玄海拾贝
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又有航班失联。从印度尼西亚爪洼岛飞往新加坡的亚洲航空航班飞到中途又不见了。
根据印尼交通部官员的说法，飞行员是在请求偏离原有航线以躲避雷雨天气之后与地面失去联系的。飞机的最后失联究竟是什么原因就不揣测了，但是作为最安全的出行工具，飞机出现的事故中天气充当杀手的情况不少见。今天，就来说说像雾像雨又像风的天气变化都是怎么影响飞机飞行的。
雷雨，不光雷和雨
先说说这次亚航航班遇到的雷雨。雷雨天气产生于积雨云。这种云对于飞行安全的危害它一个顶别人五个：除了因为雷公会让飞机遭劈、严重干扰甚至中断飞机的通讯系统陷入迷航，积雨云中又上又下的气流和肉眼难辨识的阵阵“怪风”，会引起飞机强烈颠簸和失速，导致飞机的飞行姿势和航向大乱且扭不回来；冰雹和龙卷风的攻击会导致飞机毁坏；云内温度低于0°C的话会出现强烈的飞机积冰，使飞机体重突然增加，并且是不均匀增加，想象一下你左半身光膀子，右半身裹棉袄加貂皮，走路也会不平衡吧，当然结冰也会带来更多危害，例如油门冻掉了没办法给油，驾驶舱窗门结冰封锁驾驶员视线等，无论哪个因素有事后果都可以不堪设想。
波涛汹涌的积雨云
不过有一点要注意的是，现在由于我们的飞机越来越先进，单纯在防雷击这点上，航空界一般不太担心。
但雷雨天气带来的其他危害不容小觑，因此，在飞行活动中，穿越积雨云是非常危险的，一般都采取绕飞或者爬升到积雨云顶部以上通过，而在爬升过程中，由于受到飞机本身性能的限制以及积雨云发展的不稳定性，也要特别小心。
在这次航班失联中，印尼方面说，客机与地面失去联络前的飞行高度为3.2万英尺（9750米），飞行员一度请求“偏离”原航线，上升至3.8万英尺（11500米）高度，以规避云层，说的就是这个过程。
说好的平流层呢？
可是像雷雨啊日出啊原野啊什么的……不不不，像雷雨这种强对流天气不是只会出现在高度较低的对流层吗？说好的适合飞机飞行的平流层呢？
我们从地理书上知道，在对流层之上的平流层空气稀薄也不太对流，安逸祥和，下面排山倒海，上面岿然不动，适合飞机飞行。但是，到底怎么样才算在平流层飞？有这样一组平流层高度平均值的数据，中纬度地区的平流层大约从10000（约3.3英尺）-13000米（月4.3英尺）开始往上，热带地区高达18000米（约5.9英尺）。但这都是一个平均值，我们知道气候如女人，善变且莫测。
据CNN报道，这趟失联航班当时飞经的路线附近的云层厚度很大，已经堆积至了5.2万英尺的高度。而飞机本来是在3.2万英尺飞行，在依据当时的经纬度，也就是说飞机的飞行高度并不是严格的处在平流层之上。
是的。其实我们乘坐的很多航班基本上都达不到上面那组平均值数据。民航飞机一般在对流层顶部或平流层底部飞行。选择在什么高度飞行，和航线长度有关系。飞行距离较长时在平流层飞行。一些航线较短的航班虽然选择在对流层上部飞行。但总体来说，对流层上部的天气状况还是比较稳定的，嗯，相对越到下面越乱的天气状况来说。
因此，飞机适合在平流层飞行说法主要是缘于其他的因素，例如飞得越高，空气越稀薄，飞行阻力降低，飞机所需推力跟着降低，也就能更省油了。
能见度低最要命，包括总统的命
而在所有天气原因造成的事故中，占比最高的是恶劣的能见度，40%的事故都由它引起。恶劣的能见度非常能影响飞机的安全起飞和降落，因此起和落是整个飞行过程中最易发生事故的。
能见度不行到底有多糟心呢？起飞时，飞行员要观察电子导航系统，还要收放飞机起落架，还要听从地面塔台的指挥，在繁忙起降的机场恨不得见缝插针地寻机起降，防止插队，同时还要观察机场周边的飞行环境，绕开其它正在进场、出场的飞机。降落也是一样。
如果天气恶劣，肉眼无法看清机场大环境，就只能依靠仪表着落，但仪表远没有肉眼观察到的直观，飞行员要在极短的时间里对仪表显示的数据作出反应，心里承受的压力也大，因此这时就成为飞机事故多发时段。如果再出现多云、下暴雨、大雾等阻碍视线的幺蛾子，飞行员操作难度可就真真是难于上青天了。
至于低能见度，民航对于飞机的起飞和降落有严格的能见度标准。一般能见度低于1000米，航班的起降就会收到影响。尽管飞机可以飞，但是很危险。
2010年，波兰总统夫妇乘坐的专机在降落途中坠毁，机组人员4次尝试在浓雾中迫降，但结局还是失败。
大晴天吹怪风，对飞机君来说最阴森了
另一个喜怒无常的飞机杀手就是上面听到过的阵阵阴风，哦不，怪风。这种风的大名叫低空风切变。这个风的意思是，在低空空间中两点或两个区域中风向风速的改变，比如本来在逆风中飞行突然一下变成顺风，空速突然减小就会很危险。
低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早落地或者被迫复飞（拉升飞机再次降落）。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
风切变的成因主要是冷暖空气交界导致气流的不规则运动。目前对于风切边没有很好的预报方法，但一些大机场装了能探测风切变的雷达来探测它。
而这种招呼不打就来的怪风还有高空版，叫晴空湍流。这种风在高空出现因为没有水汽，无法用肉眼或气象雷达看出来，强度之大被称作飞机的“隐形杀手”。
根据印尼交通部官员的说法，飞行员是在请求偏离原有航线以躲避雷雨天气之后与地面失去联系的。飞机的最后失联究竟是什么原因就不揣测了，但是作为最安全的出行工具，飞机出现的事故中天气充当杀手的情况不少见。今天，就来说说像雾像雨又像风的天气变化都是怎么影响飞机飞行的。
雷雨，不光雷和雨
先说说这次亚航航班遇到的雷雨。雷雨天气产生于积雨云。这种云对于飞行安全的危害它一个顶别人五个：除了因为雷公会让飞机遭劈、严重干扰甚至中断飞机的通讯系统陷入迷航，积雨云中又上又下的气流和肉眼难辨识的阵阵“怪风”，会引起飞机强烈颠簸和失速，导致飞机的飞行姿势和航向大乱且扭不回来；冰雹和龙卷风的攻击会导致飞机毁坏；云内温度低于0°C的话会出现强烈的飞机积冰，使飞机体重突然增加，并且是不均匀增加，想象一下你左半身光膀子，右半身裹棉袄加貂皮，走路也会不平衡吧，当然结冰也会带来更多危害，例如油门冻掉了没办法给油，驾驶舱窗门结冰封锁驾驶员视线等，无论哪个因素有事后果都可以不堪设想。
波涛汹涌的积雨云
不过有一点要注意的是，现在由于我们的飞机越来越先进，单纯在防雷击这点上，航空界一般不太担心。
但雷雨天气带来的其他危害不容小觑，因此，在飞行活动中，穿越积雨云是非常危险的，一般都采取绕飞或者爬升到积雨云顶部以上通过，而在爬升过程中，由于受到飞机本身性能的限制以及积雨云发展的不稳定性，也要特别小心。
在这次航班失联中，印尼方面说，客机与地面失去联络前的飞行高度为3.2万英尺（9750米），飞行员一度请求“偏离”原航线，上升至3.8万英尺（11500米）高度，以规避云层，说的就是这个过程。
说好的平流层呢？
可是像雷雨啊日出啊原野啊什么的……不不不，像雷雨这种强对流天气不是只会出现在高度较低的对流层吗？说好的适合飞机飞行的平流层呢？
我们从地理书上知道，在对流层之上的平流层空气稀薄也不太对流，安逸祥和，下面排山倒海，上面岿然不动，适合飞机飞行。但是，到底怎么样才算在平流层飞？有这样一组平流层高度平均值的数据，中纬度地区的平流层大约从10000（约3.3英尺）-13000米（月4.3英尺）开始往上，热带地区高达18000米（约5.9英尺）。但这都是一个平均值，我们知道气候如女人，善变且莫测。
据CNN报道，这趟失联航班当时飞经的路线附近的云层厚度很大，已经堆积至了5.2万英尺的高度。而飞机本来是在3.2万英尺飞行，在依据当时的经纬度，也就是说飞机的飞行高度并不是严格的处在平流层之上。
是的。其实我们乘坐的很多航班基本上都达不到上面那组平均值数据。民航飞机一般在对流层顶部或平流层底部飞行。选择在什么高度飞行，和航线长度有关系。飞行距离较长时在平流层飞行。一些航线较短的航班虽然选择在对流层上部飞行。但总体来说，对流层上部的天气状况还是比较稳定的，嗯，相对越到下面越乱的天气状况来说。
因此，飞机适合在平流层飞行说法主要是缘于其他的因素，例如飞得越高，空气越稀薄，飞行阻力降低，飞机所需推力跟着降低，也就能更省油了。
能见度低最要命，包括总统的命
而在所有天气原因造成的事故中，占比最高的是恶劣的能见度，40%的事故都由它引起。恶劣的能见度非常能影响飞机的安全起飞和降落，因此起和落是整个飞行过程中最易发生事故的。
能见度不行到底有多糟心呢？起飞时，飞行员要观察电子导航系统，还要收放飞机起落架，还要听从地面塔台的指挥，在繁忙起降的机场恨不得见缝插针地寻机起降，防止插队，同时还要观察机场周边的飞行环境，绕开其它正在进场、出场的飞机。降落也是一样。
如果天气恶劣，肉眼无法看清机场大环境，就只能依靠仪表着落，但仪表远没有肉眼观察到的直观，飞行员要在极短的时间里对仪表显示的数据作出反应，心里承受的压力也大，因此这时就成为飞机事故多发时段。如果再出现多云、下暴雨、大雾等阻碍视线的幺蛾子，飞行员操作难度可就真真是难于上青天了。
至于低能见度，民航对于飞机的起飞和降落有严格的能见度标准。一般能见度低于1000米，航班的起降就会收到影响。尽管飞机可以飞，但是很危险。
2010年，波兰总统夫妇乘坐的专机在降落途中坠毁，机组人员4次尝试在浓雾中迫降，但结局还是失败。
大晴天吹怪风，对飞机君来说最阴森了
另一个喜怒无常的飞机杀手就是上面听到过的阵阵阴风，哦不，怪风。这种风的大名叫低空风切变。这个风的意思是，在低空空间中两点或两个区域中风向风速的改变，比如本来在逆风中飞行突然一下变成顺风，空速突然减小就会很危险。
低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早落地或者被迫复飞（拉升飞机再次降落）。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
风切变的成因主要是冷暖空气交界导致气流的不规则运动。目前对于风切边没有很好的预报方法，但一些大机场装了能探测风切变的雷达来探测它。
而这种招呼不打就来的怪风还有高空版，叫晴空湍流。这种风在高空出现因为没有水汽，无法用肉眼或气象雷达看出来，强度之大被称作飞机的“隐形杀手”。
