春风吹
桃花仙
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ZT 几年前,法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪(其铁路装备业务总部位于德国柏林)在全球铁路车辆制造市场上呈现三足鼎立之势。随着中国厂商的赶超,老牌三强感受到了巨大的竞争压力。目前,中国中车集团的年营业额高达180亿欧元,而西门子、庞巴迪、阿尔斯通的铁路装备制造业务规模各自都只有70亿欧元左右。

中车集团的350公里时速的新型高铁列车"复兴号"已经在一周前上线运营。
新公司规模将能与中国中车相抗衡
面对正在大张旗鼓挺进西方市场的中车集团,西门子总裁凯飒(Joe Kaeser)在今年8月曾表示,必须要组建一个强有力的中车集团挑战者。法国《回声报》透露,法国政府上周曾派遣一名特使前往柏林,向默克尔提议将法德两国的高铁厂商合并,而德国总理也同意双方就此深入洽谈。这意味着今后不再有德国的ICE、法国的TGV,而会出现一个铁轨上的类似空客的欧洲联合企业。
那边厢加拿大棒子公司基本上已经沦落为靠着自由党许诺的救济金度日的懒鬼企业。美国依然依赖公路交通和航空。没有在轨道交通投入重兵。北美基本上算是已经放弃了吧。
日本在德国人眼里不算个事儿,不提了。
欧洲能不能成功,且看且看。

中车集团的350公里时速的新型高铁列车"复兴号"已经在一周前上线运营。
新公司规模将能与中国中车相抗衡
面对正在大张旗鼓挺进西方市场的中车集团,西门子总裁凯飒(Joe Kaeser)在今年8月曾表示,必须要组建一个强有力的中车集团挑战者。法国《回声报》透露,法国政府上周曾派遣一名特使前往柏林,向默克尔提议将法德两国的高铁厂商合并,而德国总理也同意双方就此深入洽谈。这意味着今后不再有德国的ICE、法国的TGV,而会出现一个铁轨上的类似空客的欧洲联合企业。
那边厢加拿大棒子公司基本上已经沦落为靠着自由党许诺的救济金度日的懒鬼企业。美国依然依赖公路交通和航空。没有在轨道交通投入重兵。北美基本上算是已经放弃了吧。
日本在德国人眼里不算个事儿,不提了。
欧洲能不能成功,且看且看。