关键是它乍一看是一豪华公厕，但是里面偏偏就是没有公厕。年轻点儿的还能hold儿得住，这老弱妇孺尤其残疾人，从布莱尔站开始憋着，一路到圣劳伦特、喝的慢、李斯、加拿大北京大学这几站都不知道厕所在哪儿，必须直奔理多（人不怪）中心上厕所，到那儿也晚了，全都拉在裤子里了。
按照每公里轻轨承载人口数粗略估算，北京2000万人，（到2020年）1000公里轻轨；渥太华100万人，一共大概50公里轻轨，基本都是每公里承载2万人，同样都是想承担主干运力的任务。要知道在北京，高峰时站台上大概有7-8层人流排队等候，十分拥挤的时候，最后面的人要等7-8辆地铁才可以轮到你上车。即使像北京站台之宽，也会经常有排队人流绵延到电动扶梯、地铁过道、地铁入口外和地铁入口之外半公里或者1公里的地面上，拥挤不堪。
你再看渥太华轻轨的站台，设计的就是观光用的样子，站台最多站两层乘客，就没有地方了，就满啦——站台宽度极其逼仄。作为市政府期望的取代快速公交的轻轨，将有大群的乘客无法站在站台上候车，他们将在夏天的雨里和冬天的雪里把队伍甩在轻轨站台外面饱受夏日酷暑和冬天严寒的考验，能站在楼梯上排队的就算幸运了。那站台设计的，最多容纳一二百人。
站台上是安装了隔离玻璃幕墙，阻隔乘客和电车，但是即使没有被挤下铁轨受伤的事故，高峰期出现拥挤甚至挤伤、踩踏事件的概率也大大增加。
渥太华居民苦等来的就是让老弱病残孕大小便失禁和乘客无处候车的轻轨来临。这些做基础设施设计的人啊，脑子里都是便便吗？这设计的难道是想扮演渥太华主要运力的交通工具/设施吗？更甭提你想找个小卖部买口水喝了，没门儿！我无语了。这设计者知道不知道在高峰时间，从渥太华大学钻出来多少学生涌上站台？从理多中心冲出来多少顾客等待上车？从confederation跑出来多少着急回家的政府工？你就设计两层人流的站台？还敢撤销公交分流？生活四件事：衣食住行，服务设施的‘行’的设计，在渥太华轻轨的设计者眼中，可以完全摆脱服务对象的吃喝拉撒，全然不顾，也真是没sei2了。给孩子换个尿布都找不到卫生间，出个门儿也太遭罪了。介都赶上没头脑和不高兴设计那个100层的摩天大楼了——窝趣！没电梯！
轻轨开通几年后，由于冬天被雪埋了轨道和夏天被雷劈了电线的事故频发，轻轨运力也上不去，两天打鱼三天晒网周末休息，渥太华的铁路运输也就是个大笑话了。现在解雇的350名公交司机，那时候需要加倍以高薪再召回700个左右，重新购置公交bus，把现在这些公交车投资再来一遍。轻轨逐渐淡出，公交逐步回归。这21亿加元就彻底打水漂了。那些站台不可能加宽，站台也不可能修建厕所的，因为还要再花21亿都不止。那时候公交月票150块打不住，OCTranspo还负债运营，年年月月接近破产，而且准时准点每年两次——年薪十万+的司机们集体罢工，一次是酷暑，一次在严冬。
