Saint88
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来源：黑龙江晨报
背景
进口车前十年
年均增长30%
近年来，进口车市场一直都是一块快速增长的细分市场。据统计，自2001年底中国加入世界贸易组织以来，进口汽车前十年间平均增长达30%。如此高的消费热情，让进口车一度如日中天，某些热门车型甚至加价率高达50%，有的车就算全款预定后，也需要等待半年甚至一年才能提车。
不过到了2012年，市场增速已经比前几年明显放缓，进口车市场陷入一场价格大战，奔驰、宝马、奥迪、陆虎、捷豹等纷纷加入这场战争，降价幅度动辄几十万元，甚至因此影响了合资品牌的市场空间，一度加价销售的X5、Q7和揽胜、极光等车型，甚至出现了不同程度的优惠。在价格大降的刺激下，进口车销量还是达到了9.1%的增幅，全年共进口汽车113万辆，价值474.9亿美元，增长10%。
“毫无疑问，受各种因素影响，总体来看，中国的进口车价格确实高出国外很多，虽然这个市场增幅有所放缓，但是它毕竟还是让厂商垂涎的世界第一大汽车市场，很大的市场大需求量给了它们获得高额利润的信心和空间。”有业内人士如此分析。
现状
我们买车付出了太多太多
此前，有网友在网上发帖透露，国内售价超过100万元的奥迪Q7，在加拿大售价约合人民币46万元；国内报价为139.8万元的进口奔驰S350汽车，其海外零售价约56万元左右；宝马X5在国内报价为88万多元，而海外仅合人民币30万多元；国内报价为118万多元的陆虎，其海外售价也仅合人民币30万多元……部分进口车国内售价是海外售价的三倍甚至四倍！
国内和海外价格，价差真的有这么高吗？记者不久前查询了奔驰、宝马以及陆虎等官方网站的价格，发现其相近配置车型的价差确实可达两三倍。
例如，国内销售的奔驰S350L 4MATIC Grand Edition的官方指导价为144.8万元，而记者在奔驰的美国官网上查询到的S350 BlueTEC Sedan官方指导价为9.3万美元（约合57万元人民币），国内销售的X5最低配置车型xDrive35i领先型的官方指导价为90.1万元，在宝马美国官网上，X5的四驱最低配置车型在美国的建议零售价为5.51万美元（约合33.76万元人民币），无论是奔驰S350还是宝马X5，在中国的价格大约是美国价格的两倍多到三倍。
记者向奔驰（中国）和宝马（中国）以及陆虎捷豹（中国）等公司提出采访要求，希望其能介绍国内车型和国外车型的配置差异并说明造成售价较大差别的原因，但是并未收到他们的回复。
还原
就这样7万美元“涨”成了110万元
记者找到对行业熟知的某进口车经销商总经理刘华，了解到了奔驰GL350（美规车）价格的变身过程。
“这在行业内被人叫做车窗纸价格，也就是在美国经销商处贴在车窗玻璃上的配置报价单上标注的价格。”刘华介绍说，记者在这张纸上看到，这款车的建议零售价是61570美元，加上选装配置等费用，零售总价为74015美元（约为45.39万元人民币）。“美国那边的经手人会再收取四五千美元的办理费，然后将车发往中国港口，运费保险大约1000多美元。到岸价格因此大约为49万人民币元左右。然后就是缴纳关税、增值费和消费税，这款车因为排量是3.0L，所以上税后的价格大约为到岸价格的1.95倍（消费税率随排量增大而提升），也就是95.55万元人民币。然后加上商检、通关等费用约5万元，我们的成本价就达到了100万元左右。”
刘华告诉记者，这款美规的奔驰GL350曾经卖到过120万元左右，但是目前的市场行价降到了110万元以内，自己卖出去毛利也就是5万元左右，“现在做进口车已经远没有前几年那么赚钱了！”“必要成本、合理利润、加上税率等综合因素，2.0L排量以上的进口车价在到岸价的基础上基本都会翻番，因为消费税率是随着排量的变大而增加，排量越大的车，其价格也越高，4.0L以上车型，仅仅是含税总价就已经达到到岸价的2.4倍，加上其他费用，零售价很容易就达到到岸价的3倍，所以，现在进口车十有八九都是4.0L以下排量的车型。”刘华告诉记者。
背景
进口车前十年
年均增长30%
近年来，进口车市场一直都是一块快速增长的细分市场。据统计，自2001年底中国加入世界贸易组织以来，进口汽车前十年间平均增长达30%。如此高的消费热情，让进口车一度如日中天，某些热门车型甚至加价率高达50%，有的车就算全款预定后，也需要等待半年甚至一年才能提车。
不过到了2012年，市场增速已经比前几年明显放缓，进口车市场陷入一场价格大战，奔驰、宝马、奥迪、陆虎、捷豹等纷纷加入这场战争，降价幅度动辄几十万元，甚至因此影响了合资品牌的市场空间，一度加价销售的X5、Q7和揽胜、极光等车型，甚至出现了不同程度的优惠。在价格大降的刺激下，进口车销量还是达到了9.1%的增幅，全年共进口汽车113万辆，价值474.9亿美元，增长10%。
“毫无疑问，受各种因素影响，总体来看，中国的进口车价格确实高出国外很多，虽然这个市场增幅有所放缓，但是它毕竟还是让厂商垂涎的世界第一大汽车市场，很大的市场大需求量给了它们获得高额利润的信心和空间。”有业内人士如此分析。
现状
我们买车付出了太多太多
此前，有网友在网上发帖透露，国内售价超过100万元的奥迪Q7，在加拿大售价约合人民币46万元；国内报价为139.8万元的进口奔驰S350汽车，其海外零售价约56万元左右；宝马X5在国内报价为88万多元，而海外仅合人民币30万多元；国内报价为118万多元的陆虎，其海外售价也仅合人民币30万多元……部分进口车国内售价是海外售价的三倍甚至四倍！
国内和海外价格，价差真的有这么高吗？记者不久前查询了奔驰、宝马以及陆虎等官方网站的价格，发现其相近配置车型的价差确实可达两三倍。
例如，国内销售的奔驰S350L 4MATIC Grand Edition的官方指导价为144.8万元，而记者在奔驰的美国官网上查询到的S350 BlueTEC Sedan官方指导价为9.3万美元（约合57万元人民币），国内销售的X5最低配置车型xDrive35i领先型的官方指导价为90.1万元，在宝马美国官网上，X5的四驱最低配置车型在美国的建议零售价为5.51万美元（约合33.76万元人民币），无论是奔驰S350还是宝马X5，在中国的价格大约是美国价格的两倍多到三倍。
记者向奔驰（中国）和宝马（中国）以及陆虎捷豹（中国）等公司提出采访要求，希望其能介绍国内车型和国外车型的配置差异并说明造成售价较大差别的原因，但是并未收到他们的回复。
还原
就这样7万美元“涨”成了110万元
记者找到对行业熟知的某进口车经销商总经理刘华，了解到了奔驰GL350（美规车）价格的变身过程。
“这在行业内被人叫做车窗纸价格，也就是在美国经销商处贴在车窗玻璃上的配置报价单上标注的价格。”刘华介绍说，记者在这张纸上看到，这款车的建议零售价是61570美元，加上选装配置等费用，零售总价为74015美元（约为45.39万元人民币）。“美国那边的经手人会再收取四五千美元的办理费，然后将车发往中国港口，运费保险大约1000多美元。到岸价格因此大约为49万人民币元左右。然后就是缴纳关税、增值费和消费税，这款车因为排量是3.0L，所以上税后的价格大约为到岸价格的1.95倍（消费税率随排量增大而提升），也就是95.55万元人民币。然后加上商检、通关等费用约5万元，我们的成本价就达到了100万元左右。”
刘华告诉记者，这款美规的奔驰GL350曾经卖到过120万元左右，但是目前的市场行价降到了110万元以内，自己卖出去毛利也就是5万元左右，“现在做进口车已经远没有前几年那么赚钱了！”“必要成本、合理利润、加上税率等综合因素，2.0L排量以上的进口车价在到岸价的基础上基本都会翻番，因为消费税率是随着排量的变大而增加，排量越大的车，其价格也越高，4.0L以上车型，仅仅是含税总价就已经达到到岸价的2.4倍，加上其他费用，零售价很容易就达到到岸价的3倍，所以，现在进口车十有八九都是4.0L以下排量的车型。”刘华告诉记者。
