BMW Winter Driver School 归来,经验分享,小记

lol 宝马........

:D 看不上的话还有benz, porsche, ferrari和jim russell的driving school 可以选。ferrari的只能owner去,等中年危机中了649吧:p

我打算上完bmw的去jim russell的:p
 
月下牛!

怎么不SHOWSHOW你的奖品?老P说你显摆那就显摆到底!:D

2w22ec2.jpg
 
希望路顺同学下次卖车的时候不要再说四驱更安全。


Philippe Letourneau也承认现在宝马80%在加拿大卖掉的车都是AWD,但是在课堂上他也承认,这完全是marketing造成的. AWD is NOT safer and will not be safer.
"AWD only means we'll need a longer rope to pull the car out of the ditch"
"AWD gives you a false sense of security and you'll go faster than you should"
"AWD is not safer"
"The stopping distance of AWD is same or worser than RWD/FWD due to extra weight"

现在的Benz广告还在说"Traction in all conditions".

停不住什么都是浮云。不同意的去跟Philippe聊聊吧。
那是否可以理解为AWD没用,就是为了多卖钱?这其中有个论点说"AWD is not safer",有什么科学依据么?
 
虽然咱开不起别摸我,但还是学习了,多谢月下!
 
那是否可以理解为AWD没用,就是为了多卖钱?这其中有个论点说"AWD is not safer",有什么科学依据么?

AWD肯定是有用的,但是看你来做什么
(越野/爬坡另当别论. 这个肯定是4x4 > AWD > the rest. so, let's limit the scope to inter/intra city driving)

safety可以说,是在山里开山路,存活下来

也可以是说,在村里的马路上能拐弯能刹车。

从一个正常的住在渥村的人的角度来说,后者更重要。这点AWD并没有任何优势。

AWD是提供更多的起步的traction, 因为是四个驱动轮而不是两个。

而任何一部(没坏掉的车)都是四个刹车轮,跟两个拐弯轮(某些皮卡例外)。

从performance的角度来说:
AWD可以让你在弯道里更从容的加速+拐弯,因为好的AWD可以distribute power evenly

FWD在弯道加速+拐弯会推头,因为traction 要被加速和拐弯两个力share。推头对普通driver来说是个好事,因为普通人的第一反应是减速刹车+more steering input。这时候由于收油/刹车,车头下沉,产生更多的grip, 大部分时间你就会一身汗的拐过去

后驱在弯道加速+拐弯,在不会开的人手里容易失控,因为会甩尾,而改出oversteer需要countersteer, 一个对于大部分人来说都非常counter-intuitive的动作。

买车要看你为了解决什么问题
从冬天的角度来说,冬天最大的问题是停不住,拐不了。这时候AWD救不了你,你需要更好的雪胎。
AWD在冬天的好处是更不容易让你卡在雪堆里,更轻易的上大坡。

举个例子,周五我从gatineau过桥到king edward, 上大坡+下大坡那段,在大坡刚开始那地方碰到个红灯,前面好象是一辆tercel. 绿灯亮了tercel悲剧的慢慢悠悠的上坡,并且往右并让路(他知道自己有可能开不上去,或者很慢),我就从左边相对轻松的超过去了(countryman s all4 + michelin xice2)。
但是下一个下坡前面又是红灯。红灯下有个车停在那里。我前面那个van一看自己停不下来要撞了,直接利用右边的空间,拐到一个应该是apt的driveway上的雪堆里减速。他停下来的时候已经半个车身超过最前面停在那里的车。
我当时立刻双闪+往右靠开到snow bank上靠阻力停住给后面的车让位置,我怕后面人停不住撞我。

这个scenario,上坡awd帮得了你。下坡就看你的轮胎了。不行就肯定是hit. 唯一的技巧就是要么左右找空间躲开前面停住的车(比如前面那个van),要么找heavy snow减速


冬天Snow tire+AWD肯定是最好的combination:不容易被stuck, 也相对有snow grip.

但是凡事都有pro and con. AWD marketing总是误导所有人:"traction in all weather conditions." 这是不对的。
AWD+all season tire 肯定刹车距离比fwd/rwd + snowtire要长,而AWD因为冬天加速快,加上有traction control, 往往给driver一个false sense of safety (i'm not slipping) - 结果往往栽的都是AWD driver.
AWD driver typically driver faster in the snow. 这是肯定的。给你一辆后驱,下大雪的时候一加速就死滑,你跑不起来自然也不会停不住。当然,你卡住的几率也更高

这就是为什么说" we'll need a longer rope to pull awd cars out of the ditch" - it's cuz they're always going faster.

AWD系统更复杂,相对更加废油,对轮胎也有特殊要求(四个一起换,不能两个两个换,等等)。记住,more weight = longer braking distance
AWD有没有好处?有,是不是厂商吹的那么骚?不是。

冬天driving, 在一个civilized, highly populated, civilized & technologically advanced city, 就算你卡在雪堆里也会有人来救你(friends, family, CAA or police). 从这个角度来说,AWD is not safer.
而AWD带来的负面效果,对于the mob (average under-informed consumer):faster speeds (due to false sense of security + marketing), 在我看来,out-weights the benefits.

这个问题其实很好理解。下次下暴雪的时候咱让路顺把他们的R8 (AWD应该够nb吧) + max performance summer tire开出来,我用我的车跟他比加速跟减速 (应该够fair吧,在AWD粉丝眼里最烂的Mini-AWD系统,平时100% fwd, 打滑的时候才传动里到后面。哥当年买这个就是为了冬天能不铲雪随便开,不考虑性能神马的)。 :dx::dx:
 
AWD肯定是有用的,但是看你来做什么

(越野/爬坡另当别论. 这个肯定是4x4 > AWD > the rest. so, let's limit the scope to inter/intra city driving)



safety可以说,是在山里开山路,存活下来



也可以是说,在村里的马路上能拐弯能刹车。



从一个正常的住在渥村的人的角度来说,后者更重要。这点AWD并没有任何优势。



AWD是提供更多的起步的traction, 因为是四个驱动轮而不是两个。



而任何一部(没坏掉的车)都是四个刹车轮,跟两个拐弯轮(某些皮卡例外)。



从performance的角度来说:

AWD可以让你在弯道里更从容的加速+拐弯,因为好的AWD可以distribute power evenly



FWD在弯道加速+拐弯会推头,因为traction 要被加速和拐弯两个力share。推头对普通driver来说是个好事,因为普通人的第一反应是减速刹车+more steering input。这时候由于收油/刹车,车头下沉,产生更多的grip, 大部分时间你就会一身汗的拐过去



后驱在弯道加速+拐弯,在不会开的人手里容易失控,因为会甩尾,而改出oversteer需要countersteer, 一个对于大部分人来说都非常counter-intuitive的动作。



买车要看你为了解决什么问题

从冬天的角度来说,冬天最大的问题是停不住,拐不了。这时候AWD救不了你,你需要更好的雪胎。

AWD在冬天的好处是更不容易让你卡在雪堆里,更轻易的上大坡。



举个例子,周五我从gatineau过桥到king edward, 上大坡+下大坡那段,在大坡刚开始那地方碰到个红灯,前面好象是一辆tercel. 绿灯亮了tercel悲剧的慢慢悠悠的上坡,并且往右并让路(他知道自己有可能开不上去,或者很慢),我就从左边相对轻松的超过去了(countryman s all4 + michelin xice2)。

但是下一个下坡前面又是红灯。红灯下有个车停在那里。我前面那个van一看自己停不下来要撞了,直接利用右边的空间,拐到一个应该是apt的driveway上的雪堆里减速。他停下来的时候已经半个车身超过最前面停在那里的车。

我当时立刻双闪+往右靠开到snow bank上靠阻力停住给后面的车让位置,我怕后面人停不住撞我。



这个scenario,上坡awd帮得了你。下坡就看你的轮胎了。不行就肯定是hit. 唯一的技巧就是要么左右找空间躲开前面停住的车(比如前面那个van),要么找heavy snow减速





冬天Snow tire+AWD肯定是最好的combination:不容易被stuck, 也相对有snow grip.



但是凡事都有pro and con. AWD marketing总是误导所有人:"traction in all weather conditions." 这是不对的。

AWD+all season tire 肯定刹车距离比fwd/rwd + snowtire要长,而AWD因为冬天加速快,加上有traction control, 往往给driver一个false sense of safety (i'm not slipping) - 结果往往栽的都是AWD driver.

AWD driver typically driver faster in the snow. 这是肯定的。给你一辆后驱,下大雪的时候一加速就死滑,你跑不起来自然也不会停不住。当然,你卡住的几率也更高



这就是为什么说" we'll need a longer rope to pull awd cars out of the ditch" - it's cuz they're always going faster.



AWD系统更复杂,相对更加废油,对轮胎也有特殊要求(四个一起换,不能两个两个换,等等)。记住,more weight = longer braking distance

AWD有没有好处?有,是不是厂商吹的那么骚?不是。



冬天driving, 在一个civilized, highly populated, civilized & technologically advanced city, 就算你卡在雪堆里也会有人来救你(friends, family, CAA or police). 从这个角度来说,AWD is not safer.

而AWD带来的负面效果,对于the mob (average under-informed consumer):faster speeds (due to false sense of security + marketing), 在我看来,out-weights the benefits.



这个问题其实很好理解。下次下暴雪的时候咱让路顺把他们的R8 (AWD应该够nb吧) + max performance summer tire开出来,我用我的车跟他比加速跟减速 (应该够fair吧,在AWD粉丝眼里最烂的Mini-AWD系统,平时100% fwd, 打滑的时候才传动里到后面。哥当年买这个就是为了冬天能不铲雪随便开,不考虑性能神马的)。 :dx::dx:

你就吹吧,我跟你比,我没用雪胎,另外再加一个项目,比撞雪墙。:D:D:D
 
周五我从gatineau过桥到king edward, 上大坡+下大坡那段.................看这里我就笑了,那个也叫大坡?:D:D:D
 
周五我从gatineau过桥到king edward, 上大坡+下大坡那段.................看这里我就笑了,那个也叫大坡?:D:D:D

以前经常走路走这段,开车反而不开。。。
 
周五我从gatineau过桥到king edward, 上大坡+下大坡那段.................看这里我就笑了,那个也叫大坡?:D:D:D

:D:D 开不上去的坡都叫大坡

那天路边上挂了好几个车lol
 
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