看这幅照片,基本知道韩国客机的事故原因了

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Die Hard 1.

机场助降系统的跑道海拔高度被人为降低,造成飞机crash到地面上。恐怖袭击:eek:
看过。。。绑架空港导航系统,换犯罪头目。。。
 
Too early, too fast; then too late to lift it up again.
天气状况良好,无助降系统也应该安全平稳着陆。可能又是战机飞行员改行转飞民航机的。
 
据说Pilot 只有40多个小时的777飞行记录
 
天气状况良好,无助降系统也应该安全平稳着陆。可能又是战机飞行员改行转飞民航机的。
控制那个庞然大物,肯定比开车难。:p
 
控制那个庞然大物,肯定比开车难。:p
韩国航空公司事故率偏高些。是否和培训不足有关。
 
一定是注意力不集中。飞机下滑的时候在离地1000尺,500尺,100尺都会有语音提示。50尺起每10尺提示一次。正常飞机距地50尺的时候应该已经进入跑道入口。而且速度过低会有报警,据调查当时飞机速度低到几乎失速状态,难道正副机长都睡着了?只要速度保持正常,完全有机会调整姿态在跑道上接地。
奇怪的是塔台为啥没察觉下滑倒偏低呢?
 
这个飞行员分析比较靠谱。
该机组当时飞的飞行员是在这架飞机上只飞了50小时左右的新飞行员,而且是从空客飞机中转过来;机场当时28L跑道盲降下滑台不可用,使用目视进近程序。空客飞机的控制速度的推力系统是全程自动控制的,也不建议使用人工控制;波音777的飞机FCTM(机组训练手册)是建议使用自动推力目视进近,不过波音飞机一般都是在自动驾驶脱开时一般推荐脱开自动油门(起飞和爬升除外)。所以笔者推测很有可能该飞行员并没有使用自动推力系统(或者自动推力系统故障),而该飞行员也许习惯于空客飞机自动推力系统或是其他原因而忘记在飞机目视进近过程中,失去对飞机速度的监控,使得飞机的推力一直是处在最小的状态,这样飞机为了保持同样的升力,飞机的迎角不断地增大,而速度不断地减小,飞机最后飞机速度低于失速速度(据说是速度最后小于110节),在飞机已经接近失速的时候机组发现速度过小然后决定复飞,而这时候飞机的已经离地面非常近,飞机复飞时加大推力更增加了飞机的迎角(飞机设计原因)使得飞机进一步失速,增大的下降率和增大的迎角使得机尾先与飞机起落架和其他部位撞向跑道,飞机尾部断裂失控坠毁!
这个很重要
1.系好安全带。不论坐车还是坐飞机,安全带都像一双大手牢牢的保护你。不致使你摔死或者撞死在客舱里。
2.打开遮光板。能够使你第一时间发现飞机外部的异常情况,通知乘务员或者机长。同时也在需要紧急撤离时第一时间适应机外光线,保护眼睛的同时加快撤离速度。这也是起飞下降过程调暗客舱灯光的原因。
3.调直座椅靠背不仅仅是为了给后排旅客留出逃生的通道,也是减小飞机在冲撞的过程中对于你自己的伤害。有可能你的头撞在放倒的座椅上,当场就失去知觉了。
4.收起小桌板不但是让你自己好跑路。也是不至于在飞机的撞击过程中把你横切两段。
5.收起脚踏板不至于让你在跑路的时候摔倒。
6.起飞落地关闭一切电子用品,摘下耳机。电磁波可能会对你身边“墙”中穿过的线路产生干扰。摘下耳机,认真听听你认为的“异常”声响。飞机发生冲撞的时候,你听到的是乘务员教你保护自己的口令,而不是法海不懂爱。
7.全程关闭手机等无线通讯功能的电子用品。谁能保证你的山寨手机真的有飞行模式?谁能保证你的苹果、三星的模式真的没有损坏?不怕一万,就怕万一,飞机失事也是万一。除此之外,包括收音机,电子设备的蓝牙和wifi功能,对讲机,遥控玩具等都请全程关闭。
8.起飞落地时放下你的背包。如果需要撤离,你的背带挂在座椅扶手上,加上后面人群的推挤,你连站起来的机会都不可能有。
9.不要在起飞前调换座位。飞机很聪明,能够根据输入的数据调整飞机起飞时候的重心。但是还没有聪明到自己计算调换座位后的重心位置。
10.任何紧急情况都保持冷静并且听从乘务员的指挥。大连5.7空难的原因不是因为客舱失火,而是客舱失去控制。
11.救生衣不要在客舱里充气。救生衣的浮力和飞机下沉的重力会把你困在客舱中。
12.紧急出口不要放任何行李物品。因为它会是撤离时候的障碍物。
14.不要把行李物品放在你撤离时候的生命通道上。
15.最重要的,听从空乘人员指挥,因为他们是经过专业训练的,尤其是应急状态下,旅客对飞机没有他们熟悉,尤其在应急状态下!
 
当飞行员也很不容易的,自己压力大就算了,家人朋友也跟着提心吊胆。哎,接受教训,希望每个人都尽职做好自己的工作,减少悲剧发生吧。
 
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