美国农业部（USDA）的转基因作物15年报告出来了，方舟子有关转基因增产安全的谎言不攻自破

[UssU]

CFC太强了

 

[向问天]

哦，那看来我以前瞟过一眼的名单真实性有待怀疑？我是读过不少挺转方的材料。
其实这个名单的真实性且不论，就算是有61个生命科学界的权威说了转基因安全又如何？科学是在不段发展的东西，不是被哪个权威背书了就永保正确的东西。当年哥白尼提出日心说就很科学，比当时权威界认定的地心说科学多了，但是日心说不也被后来银河系学说以及更多的宇宙科学学说否定掉了吗？
所以转基因这事很简单，这本来就是一个在科学界尚存诸多疑虑和争议的问题，只有丧心病狂的推销员和邪教徒才会说它“绝对安全”、说不相信的人就是不懂科学。

有一个事我说过很多遍， 就是“同质”理论。 生物学家发现转基因作物和天然作物就蛋白质和DNA对给人体提供营养没有生物学意义上的差异。 你今天吃的非转基因水果蔬菜等等也没有生命科学界哪个权威背书它们绝对安全。 基于这个原理，要求对转基因食品绝对保证1000年以后都不会发现问题是没有道理的。这个道理真的很难理解吗？

 

[小 篆]

ok i was wrong

有错就改是好同志，俺代表反邪教的队伍随时欢迎你回头。

 

[9981]

有错就改是好同志，俺代表反邪教的队伍随时欢迎你回头。

问题是有人有错不改还硬拗啊？

 

[小 篆]

有一个事我说过很多遍， 就是“同质”理论。 生物学家发现转基因作物和天然作物就蛋白质和DNA对给人体提供营养没有生物学意义上的差异。 你今天吃的非转基因水果蔬菜等等也没有生命科学界哪个权威背书它们绝对安全。 基于这个原理，要求对转基因食品绝对保证1000年以后都不会发现问题是没有道理的。这个道理真的很难理解吗？

对啦，我是没有看到哪个生命科学界的权威背书它们绝对安全，我就看到方舟子在替黄金大米事件洗地的时候说过“没有任何问题”这种背书绝对安全的话。基于这个原理，我认为方推销员缺乏基本的科学素质。这个道理真的很难理解吗？

 

[枪在手]

ok i was wrong

真爷们！

 

[小 篆]

问题是有人有错不改还硬拗啊？

那你就学小鸭老师一样拿出同样清楚明白的证据来啊－－不过你确信是别人硬拗不是你又看走眼了吗？

 

[向问天]

加拿大人民相信坚决反转的铃木大卫，使铃木大卫成了最受加拿大人尊敬的科学家之一。

铃木大卫这个小泥鳅掀起过大浪吗？
你去加拿大超市随便问，无论是店员还是顾客，有多少比例的人知道转基因、担心转基因？

 

[向问天]

对啦，我是没有看到哪个生命科学界的权威背书它们绝对安全，我就看到方舟子在替黄金大米事件洗地的时候说过“没有任何问题”这种背书绝对安全的话。基于这个原理，我认为方推销员缺乏基本的科学素质。这个道理真的很难理解吗？

方舟子的原话是什么？
我记得是说不比其他大米更不安全。

 

[小 篆]

方舟子的原话是什么？
我记得是说不比其他大米更不安全。

我倒，这条原始证据出处我在CFC都贴两次了，还要第三次重复。 第一次说的时候，老闹子还诬蔑我造谣，等我把证据贴出来了，他装没看见。现在你又来，搞车轮战啊？
http://bbs.comefromchina.com/threads/1295339/page-2

 

[bigpizza33]

昨天看了焦点访谈，说是93号汽油与89号比，除了价格贵，没有任何优点，包括传说中的省油，功效、环保，发动机保护。
炼油厂家、加油站的大忽悠？ @ccc

本来就没有你说的这些优点。高标号汽油是为高压缩比的发动机使用的，很多豪车都配的是高压缩比发动机，不能用低标号汽油，否则会造成不完全燃烧。

 

[冷笑9声]

本来就没有你说的这些优点。高标号汽油是为高压缩比的发动机使用的，很多豪车都配的是高压缩比发动机，不能用低标号汽油，否则会造成不完全燃烧。

据说你这一条也不存在。。发动机喷油口啥的会根据油自动调节。 免砖啊。

 

[向问天]

我倒，这条原始证据出处我在CFC都贴两次了，还要第三次重复。 第一次说的时候，老闹子还诬蔑我造谣，等我把证据贴出来了，他装没看见。现在你又来，搞车轮战啊？
http://bbs.comefromchina.com/threads/1295339/page-2

有link连到他的原文么？
我要铁证。

 

[bigpizza33]

据说你这一条也不存在。。发动机喷油口啥的会根据油自动调节。 免砖啊。

和喷油啥的没关系。
高标号汽油辛烷含量高，所以比起低标号汽油不容易燃烧。一般要在发动机里压缩的更多才能燃烧，所以高压缩比发动机必须用高标号的，汽油才不会提前燃烧。

 

[枪在手]

Octane rating
From Wikipedia, the free encyclopedia

Octane rating or octane number is a standard measure of the performance of a motor or aviation fuel. The higher the octane number, the more compression the fuel can withstand before detonating (igniting). In broad terms, fuels with a higher octane rating are used in high performance petrol engines that require larger compression ratios. In contrast, fuels with lower octane numbers (but higher cetane numbers) are ideal for diesel engines, because diesel engines (also referred to as compression-ignition engines) do not compress the fuel but rather compress only air and then inject the fuel into the air heated up by compression, whereas petrol engines (also referred to as gasoline engines) rely on ignition of air and fuel compressed together as a mixture without ignition, which is then ignited at the end of the compression stroke using spark plugs. Therefore, high compressibility of the fuel matters greatly for only petrol engines. Use of gasoline (also known as petrol) with lower octane numbers may lead to the problem of engine knocking.[1]

http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating