重组，西安秦川在生产了一段奥拓的改款车型——福莱尔后，则被比亚迪收购。这代奥拓在国内生产周期长达14年，从01年起，长安对其进行改造升级，加装安全气囊，ABS等安全配置，老奥拓以物美价廉的形象完成了自己优质代步车的历史使命，于06年全面停产。