多维社记者崔梅报导／中国长江上游发生三峡工程蓄水后最严重船难。十九日上午，一艘载三十五名船员和乘客的客轮，在三峡库区的长江重庆涪陵段，雾中被另一艘货船撞沉，客轮上的乘客有十二人获救，至少有三人死亡、二十人失踪。至于失事原因，专家认为与三峡蓄水大有关系。三峡蓄水后，三峡库区的航道因水面变宽、水流减慢及容易造成大雾而暗藏安全隐患，比以前更易发生撞船或船舶搁浅意外。 中新社报导说，十九日上午七时五十五分，属长江三峡轮船公司的「涪州十号」客轮，从重庆市涪陵区镇安镇启航，顺流而下驶往涪陵城途中，在蔺市附近的白拱码头，与上行涪陵江龙船务公司「江龙 806号」货船发生碰撞，客轮当即翻沉。
撞船地点距长江三峡大坝约五百六十公里。三峡大坝在六月一日开始蓄水后，长江航道被指存在四大隐患，较前更易造成撞船意外和搁浅等问题。早前中新社曾报道，蓄水后五天内，三峡库区航道已发生二十一宗碰撞意外，七人在江中遇险，三人失踪。
当局向生还者和沿途下船乘客调查，「涪州十号」客轮翻沉时，船上共有船员及旅客三十五人左右，其中船员有七名。不过，法新社引述重庆市官员表示，事件中的失踪乘客超过九十人。长江重庆航道局一名女官员接受查询时也表示，估计「涪州十号」当时搭载的乘客有「百把号人」（一百人左右），实际伤亡仍不清楚。重庆市海事局官员也称，由于领导都赶赴现场，他们对撞船情况并不掌握。
路透社报导称，获救的十二人当中有九人在涪陵蔺市中心医院接受治疗，年纪最大的六十三岁，最小的十三岁。该院医生舒成禄说，九人中只有一人腿部有轻微外伤，其余的只是不同程度地出现呼吸困难、咽喉痛等症状，经过医院处理后，病情稳定，一、两天就可出院。
至于失事原因，专家认为与三峡蓄水大有关系。三峡工程令航道的急流险滩消失，但却新增四大航行隐忧，其中库区长时间受浓雾笼罩，减低能见度，或是今次船难的主要原因，而风速增强、水面流速变小、驾驶员未熟习库区内新航法，均令撞船意外的机会大增。
重庆海事局副局长谭孝福早前在《重庆商报》指出，三峡航道在工程后虽比以前宽阔，急流险滩亦随之消失，但不代表航运安全有充足保障。他说：「旧的危险没有了，新的危险又产生了。」他指目前航道暗藏了四大隐忧，其中库区浓雾日子增加，减低能见度，最影响航运安全。
苹果日报引述气象局水文部门分析，三峡成库后，库区附近一带出现大雾的日子，由每年一百八十日增至二百五十日，由于浓雾严重影响船只的能见度，令适合航行的日子减少。此外，水面变宽，江面风速加大，船舶航行时摇摆不定，亦容易发生碰撞。而水面流速减慢，亦容易在两岸产生更大的波浪。
撞船地点距长江三峡大坝约五百六十公里。三峡大坝在六月一日开始蓄水后，长江航道被指存在四大隐患，较前更易造成撞船意外和搁浅等问题。早前中新社曾报道，蓄水后五天内，三峡库区航道已发生二十一宗碰撞意外，七人在江中遇险，三人失踪。
当局向生还者和沿途下船乘客调查，「涪州十号」客轮翻沉时，船上共有船员及旅客三十五人左右，其中船员有七名。不过，法新社引述重庆市官员表示，事件中的失踪乘客超过九十人。长江重庆航道局一名女官员接受查询时也表示，估计「涪州十号」当时搭载的乘客有「百把号人」（一百人左右），实际伤亡仍不清楚。重庆市海事局官员也称，由于领导都赶赴现场，他们对撞船情况并不掌握。
路透社报导称，获救的十二人当中有九人在涪陵蔺市中心医院接受治疗，年纪最大的六十三岁，最小的十三岁。该院医生舒成禄说，九人中只有一人腿部有轻微外伤，其余的只是不同程度地出现呼吸困难、咽喉痛等症状，经过医院处理后，病情稳定，一、两天就可出院。
至于失事原因，专家认为与三峡蓄水大有关系。三峡工程令航道的急流险滩消失，但却新增四大航行隐忧，其中库区长时间受浓雾笼罩，减低能见度，或是今次船难的主要原因，而风速增强、水面流速变小、驾驶员未熟习库区内新航法，均令撞船意外的机会大增。
重庆海事局副局长谭孝福早前在《重庆商报》指出，三峡航道在工程后虽比以前宽阔，急流险滩亦随之消失，但不代表航运安全有充足保障。他说：「旧的危险没有了，新的危险又产生了。」他指目前航道暗藏了四大隐忧，其中库区浓雾日子增加，减低能见度，最影响航运安全。
苹果日报引述气象局水文部门分析，三峡成库后，库区附近一带出现大雾的日子，由每年一百八十日增至二百五十日，由于浓雾严重影响船只的能见度，令适合航行的日子减少。此外，水面变宽，江面风速加大，船舶航行时摇摆不定，亦容易发生碰撞。而水面流速减慢，亦容易在两岸产生更大的波浪。
